Таксопарк раскрыл затраты на электромобили Tesla

Вы будете плакать.. но не смейтесь... Из за своего увлечения ( авиамодели) я постоянно сталкиваюсь с силовыми аккумуляторами LiPo и LiFe, так вот многие фирмы выпускают специальные негорючие пакеты для хранения и перевозки аккумуляторов..

теслу дешевле кормить )) полгодика ужо на ней ездят тут ) она из европы самоходом сюда прибыла ))

43 процента это электрический КПД )) есть еще довеском и тепловой, и это скажем так КПД не новых станций )). плюсом идет что не надо производить для станций бензин )

напишите в аирбас )))



некоторые фирмы выпускают и провода для меломанов )))

и потом на подходе вот такие батареечки : http://2a3a.ru/li-ion_envia/

(у теслы вот эти : http://2a3a.ru/#ecwid:category=993197&mode...roduct=4198309)

Это сообщение отредактировал korsss - 26.09.2015 - 02:00

Во-первых, то же пишется слитно, во вторых электромобили не нуждаются в ремонте, так как там и ремонтировать нечего! Батарея, прослужит лет 10. Ходовая, как в обычной машине... Хватит уже нести чушь о неремонтопригодности электромобилей....

Добавлено в 02:58

Ну да, Мерседес МЛ это не понт....ну-ну..

Ога ога блядь.
Только НДС 18% и акциз 930,000 рублей за 1 машину.
Ты уверен что смотрел ТН ВЭД 8703901091 ???
А таможенной пошлины действительно нет, только вот нихуя не легче от этого.

у меня современный дизель, и чо? Жрёт как слепая лошадь - с разбегу в стожок.(

Хотим мы, не хотим - за гибридами и электричками будущее.

Любому инженеру понятно, что двигатель внутреннего сгорания это ад и тупиковая ветвь....
100500 движущихся деталей... масло... расходники.... влияние качества бензина
Коробки передач.... сцепление... турбины.... глушители.....
Миллион компонентов
Надежность ДВС определена только миллионами выпущенных экземпляров с постоянной доводкой.....

Связка Электродвигатель - колесо - это будущее
Проблема была только в малой емкости батарей
Все говорят что тесла дорогая... она стоит абсолютно столько же как одноклассники с ДВС. В этом то и смысл
Кому нужны старые аборты типа смарта на бтарейках которые 100 км еле проезжают

Вежливый наш, мы давно на "ты"?
Так, есть в Тесле движущиеся части в виде ходовой, или нет?

И если ты привык ездить на говне, может, не стоит думать, что и у всех остальных такое же средство передвижения?

Ну, шпала - аргумент весомый!
Но, может, все-таки будет ответ про наличие широкой сети электрозаправок для быстрой заправки электромобилей где-нибудь за Уралом?

Шпаломет, так что, электромотора (сиречь - электродвигателя) в Тесле нет? Наверное, энергия аккумулятора на колеса передается напрямую?
И что-то не услышал ответа, за какой срок работы в такси окупится машина ценой в 5, 5 миллиона!

Вчера в пробке видел, подтверждаю наличие в москве!

Но жечь нефтепродукты на ТЭС для получения энергии таки выгоднее - КПД выше получается

Может я конечно ошибаюсь, но что то мне подсказывает, что в России шансы воспользоваться гарантийными обязательствами компании производителя близки к нулю.

korsss

Согласно педивики 43 - это максимальный общий КПД и электрический и тепловой. При том что тепло надо ещё найти куда пустить в работу, ибо потребитель должен быть неподалёку.

Угу, но нужно производить мазут и уголь.

Добавлено в 11:33
KV4777

Как была так и осталась. В нынешнем виде для наших широт малопрактичны авто на электротяге, автономность уж слишком хромает.

я так понимаю обычная машина может ездить 24ч в сутке при условии смены водителей, а этот по сколько заряжаться будит и простаивать

Масло в таком виде как в бензиновом нет а вто вы там смазывать будете электродвигатель? А вы меняете масло в подшипниках в бензиновом автомобиле? Выходит из строя подшипники вы их меняете. Масло вы меняете в движке и коробке. Ни того ни другого у теслы нет. Ходовка да есть амортизаторы и прочее но данное ТО во первых проходит значительно реже, а во вторых износ ходовки прямо зависит от дорог и стиля вашего вождения. Тогда как ТО движка проходить надо постоянно не зависимо от того как вы ездите.

батарейку скинуть и новую надеть..

Добавлено в 13:00

в каждой избушке свои погремушки ) например живя в городе и накатывая 50 в день, тесла весьма-весьма ))

что как бы проще и дешевле . а еще сторить ГЭС с КПД 94, и АЭС ))

даже если оно так (а это не так) ) кпд двс все равно будет ниже )) касательно его повышения, то на большом агрегате это более достижимо чем на хрелиарде мелких.

Добавлено в 13:06

мало нас ) вымирающий вид мы ))) (эт я про инженеров)

Добавлено в 13:14

это печалит неимоверно (( таможня такая таможня ... и хер ввезешь ее по другому. подтверждаю кароче, столько ребята и заплатили примерно

Это сообщение отредактировал korsss - 26.09.2015 - 13:38

30 минут на спец зарядке

кстати, может в теме есть энергетики в теме ? кто бы прокоментировал про КПД генерации ?

Это сообщение отредактировал korsss - 26.09.2015 - 15:27

korsss

При условии, что на работе можно ставить на зарядку, или если живешь в частном доме. Много ей условий нужно, не целесообразно это. Из расчёта на 50км в день проще электровелик купить. 30км в одну сторону чисто на электротяге, потом запёр хоть в офис хоть куда и заряжай.

Да вот вроде как мазут - это сопутствующий продукт при производстве бензина. А на счет ГЭС и АЭС - это из области фантазий не говоря уж о том как ГЭС гробят речную фауну, если уж так мечтать, то надо пофантазировать о миниреакторах в каждой отдельно взятой машине, или о чудо-батареях, которые раз в год надо заряжать, или ещё о каких-нибудь розовых далёких далях.

Если не так - привидите правильные данные. 43% - это КПД который уже сейчас достижим на дизелях. А если учесть потери при транспортировке энергии и сколько её нужно чтобы зарядить батарею(кто-то тут писал, что для полной зарядки тредуется на 70% больше энергии чем остается в батарее), то по итогу кпд упадет вдвое.

Короче, тому что электромобилей нет повсеместно есть свои объективные причины. На данном уровне развития они не могут быть основным видом транспорта. Пока что их удел - служить диковинными понтами. Со временем, может быть придумают накопители энергии получше, тогда и будет о чем говорить.

Зато мечтателей до одного места. Никто же не спорит, что проще иметь авто, которое надо реже обслуживать, однако надо быть реалистом, на текущий момент электрокар - чисто забавная понторезка для тех, кому некуда тратить деньги.

Парогазовые установки позволяют достичь электрического КПД более 60 %. У работающих отдельно паросиловых установок КПД обычно находится в пределах 33-45 %, для газотурбинных установок — в диапазоне 28-42 %.

+ тепловая энергия, можно зимой что нибудь обогревать, город например.
- потери в сетях, зависит от удаленности генерации.

КПД классического автомобильного бензинового двигателя составляет от 20 до 30%, дизельный двигатель может обеспечить 35-40%.

Только зачем вам КПД? Хотите сравнить как выгоднее топливо сжигать, оптом или в розницу?

Если электрическая станция рядом, станция современная(парогазовая с высоким КПД) и КПД зарядки батарей близко к 100(до чего в реальности далеко, а сколько сейчас реально ХЗ, наверное не больше 50%), то будет выгодно жечь оптом. На сегодня современый дизель выгодней.

Электромобили выгодней в деньгах лишь потому, что в стоимости топлива на заправках около 70% это налоги и наценка. В электроэнергетике налоги и наценки ниже и гораздо ближе к себестоимости. Наверное поэтому, при всей финансовой выгодности, электромобили не получают популярности. Т.к., по факту, имеют меньший КПД на сжигаемый эквивалент топлива, который у современных дизелей доходит до 50%, а самые современные станции имеют КПД 60% на выходе с генератора, минус сети и, что самое главное, минус КПД зарядки батарей.

Электромобилям остается один плюс - экология, не загрязняют экологию плотно заселенного города, топливо жгется в другом месте и выхлоп выбрасывается в атмосферу высокими трубами. Оттого буржуи их и развивают.

Как то так получается.

Спасибо за разьяснения )
а вот не согласен )) обсную, по вашим расчетам :

КПД Теслы = 0,6 (кпд генерации) * 0,5 (кпд заряда) = 0,3 за счет рекупации в городском режиме смело можно накинут процентов 10 % и того примерно 40 %.

КПД дизеля = 40 % * КПД трансмиссии 0,95 = 0,38 и это в идеальном случае, если он молотит в пробке, греется перед поездкой , то кпд вряд ли привысит половины от этого т.е при ИДЕАЛЬНО НАСТРОЕННОМ МОТОРЕ 20 % максимум.

ну както так )))

С Уважением

почему ни кто из вас не видит очевидного преимущества - генерация энергии для авто происходит за пределами города! Вы не дышите выхлопными газами, какой бы там КПД не был!

Ты каждые 15 тыс в своей машине подшипники и аморты меняешь. Бедняга , наверно на крутом лифане ездиешь.

Расчеты навскидку, так просто не рассчитаешь, это целую работу надо проводить.
КПД генерации 60% это максимально на сегодня возможное, таких блоков в РФ мизер, да и за рубежом не думаю что много. КПД генерации в РФ не более 40%.
КПД заряда, кстати, я слишком маленький взял, пробежался по гуглу 60-80% пишут.
Но не учитывал потери в сетях, а они, пройдя от генератора до бытовых 380в, могут достигать 50%.
Плюс КПД самого электромотора автомобиля где то 90% + в контролере двигателя потеряется сколько то.

Вот когда сверхпроводимость изобретут и КПД всех станций будет 60% тогда да, будет выгоднее жечь оптом топливо. Слишком уж электричество любит утекать мимо.

Ищо один гадальщик про то, на чем я езжу. По себе о других судите?
Я писал про "ЗАМЕНУ"??? Что ж, блин, за меня додумываете?