Сальник мне поменяйте

Не знаю-не знаю...Судя по натяжителю и ролику ремня обводного, скорее европеец! БМВ вероятнее всего!
BACRKOT @ 23 Dec 2018 в 15:05

Поддержу тебя, и более того вангую что этот экземпляр не что иное как BMW N20B20! После 120 тыс км они очень любят такие сюрпризы преподносить с ГРМ)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

у vw polo sedan это заложенно в конструкцию

у меняматиз выдал 2 кулака...при 3 горшках

Почитаешь, тут все такие мастера, а клиенты лохи, вот только когда с нетипичной проблемой ездишь по сервисам, все только руками разводят, подумать и продеогнастировать, лень, время много уходит на нормальную диагностику, наобум меняют все подряд, но зато потом картинки смешные можно выложить.

Можно заварить
Электроды по чугуну есаб, либо ящик с горячим песком либо асбестовое одеяло
Греем, очень долго, греем, еще греем, еще греем.
Варим быстренько, корщеткой запидориваем, греем ещё, довариваем если надо, ещё греем и в асбест.
Опять греем. Опять в асбест.
Так раз 5 ещё.
Потом в асбесте даем остыть.
Варил так выпускной на шкоде какой-то, все норм, ничего не лопнуло потом

это чем же нагружается цкпь ГРМ если машину оставить на передаче???
ъРАспредом, не иначе

Похуй. Сальник привози, поменяем. Когда машина в таком состоянии, там же должна быть хоть одна исправная деталь. Хоть сальничек. Терпеливая тварь. Не сдохнет никак. Надо добить суку. Пускай в труху все разьебашит.

Чугун это не пошлая нержавейка - тут надо не только аппарат, но и здравый смысл, равно как и умение читать. Если варится, но потом лопается рядом - то тут, похоже, сварщика надо "оптимизировать" )

Там цепь видна снаружи, в этом вся фишка. Обычно цепи используются внутри закрытого корпуса, чтобы они не изговнякивались пылью - они от этого портятся, растягиваются, начинают жрать венцы звездочек и требуют замены.
Цепи на велосипедах и мотоциклах снаружи - это от безысходности.

Нет смысла варить чугун , это ненадолго . Лучше заменить штаны и забыть о проблеме лет на ... много .

Неправы оба
MR20-DE ниссановский. И, мальца, ебанутое расположения клапана фазика.

У БМВ нет таких болтов крышки ГРМ, а у ф-ки н20б20 вообще нет крышки, литой шорт блок.

PS: недавно Х-Трейл такой капиталили

Это сообщение отредактировал johnyquest - 24.12.2018 - 00:17

Чугун - он, сцуко, особенный. Он плохо на растяжение работает. Поэтому стремится растрескаться вдоль свежего сварного шва: шов остыл и скукожился, стремится растянуть основной металл.

В СССР было два метода сварки чугуна.
1. Горячий метод. Нагревается вся деталь докрасна, и сварщик, укутанный в тулуп, варит эту пышащую жаром хренотень чугунным электродом. Да, в СССР такие делались.
2. Холодный метод. Берется самый обыкновенный никелевый электрод, и им варится чугун. Жидкий никель не только отлично смачивает сплавы железа, заполняя мелкие неровности. Он еще и охотно в железе растворяется, повышая пластичность в окрестностях шва. Да и сам шов очень пластичен. Поэтому чугун, сваренный никелем, не трескается. Единственный минус технологии - дорогие электроды. От 4 тыр. за кило.

UPD:
Хотя варить коллектор... Тонкостенная конструкция. Есть ли смысл? Не проще ли заменить?

Это сообщение отредактировал RM17 - 24.12.2018 - 00:21

вообще ни о чём не сказало. ни разу в жизни не видел я такого двигателя. может должна она там торчать?
давай я сюда фоток живота изнутри накидаю и буду от всех ждать что "всё понятно и так".

Иди к грамотному сварщику. Пусть заварит. Только варить нужно чугуном или нержавейкой при нагретом до лилового цвета коллекторе. И потом его очень медленно охлаждать. Т.е. продолжать греть ацетиленом после сварки всё меньше, меньше, меньше....
В общем нужен спец по сварке. Желательно дедок прошедший всё.

Добавить решил.
Я трахался так в своё время, когда иномарки были очень большой редкостью. У меня тогда был форд гранада.
Сейчас, конечно, проще найти новую деталь.
Хотя.... Смотря какая машина. Новый коллектор может стоить немало.

Это сообщение отредактировал OTMETKA3525 - 24.12.2018 - 01:53

3. Берём проволоку по нерже,берём полуавтомат,греем,берём сварного,которого не жалко
4.Электрод по чугуну,ни чего не греем,прихватками по краям трещины,с обязательным полным остыванием(на трещину 3 см у меня уходило несколько часов)
5.разделка трещины,обкладка графитовыми плашками,нагрев,сварка,засыпка горчим песком.

Способов до еёйной матери,а то не варится.

Nissan MR20DE или MR18DE. Отличаются только рабочим объёмом и, соответственно, характеристиками. Устанавливается на множество Ниссано-Реношных убожеств, наштампованных в этом тысячелетии.

Это сообщение отредактировал Alexei2000 - 24.12.2018 - 03:13

Ну да, ну да...
БМВ - корень зла.

А он точно друг, а не враг? Чего раньше молчал, не подсказал другу???
Ждал, пока в твой сервис на "капиталочку" заедет?
Может и ТО он у тебя проходит?
1. Масло в машине или не меняется, или меняется крайне редко, судя по нагару на звёздочке коленвала.
2. С таким износом цепи, звёздочек и поломанном успокоителе мотор должен не "шуметь", а грохотать, как судовой дизель. Зачем его разбирать, это мало-мальски разбирающемуся в моторах человеку и так понятно.

Синей!!!
СИНЕЙ!!!!
Не залепить, а замотать!
А то бляписдецразвалицанахуй!

Это сообщение отредактировал winsroma - 24.12.2018 - 03:07

а зачем его разбирать?

Не совсем правильно выразил мысль.
Имел в виду, что для того, чтобы понять проблему, разбирать мотор было не обязательно.

теперь понял ;)

холодная сварка творит чудеса :))))))

На ниссановский QR20DE похож