300 тысяч км, или не каждый VAG - отстой

У людей показатель надежности - на 145000 коробку поменял - это все что нужно знать о ваге. Гавно машины - коробки так и не научились делать.

Так он без трещин даже, ролик хорошо натянут. Думаю откатать еще тысяч пять хотя бы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

говорю же, машине 21 год, коробка бегает. Есть нюансы, но бегает.
Я согласен, нынешний ВАГ очень сдал, у них даже движки на 150 тыс пробега рассчитаны.
И ведь, обрати внимание, новые движки (за минусом корейцев) не точатся. В пример фабиа, йети, а4 после 2009, а6 с7, а8, q5 и так далее

Я следующую машину тоже ВАГ присматривать буду.
НО поменять коробку на 150к сомнительное достижение если честно ))), а так всё вполне прогнозируемо 100-120 меняются цепи, 120-150 сцепление в коробке... В целом эти авто даже на стейдже до 300 доезжают без серьёзных капиталок (ежели не ебланить с обслугой).

Слабак!

TOYOTA HILUX SURF

570 т.к.

2000 год!

3RZ-FE

Даже стойки не менял с Японии!

Это сообщение отредактировал vlad107 - 22.07.2021 - 23:35

А по-русски оktaxa как будет?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

90000 км или 5 лет... Резина теряет свойства... Сам смотри курок уже взведен

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Реношки да, сандерик меня очень удивил по неприхотливости. 450 000 - масло не уходит. Ходовая почти вся родная. Пружины вот уже подошли. А так - свечи, жидкости почаще менять - долго протянет. Хендай Соната в этом плане гораздо хуже был

Это сообщение отредактировал vladimr - 22.07.2021 - 23:37

Осталось дописать: и тут я проснулся!
450 км в день накатывая без простоя на ТО и ремонт! Батенька, где то ты выдаешь желаемое за действительное!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

300к на гетсе за 8 лет, отлетел 4й цилиндр, починил. Сейчас отлетела абс...

Новее поколение 1.4tsi имеет ременный привод грм. И этот мотор, особено последних ревизий практически лишен недостатков.

Почему вы октавию называете октаху?

Если двухлитровый бензин, то готовься менять цепь, если уже не менял))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тут у зятя знакомый Пежо 18 местный продаёт за 400 тысяч, пробег за 1,3 млн, маршрутил на нём сам, поэтому автобус неубитый, естественно дизель, расход 10 литров, двигло перебирал 50 тысяч назад, сейчас работы у него нет, продаёт всего за 400 тысяч, вот заебись для дачи и грузовых работ, но можно ли его в грузовой переделать законно? У автобуса техосмотр два раза в год надо проходить, реально по закону переоборудовать в грузопассажирский на 7 мест?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нормальные новые моторы у вага, есть период, когда было неочень (до 2012 года) потом завезли новое поколение моторов ea888gen3 2.0\1.8, при нормально обслуживании до 300 доедут вполне прогнозируемо, даже на стейдже, как впрочем и их DSG.
У корейцев есть только 1.6, на 120 сил остальные после 150 000км я бы покупать не стал (ну или проявил максимальную осторожность)...

Это сообщение отредактировал GreenWeakend - 22.07.2021 - 23:55

Напиши, когда ей будет 30 лет с пробегом за 750000км как на моем w124.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так-то КПП снова на подходе, но только теперь без гарантии. Да и движок уже полюбому на реанимацию претендует. Бегите, глупцы! ©

Веста кросс появилась в конце 2017 года. Ну давай, раскажи нам как ты за 3 года 500тыс накатал
Кот пошел за лампой

Это сообщение отредактировал miuuim - 23.07.2021 - 00:02

Ключевое слово заменил коробку. А кака причина была?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Getz 2009
9.5 сек до сотни (1,6 16кл МКПП)
Щас 175 тыкм, эксплуатация по городу. Из крупных замен - гидрорейка рулевая - целых 12 тыс (за новую в коробке!) + 5 тыс работа. Заменил потому что начала щёлкать при интенсивном торможении.
В общем в машине прикол - если есть подозрения - берёшь просто меняешь деталь и не паришься, т.к. детали стоят дешевле чем на ВАЗ.
Всего поменял (в скобках цена без работ):
Рейку (12), стойки по кругу (6) и рычаги передние(4), ШРУСы (3,5) (хотя накрылся только один но поменял оба), опоры двигателя по кругу (8), катушки зажигания в сборе (2,5) (хотя надо было только кондюк), Радиатор+термостат (5) и переварили гофру выхлопа (4), лобовое стекло (12) (на ACG), сцепу (6,5), стартёр (5). В сумме все перечисленное обошлось меньше 100-120 тыс.
Плюс расходники - масло, фильтра, свечи, ремни и ролики. К машине отношусь так что должна быть в идеальном состоянии.


До этого имел неосторожность владеть ВАГом - зарёкся. Одна форсунка 5000 рублей, при том что точно такая же но на ВАЗ (встаёт по размерами и по разъёму) стоит 450 рублей - ну нахер.

И вот ХЗ конечно. На второй машине так (New Actyon)_ вроде всё так быстро не накрывается, но я свою эксплуатирую в хвост и и гриву уже лет 5, каждый день на работу и обратно. И, я так понимаю, много у кого проблемы (стойки не работают, подвеска разабалталась, ГУР работает не так как на новой, движок машину трясёт - опоры подубитые, лобаш в трещинах) но люди просто не обращают внимания и считают это "ну машина уже не новая".

Я наслышан про ДСГ, в т.ч. про разницу мокрого и сухого сцепления. Тем не менее - я за классический планетарный автомат. Они все еще надежнее даже с учетом того что муфта блокировки гидротрансформатора (по сути - то же мокрое сцепление) с 2001го на меринах работает именно как сцепление в момент переключения передач (до этого - она замыкалась только после переключения передачи, только начиная с третьей передачи и после некоторого времени стабильного движения) и дохнет на них обычно первой из коробки (попутно засирая все пылью). Да и просто, имхо - коробка на планетарных рядах более простое, элегантное и кондовое решение по определению. И комфортное.

Все эти попытки сэкономить еще стакан бензина на 100 км - уже перебор который вредит и машине и владельцу.

я за ваг, но без турбин и дсг.

это на старом - 1,8 м271 с проблемной цепью, уже дважды поменяна, один раз с ваносами.
На новом 3л дизель 642й. Там такой проблемы нет. И ваносов нет.

Это сообщение отредактировал Cokoll - 23.07.2021 - 00:02