Урал: главный по бездорожью. Феномен мотоциклов Ural или особенности двухколесного полного привода

Ага. Пару недель назад мне один житель Ирбита предложил вилку на ранний М-62 за 26000!!!

полноприводный дукатти?
даже звучит УЖЕ СМЕШНО!

дед мой,царствие ему небесное,остаток жизни на УРАЛе проездил,меня на нём научил, из говна всякого, тащил как лошадь ломовая гружённым по самое нихачу,люлька и прочее,это мотоцикл зверь! и да, спасибо БМВ за оригинал, а заводу "Искра" за доработку

Добавлено в 09:53
эндуры тоже вещь,но это разные моцыки, УРАЛ это машина! он не для гонок и скачек,это рабочий моцик,не путайте йух с пальцем

Да вот как раз двигло-то, судя по картеру, ни разу не "ураловское", а "днепровское"! Цилиндры с головами -- да, похожи. А картер "днепровский".
+ к тому -- центрифуга, а не полнопоточный бумажный масляный фильтр.
И напрягает ещё вид генератора. Уж очень он похож на "электростанцию" постоянного тока! 50-60-е года прошлого века.
Вывод: китайское УГ...
--------------------------------
yunk, сорри, картинки не хотят копироваться...

Это сообщение отредактировал Bassист - 8.02.2016 - 10:00

Урал - очень нишевая машинка, не для каждого. Зимой ездят только самые ярые фанаты мотоциклизма, а кто победнее просто приделывают коляску к другим байкам.

Стоит сейчас очень дорого, на уровне современных автоиномарок, но ездить на нем очень кайфово. Уровень сборки и комплектующих разительно отличаются от таковых советского периода, но увы, все это напрямую сказалось на цене.

Даже если отреставрировать старые модели, стоимость будет почти на уровне стоимости нового.

ТС почти все правильно изложил кроме одного, предок R-71 был разработан и сделан в союзе. Но совету народного хозяйства он не понравился - поеэтому проект продали немцам, а спустя (не помню сколько лет) купили у австрии несколько 71-х, переписали тех документацию и начали производство М-72. Во времена ВОВ - бойцы предпочитали трофейную технику - она была надежней, именно потому что русских инженеров в тех документации немцев - удивляли требования к точности изготовления деталей, попросту наши увеличили допуски.

двигатель урал, ставиться на мотоциклы с середины 90-х, объем 740 см, разработан еще в 70-х для кроссового урала колясочника, данный мотор был доработан установкой электростартера, генератор пр-во италия, карбюраторы производство япония.
Моторчик по факту получился очень не плохой, на сегодняшний день он полностью заменил старый 650 кубовый мотор. Поседняя модель которая выпускалась с мотором 650 был урал "соло" до 0-х годов.

можно еще старенькие порше и фольксвагены производить с новыми только двигателями. и продавать за нехилые деньги

http://coub.com/view/4xz8j
Да что ж такое! Опять кубики нормально не вставляются!

Это сообщение отредактировал mikola1st - 8.02.2016 - 12:49

А в Бразилии до недавнего времени так и делали, Выпускали ФВ транспортер Т2 но с современным рядным мотором водяного охлаждения. То ли в прошлом то ли в позапрошлом году перестали выпускать только.


По мотору китайскому с картинок в начале поста:
Это не Днепровский картер , это модифицированный китайцами наш Урал.
"генератор постоянного тока" сверху, это стартер, крутит коленвал через пром. шестерню на распредвале. Генератор у него стоит на переднем конце коленвала, там где у Днепров стоит центрифуга. В моторе довольно много доработок, изменены клапана, коромысла, толкатели, привод ГРМ, и многое другое.

Урал, как Гелендваген или Лендровер из сугубо утилитарной в статусную вещь превратился

Урал - зверь. Было в свое время 4 мотоцикла. В деревне он не для понтов. Вместо стандартного корыта ставил ящик, влезало 10 мешков зерна , это примерно полтонны. На Урале главное тронутся и он попрет! Родные спицы не выдерживали, заменил все колесные диски на самоточные, сплошные. Поставил генератор 700 Вт. Установил галогенки. Была идея прилепить стартер, но руки так и не дошли. Ездил и на одиночке,нужен навык, т. к. тяжелый, но зато приемистость на высоте!

А ещё есть вот такой: Ямал Limited Edition.
Единственный мотоцикл, оборудованный весоом. Продаётся только в США.

Пруф.

Это сообщение отредактировал Котофски - 8.02.2016 - 13:47

Выпущенный ограниченным тиражом, Ural Yamal наилучшим образом предназначен для эукспуатации в самых сложных погодных условиях и в любое время года. Подключаемый привод на два колеса, обеспечивает высокую проходимость мотоцикла, а большое ветровое стекло и защита рук дарят водителю необходимый комфорт. Не будет обделен комфортом и пассажир: в его распоряжении крупное ветровое стекло и набор аксессуаров. По своей форме коляска мотоцикла немного напоминает лодку, а входящее в комплектацию весло еще больше усиливает этот эффект. Правда, рассчитывать на счастливое спасение в случае попадания на мотоцикле под лед все же не стоит. Шутливая инструкция, расположенная на весле, это только подтверждает: «Если вы читаете это, значит вы забрели слишком далеко, и лед не выдержал — нам очень жаль... Откажитесь от всякой надежды — это поможет вам сосредоточиться...».

На притороченном сбоку деревянном весле нанесена длинная надпись:
"В случае чрезвычайно ситуации:
Если вы это читаете, значит вы заехали слишком далеко и лед не выдержал – нам очень жаль.
В попытке вернуться обратно живым вы можете последовать этим советам по выживанию:
1. Оставьте всякую надежду – это поможет вам сконцентрироваться.
2. Отсоедините коляску, впрыгните в нее и гребите как чёрт.
3. Спасите вашу собаку – у них лучше получается находить путь домой, чем у вас.
4. Если будете тонуть, используйте подушку сиденья как плавсредство".


Это сообщение отредактировал Котофски - 8.02.2016 - 13:46

Последняя.
Имхо, мотоциклы Урал офигенные агрегаты. Особенно этот Ямал.

Это сообщение отредактировал Котофски - 8.02.2016 - 13:48

Текст из гламурного журнальчика? По сабжу - ну его нахуй. Про него лучше читать и вспоминать, чем ездить.

Блин, на службе были у нас МВ-750! По танковой директриссе с люлькой набитой мешками с цементом, нас четверо сверху, по грязи выше ступицы пёр как бульдозер - неторопясь и неотвратимо! Мечтал такой на дембель, но не срослось, канеш!

У меня был не текущий, М67-36 1977 г.в. Почему не текущий, хз может головой и руками надо пользоваться..

Из БМВ ты купишь гуся 700 за 650 и будешь думать как бы его скинуть через год ибо нахер никому не нужен, дукати Скрэмблер обойдется в 700 и боится того что в него зальют 95 бензин и русских "дорог", априлия Шивер будет как и дукати сделан для того чтобы форсануть перед ТП какой крутой байкер. В общем смотровая уже не та.
Завод выпускает ровно за столько сколько все стоит и если зажигание Ducati стоит 20 000 руб- значит оно столько стоит, если тормоза Brembo- они по определению стоят не 1000 рублей. Кто-то скажет что там завод сам ничего не делал, а только собрали. Блин, а как весь мир собирает. Смотришь на V-max, а у него тормоза Brembo, у бусы тоже Brembo. Весь прикол в том что применили иностранные комплектующие на ИМЗ, а не продали завод под супермаркет. Если разобрать весь мотоцикл- 40% элементов будут производителей, имеющих репутацию среди автомотопроизводителей.

Как то на конкурсе чей мотоцикл увезет больше. Посчитать не получилось сколько народу влезет. Вначале хотели 15 человек..
Как показала практика 5 мужиков плюс багаж по гравийке летят как за здрасте. Единственной проблемой старых уралов были тормоза- их тупо не хватало удержать вес при перегрузе. Нынешние тормоза куда серьезнее.

Это сообщение отредактировал SKL - 8.02.2016 - 18:54

Байк Юрэл - это кульно и винтажно! Все райдер-путешественники подтверждают это. Во время тест-драйвов по российским говнам, организованным дилерами, это единственный байк, который может пролезть из пункта отбытия в пункт назначения.

Есть подобный аппарат 76гв. Нормальных оригинальных запчастей сравнимых по кач-ву с советскими в магазинах не найти, только под заказ какими-то окольными путями, ломается довольно часто, проблем могу накидать целый список, и платить из-за тормозных дисков и суппортов брембо 600 с лих. кусков - анрил. Это аппарат для души, мот-конструктор для взрослых, его стОит покупать за 15 т.р. если есть желание с ним ковыряться-чинить, желающим ездить меняя только расходку - япы в помощь, меняй масло и катайся. С Уралом так не получится. Сам двигатель за всё время претерпел не так уж и много изменений, чего стОит только система газораспределения - регулировать клапана можно хоть каждый день.

Добавлено в 19:51

Без особого труда на одиночке отрывал переднее от асфальта на своём, довольно неожиданно было, расколбас руля при приземлении на нём - сильные эмоции

Это сообщение отредактировал SoloVS - 8.02.2016 - 19:47

Многое поменялось, поменяли подвеску, поменяли тормоза, поставили электростартер, электронный впрыск (инжектор), вылечили от болячек двигатель и коробку, если раньше урал и думали что больше ебаться будешь чем ездить то сейчас не так, у меня у самого урал (правда старого образца) были бы деньги купил новый урал. Вообще я считаю что сделали правильно вылечили все болячки в нем, да стал дороже, потому что сейчас он стал не только надежным но еще и технически современным, поэтому он и стоит дороже. На внутренний рынок они не ориентируются так как знают что дорого да и купят его только фанаты, 98% мотоциклов уходит за бугор, потому что там он стоит реально дешевле да еще и с коляской да еще и полноприводный, в таком ценовом диапазоне просто нет подобных мотоциклов.

В общем как говорится на вкус и цвет фломастеры разные. Большинство будет дрочить на иностранные мотоциклы б/у, потому как новый никогда не купят, будут говорить что Урал дорогой, а только истинные ценители оценят все что сделано заводом для завоевания своей ниши в мировом мотоциклостроении. Урал сейчас делается на экспорт и очень хорошо, иначе бы его не покупали. Уровень нововведений на мотоцикле таков что мотоцикл реально стал другим. Железо, да- его оставили неизменным, ибо оно было придумано для суровой действительности. А то что завод поставил, все эти дисковые тормоза, включая коляску, систему впрыска вместо карбюраторов, возможность завести и с ноги и электростартером, хитрый демпфер, позвеску, нормальный автофильтр- это дань современности.
Будут деньги- куплю НОВЫЙ УРАЛ и создам тут пост.