"Плоскоголовый-6": американский мотор, на котором выехали СССР и соцлагерь

а если турбонадув поставить !??

Началось в колхозе утро. Узам это не самостоятельная, и не разработка, может быть, слегка доработка двигателя рено. Поршни, чугунные мокрые гильзы идентичной формы, как и головка блока цилиндров.
Думаю, относительно немного людей в нашей стране видели французские двигатели, в отличие от немецких, изнутри, а то не пороли бы чушь.

Их на самом деле штук десять. Всего. Но коммерция построена именно на этом. Ты каждый раз думаешь, что покупаешь нечто оригинальное и пиздец новое ..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

такой дрыгатель Женька борода с ДВС канала с чуваком сметалолома .как нех делать- на коленке запустили.

А что с тех пор поменялось? До сих пор коробку и мотор от 8ки допиливают и пытаются из него чего то сделать.

С наддувом получится. Потому, что если в атмосферный литр задувать два литра, он станет двухлитровым.

Причём ещё до войны. Полуторка и ЗиС-5 тоже американцы, только 20-х годов разработки. Как обрадовались наши солдаты ленд-лизовским студебеккерам. Типа надо же, делают американцы хорошие машины, не то что наши. А вот не надо про наших. Потому что "наши" это лишь вчерашний день американского же автопрома. Который попав в индустриализацию СССР застыл на 20 лет как в бонзе он не развивался дальше. Как одно первобытное племя купило у другого первобытного племени лицензию на каменный топор, так и выпускает его. Мир развивается, построили пирамиды, изобрели паровоз, а это племя все те же каменные топоры выпускает. И следующий опять же американский клон МАЗ-200 намного опередил Ford-AA хотя бы потому, что от и разрабатывались в разное время. С легковушками та же хуйня. Склонировали Победу и Волгу, и на этом все

А послевоенное Рено откуда взялось? Так, к слову, белорусский завод МАЗ появился на базе созданных при оккупации авторемонтных мастерских. Немцы при отступлении не успели ни вывезти, ни уничтожить оборудование, так что трофеев оставили достаточно. Грех было не воспользоваться.

У всех такая же беда
Тойота свои 1G почти 30 лет выпускала, путем отсечения 2-х цилиндров получила 1S , который после модернизации получил название 3S , 4S и 5s. Их также выпускали 20 лет.
В 2000-ом году перешли на 1AZ , из него получили 2AZ, 1ZZ, 1NZ и кучу других.
1AZ клепают по сей день.

Официальная историография утверждает, что за дату основания автозавода принято брать 9 августа 1944. В тот жаркий летний день в Москве было издано постановление Государственного комитета обороны СССР создать в только что освобожденном от гитлеровцев Минске авторемонтное предприятие на базе бывшего немецкого завода «Даймлер-Бенц».

Примечательно, но и немцев нельзя считать первооткрывателями завода и данной местности, так как многоэтажная застройка и автомастерские в районе современного автозавода существовала еще за десятилетие до появления самого предприятия. Ведь 1930-е здесь, в 7 км от городской черты была дислоцирована 26-я танковая дивизия Рабоче-Крестьянской Красной армии. И к 1936 году в районе нынешней Минской станции метро «Автозаводская» уже была выстроена самая современная на то время городская инфраструктура, а именно: масштабный военный городок из комплекса казарм, офицерских домов, ряда общественных зданий и ремонтных мастерских.

Именно на базе этих мастерских, вскоре после захвата Минска, новая оккупационная администрация решила организовать авторемонтный завод для обслуживания автомобилей и танков вермахта. Строил завод немецкий концерн «Даймлер-Бенц», имевший тогда филиалы по всей Европе. Скоро завод с более чем пятью тысячами работников стал одним из крупнейших предприятий в оккупированной Восточной Европе.

Справка: эта немецкая автомобилестроительная компания, выпускавшая собственные автомобили и двигатели внутреннего сгорания, успешно существует и сейчас. В 1998 году концерн расширился, выкупив знаменитый американский автомобильный бренд Chrysler.

Это ничего, что у Рено моторы в те годы нижневальные были?

Никто никогда не "стеснялся" передрать удачную идею или конструкцию.
По лицензии или без неё...
древнейшая "охота" за секретами пороха, фарфора, кофе, бумаги, шёлка и т.д. и т.п. - из той-же истории...

На моем моторе давно уж манометр на 5:30, но он ска, везет![

Ой, опять очередная чушь про чудесные СССР-овские технологии, которые не внедрены по причине "а власти скрывают"?
Если эти расчудесные моторы не используются сейчас, причина только одна - они говно. Точка.
p.s. у меня на гражданском, не гоночном мотоцикле мощность на колесе 102 л.с. при 750 куб. см. Что является недостижимым по мнению автора высера про "расчудесные моторы Баландина"

Действительно новых не ставили. Тем более за несколько месяцев. Воткнули противоестественным способом в ЛаГГ-3 новый швецовский радиальник заместо климовского V-образника - получили Ла-5. Из учебного Яка выкинули кресло инструктора - получили Як-7. Переделали в этом Як-7 кабину в одноместную -получили Як-9. А вот Ту-2 и Ил-10 были новыми машинами, но их проектировали 5 лет. В общем, за месяцы могли сделать однозарядный противотанковый карамультук Дегтярева, а не вот это вот всё, что вы пишете. С той же Су-76 большие проблемы были. Задание было выдано в 1941, а сама самоходка появилась в 1943. И проблемы были как раз с двигателем - когда блоки цилиндров пытались спарить параллельно, не удавалась добиться синхронизации работы двух двигателей. Пришлось создавать хтоническую гравицапу- посадить два двигателя последовательно на один вал, в длинну, наплевав на компактность. А вот кстати Крайслер подобную проблему решил успешно, объединив не один, а пять двигателей в один, Крайслер МультиБанк, один из самых надежных двигателей танка Шерман.

Это сообщение отредактировал лютыйзверь - 7.07.2019 - 23:19

В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-204 — адаптированного для суровых климатических условий (электрофакельную систему подогрева заменили на свою, жидкостную[1]) копии американского GMC «6-71» (англ.)русск. (6 цилиндров объёмом 71 кубический дюйм каждый), разработанного в конце 1930-х годов.

Двигатели GMC 6-71 6004 устанавливались на лёгких танках «Валентайн» модификаций Mk IV — Mk VII и Mk IX — Mk XI и средних танках «Шерман» модификации M4A2, многие из которых поставлялись в СССР по ленд-лизу, как, впрочем, и сборочные комплекты самих двигателей, а много позднее в США аналогичные двигатели под обозначением Detroit Diesel DDA 6-71 устанавливались в некоторые автобусы Ikarus.

https://ru.wikipedia.org/wiki/ЯАЗ-206