Hyundai создала «механику» без педали сцепления

Сцепление по факту по резкому отпуске педали газа будет и по положению ручки кпп в нейтрали.
Переключить кпп в нейтраль можно и без выживания сцепы, так что вся эта iMT просто вариант с типичной МТ с приводом сцепления завязанным на несколько датчиков. Нихуя не какое е то ноухау. Мы на Оке, при разваленном выжимном тоже без сцепы переключали скорости, главное поймать момент когда обороты-скорость будут в оптимальном соотношении для переключения)

Они не изобретали ничего, такую коробку выпустил Saab в 1995 году, только не доработал автохолд(машины бились из за этого). А после появления технологии автохолд, хендай назвал себя разработчиком)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цель максимально усложнить КПП и сделать ее менее надежной. Обязательно, чтобы при пробеге в 50 000 км наебнулся какой нибудь хитрый копеечный датчик, который будет изготовлен из самого хлипкого пластика и дерьма, но будет отвечать за жизненно важные функции КПП. И обязательно будет спрятан в недрах неразборного блока. А блок будет максимально прошит в мозгах так, чтобы предотвратить замену не оригиналом.

Ну, не знаю...
Пока ещё хундай говна не делал.
Но сцепление на механике мне нужно не только скорости переключать, но и для других фич.

Без сцены можно ездить на механе. Просто нужно знать принцип работы механической трансмиссии. Главное, подобрать момент, когда вторичный вал крутится с одинаковой скоростью с первичным валом. Тогда передачи залетают свободно, как себе домой, без стонов, хрюканья и скрежета. На машинах с тахометром, это делать проще. Без, тяжелее: всё приходится делать на слух. А как трогаться, было написано выше: втыкаем первую, заводим на первой передаче и ловим момент (и молимся, чтобы стартер не обиделся от такого насилия). Помню, момент был со мной (2007 год по-моему). Последний рабочий день в году, стою в московской пробке (московские меня поймут что это за филиал ада) и у меня вываливается сцепление. А ехать надо. Вот так и телепал с Нагатинской до Серпухова. На малой скорости, пытаясь поймать зелёную волну в пробке (наивный гы-гы-гы). Снижает скорость-выключаешь зажигание- остановка- троганье на старте на первой передаче. И так до следующей остановки потока. )))) А так, как это была восьмёрка с низкой панелью, переключать приходилось на слух. А так, бывало и тросик обрывался несколько раз. Тоже приходилось так ехать до ближайшего автомагазина.

это же робот - актуатор без автопереключения передач .нах это нужно .

А ресурс? Сколько в таких условиях проживёт двигатель? 50.000? 70.000? А потом замена в сборе, так как он сделан по современной дендро-фекальной технологии и ремонту не подлежит в принципе?

Лучше бы они планшет в торпеду запихали, а не как сейчас, как будто на 2-хсторонний скотч.

Да кому это говно нужно, когда современные АКПП уже выигрывают у "механики" по расходу топлива? Пример-АКПП ZF 8HP

А могли и рамный внедорожник запилить, с таким то моторищем

И в шинку пернуть.

Ога.. Это , млять, не машина. Это будет очередная фольга со светодиодами, обмотанная вокруг литровой движульки, коробки недоавтомата-перемеханики и тушки владельца этого шедевра.

а тут посадят прищуренного под капот, он и будет сцепление выжимать, "датчик намерений" это ему дырку просверлят в салон... ну и от того двиган такой, места под капотом мало

Пущай, эти корейские уебки на своих тарантасах, за лям, доведут до ума катализаторы.Ущербные твари принуждают класть хер на гарантию, и выбивать начинку катколлектора.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сначала это появилось на Яве и ЧЗ.

Мккп без сцепы это жопа. Был у меня аккорд 2,2 л евро р. Убирал турбо автоматы на раз два. Без сцепы это будет убогое автоматическое говно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ебать, новаторы.
Мерс W168, это который А-класс с 1998г , имеет эту шнягу на борту. Дырки в плате модуля управления выгорают на раз.
Обычная мешалка с датчиками положения тяг кулисы и электрогидравлический модуль управления сцеплением.

Да и на фиатах с лянчами середины 2000-х такое же встречается.

Нахуй оно опять нужно - непонятно.
Разве что вечные калибровки нейтрального положения датчиков кулисы..... Ибо оно, блядь, забывается.

А по ремонту они ваще чемпионы.
Если бы сэкономленные деньги откладывали на ремонт, то в обморок не падали бы после диагностики.
Так нет.
Бабла за модную коробку отдай, за ремонт (дорогой и неоднозначный) отдай.
Нервничают.
Я их понимаю и катаю ручку и автомат Aisin с "диким" расходом и душевно-материальным настроением.

Баян, Golf Ecomatik уже был...

Бля, да бывает я сам не ещё знаю что мне в башку придет сделать в следующую секунду, а тут какой-то "датчик намерений"... Да хуй ты угадаешь, датчик!

следующая iMT будет с гидротрансформатором , потом нам представят новую разработку -полностью автоматизированая кпп

Мир сходит с ума. Киа делает трансмиссию с электронной педалью сцепления, Хендай - вообще без педали сцепления, но с ручкой.
Спрашивается - зачем? Чем не угодил обычный классический автомат? Ну или робот на худой конец?
Скоро сядешь в машину и хер знает как на ней ехать - педали две, но механический селектор передач.

Это сообщение отредактировал regik - 8.07.2020 - 01:18

Это та что на бумерах и Роллс Ройсах стоит?
Так там у владельцев расход не самое важное
Вот когда на бюджетках чтото подобное появится - тогда поговорим

ГАЗ-АА (полуторка) г/п 1.5 тонны, двигатель 50 л.с. объем 3.28 л
Сейчас с таким объемом под капотом по 500 лошадей..

На Тойота Королла стояла такая херня ,моей злости хватило на полгода.