Мини-капиталка на Lancer IX, авторукожопство

Тоже сам хочу, поковыряться, но ссу

У меня машина 93 г.в. пробег 226тыс. На спидометре,ясен пень когда-то скрученый.
Мотор масла не ест. Что я делаю не так?

Это сообщение отредактировал недомедик - 21.08.2014 - 18:34

Пошни проще средством для чистки плит отмывать. А шкив открутить стартером)))) А если не идет и снят поддон, деревяшку в коленвал....

Наверное не крутишь 7-8 тыс/об, не ? и жуешь ментос ))

Это сообщение отредактировал Porutchik163 - 21.08.2014 - 18:47

замена колец -включает -замена всех уплотняющих деталей ...сальники прокладки колечки резиновые ревизию головки ( очистка каналов -ножек клапанов может поправка фасок . проверка плоскости головки ) ..болты головки только новые намазанные моликотом ..чистка форсунок в ультразвуке ..новый тосол ...можно полирнуть днища поршней.. все болтовые соединения намазать графиткой ...герметик желателен в углах прилегания прокладки крышки - и по сути -почти везде кроме прокладки головки

а теперь скажи в каком сервисе такой регламент ?
те же рукожопные официалы и десятой части не сделают того что написано

такой сервис у настоящего механика ...у своего

вот то то и оно !

У меня Тойота, недавно снимал головку. Хочу сказать про болты гбц, у меня в книге по двигателю написано, что если длина болтов больше номинальной на 2 мм, то требуется их замена. И указана длина болтов, они там разные. 123 мм и 143 мм. Вроде. Так что перед их заменой их следует проверить согласно книге. Один болт стоит в районе 250 рублей. На моей головке их 18. Грубо говоря 5000 за комплект.

Либо цилиндры - зеркало,либо хон на месте.Что-нибудь одно.

а кто это -хрон ?

Добавлено в 19:14

зеркало по хону ..... вполне реально


Добавлено в 19:15

есть в мире чудеса.. это когда работаешь сам на себя и с интересом а не накосить бабла только лишь .


Добавлено в 19:20

не верьте книгам особо ...болты головки работают на растяжение и своей деформацией при затяжке прижимают головку к прокладке ...навроде пружины ... ... снятие головки лишний раз удар по долговечности ...происходит новая деформация притёртого зеркала цилиндров и соответственно -новая притирка колец к поверхности ... нежелательно ..поэтому болты -новые ..затяжка -строго по регламенту на прокладку...... а не инструкцию по ремонту

владею лансером 2- литровым на автомате, тфу тфу 180 к не подвел с маслом

Не любишь ты движки, ТС.... Ну да ладно, позеленю, что не доломали совсем авто.

молодца за смелость +

Ого. Впервые вижу клубня на ЯП-е :)

было дело тоже ревизию наводил, искал масло )))

Особенно полировка донышек поршней доставила
Насчёт правки сёдел клапанов - на таком пробеге не требуется, как правило.
Болты новые - это да, не обсуждается.
Сальники клапанов поменять не помешает. Вкладыши трогать не следует, сальники коленвала тоже-они ещё 200 000 выходят (у меня уже 270 прошли). Прокладки коллекторов меняются редко, обычно коллектора не сдёргивают.
Прокладку клапанной крышки желательно полностью на герметик сажать. Причем, Victor Reinz Reinzosil № 70-31414-10 не даром считается одним их лучших для этих целей.

Хотя шатунные вкладыши я бы всё же проверил. Кольца закоксовываются не просто так. Видимо, масло было плохого качества.

Это сообщение отредактировал UXF79 - 21.08.2014 - 19:52

Мы везде
тут я обитаю )

Это сообщение отредактировал Porutchik163 - 21.08.2014 - 19:57

у меня суперб 1.8 турбовый. пробег 220т. расход масла не более литра на 10т., а то и вообще не жрет, смотря как топить

106 тысяч, это как его нужно гонять было, чтобы масло начал есть?
Знакомый на приоре проехал уже почти 200, на 130 тысячах загнул клапана, поменяв ремень и не выставив метки. Низ вскрывать и мерить геометрию не стали, понадеявшись на авось, да и времени возиться не было. Заменили клапана и колпачки, настоял, чтоб болты купил, жидяра эдакий.
Ни до ни после мотор не доставлял никаких неудобств и проблем! Я это к тому, что ничего бояться не стоит, раз уж руки чешутся, вперед, главное не косячить и иметь голову
Да и о качестве "говноприор" и "супернадежных японцев" не все, как оказалось, так однозначно!

Шпильки нет, а вот болты как раз одноразовые.
Можно попробовать обратно закрутить, но это лотерея.

а еще в книгах, особенно переводных, море неточностей и откровенных ошибок. мы из за этого на РАВ4 рабочий ДПКВ за 2,5 поменяли зря((((

+ 1)))))

Кста, кто-то там грил про пробег... у меня 2007 года, я первый владелец, пробег 67 тык. Так что, возможно все!

Смотрю в Самарскую ветку МЛК пошел народ

Перед разборкой надо было промерить компресию в цилиндрах. Поставить поршня со снятыми кольцами в цилиндры и покачать. Зазоры у цилиндра визуально определить раз мерять незахотел. Кольца надо было поставить в цилиндр и замерять зазор. Иногда приходится подтачивать. Замки на кольцах ставят тоже специальным порядком- через 90°. Голову надо было перевернуть и налить на клапана керосином. Возможно нашелбы просос, раз незахотел притерать клапана. Ну а так молодца! Да, еще момент. Перед разборкой надо было подвеску машины щеткой пройтись. Там многогрязи и когда будешь ползать часть ее попадет в нутрь движка. Акуратнее надо подходить к таким занятиям