Завод АЗЛК до и после развала

Ха, опять то же самое: "если б мне хоть чуточку твоего таланта и харизмы, яп тебя вообще затмил!"
Ну так в этом и проблема - если завод "хороший", но собирает авто из плохих комплектующих, то и авто получается так себе. Можно 10 раз клеймить смежников, но это - ТВОЯ продукция, и за качество отвечать тебе.

А куда должно было вваливать? В завод, который выпускает автомобили с непрокачаными тормозами (реальный дефект)? Сколько лет 412-2140 на конвейере? Как можно было не довести качество до ума?

П.С. это не отменяет того, что завод добили и снаружи - с заводом моторов прокинули (кредиты) и пр.

Это сообщение отредактировал NightRiderz1 - 16.05.2018 - 18:44

АЗЛК в принципе не мог подстроиться под новые реалии, на современном рынке модель авто живет 5-7 лет, далее смена поколения.
2141 уже устарел к 1991 году, так как был копией ещё более древнего авто Крайслер-Симка, с набором ещё более древних двигателей от других автомобилей, конструкции 60-х годов.
На разработку новой модели у завода не было ни денег, ни времени (учитывая скорость работы советских и постсоветских КБ).
Вот и всё.

Про то, что завод, выпускающий одну-единственную модель, в принципе не может не быть убыточным, я даже и не говорю.

Это сообщение отредактировал Silver867 - 16.05.2018 - 18:50

Silver867 семерку выпускали до какого года? 2004 или 2007? Спрос был.
У АЗЛК была запланирована линейка новых автомобилей, и изыскания были.

Планировать можно было всё, что угодно - вся эта линейка была тем же самым 2141, с кривовато изменёнными кузовами.
Разработка новой модели с нуля в Европе обходится в суммы до миллиарда евро - у АЗЛК таких денег не было и не могло быть, даже если брать суммы на порядок меньше.

АЗЛК, как и ЗиЛ, был обречён, так как находился внутри Москвы в отличие от АВТОВАЗА, который был построен отдельно от жилой зоны. При этом ВАЗ изначально строился с перспективой расширения производственных мощностей (то есть были площади под новые корпусы, что позволило запустить и 2108-099, и Ниву, и 10-е семейство, и 2123), а у АЗЛК возможности расширения не было. Построить завод за пределами Москвы не успели, достроить завод двигателей тоже. Отсутствие собственного производства двигателей тоже сыграло свою роль. Когда уфимцы разродились со своим 1,7-литровым мотором, было поздно. Тот же 41-й Алеко уже ничего не могло спасти - ни размеры салона, ни плавность хода, так как качество его по сравнению с 2109 было совершенно никаким. А кроме Алеко у АЗЛК больше ничего не было

Это сообщение отредактировал Nice79 - 16.05.2018 - 18:52

А из чего они еще могли собирать? При совке у них был выбор поставщиков? На предприятиях в 90х творился тот же самый совок, только под руководством прихватизаторов и воров. Они делали машины из чего могли и как могли, на допотопном оборудовании из дерьмовых комплектующих, вот и все. Хули с ВАЗом сравнивать, который в разы крупнее и пользовался не слабой господдержкой во все времена.

Вот и я про то же.
Армяне в руководстве, думаю, поняли сразу, что завод обречён, и сразу же занялись распилом лужковских дотаций.

Это сообщение отредактировал Silver867 - 16.05.2018 - 18:53

Ну вот тут пишут - нельзя было закрывать такой чудесный завод, спасать надо было.

ВАЗ поднял цены на свои машины тоже далеко не сразу после дефолта. И скажу, что люди, имеющие доллары, в тот период Лады скупали автовозами, причём из 7 автомобилей, умещающихся на автовоз, один тупо отдавали в качестве оплаты за быстрое оформление документов. Машины реально сметали.

Завод Завод - не надо писать обычные слова с Большой Буквы если это не название.
пафоса много
Откровенно говоря про паршивые сборки ты не упомнил
Про то что затаваривались склады ты тоже не упомнил
Про то что уже к 2000-м годам они выходили разукомплектованными ты тоже забыл
Так что в последние пару лет предприятие гнало херню
Что характерно 412 исчезли в 2005 году примерно Святогоры чуть позже
Но 412 некоторые восстанавливают а Святогоры пока нет
Что и говорит нам о том насколько ценна продукция АЗЛК
Придет время и 41 станет раритетом но это нескоро

ВАЗ точно так же развалился бы под натиском воров и прихватизаторов, если бы туда не валили бабло эшелонами. Так что не нужно пиздеть про рынок и конкурентоспособность.

Вот!...И об этом, почему то все забывают, сетуя о закрытии многочисленных тракторных и прочих заводов, которые. просто не смогли, не выдержали конкуренции...Всё!...Теперь, проще снести нах это всё и построить какие-нить гостинницы, которые будут приносить живой доход, нежели. заниматься вливаниями в мёртвое, уже даже стухшее тело...

Да что вы говорите? Ну и сколько же тогда моделей выпускал АЗЛК? Потомок 412-го АЗЛК-2140 (плюс универсал на его базе) и 2141 (только хетч). Всё. А теперь посмотрим, как же "наёбывали" народ в Тольятти? К тому же 90-му году у ВАЗа была семейство 2108-09-099 (в трёх кузовах), семейство классики (хуй с ним, пусть это будет одна модель в нескольких модификациях с двумя кузовами - седан и универсал), была Нива. На подходе было новое 10-е семейство, которое уже в 91-м году планировалось к запуску в производство (в итоге, хоть и в 96-м, но всё же пошло).

И кстати, напомнить, когда 2140 был снят с производства? В 1988-м году. А универсал 2137 вообще в 1982-м.

Ну и сколько же моделей было у АЗЛК в 1990-м году?

Вот только кто будет заселяться в эти гостиницы, если заводов нихуя нет. Блогеры и прочие хипстеры?!

Да, конечно... Никто туда бабло в 90-х не вваливал. ВАЗ работал в три смены 7 дней в неделю 365 дней в году. Содержал все социальные объекты в Автозаводском районе Тольятти, огромное количество детских лагерей и турбаз, в том числе и на юге России. Да, на заводе рулили воры, но при этом денег хватало всем, в том числе и на работу над новыми проектами - 2110, внедрение инжекторной системы впрыска, 2123, 1119 (будущая Калина). Первые образцы Калин (хетчи) я видел ещё в 1997-м году. Все деньги завод зарабатывал сам, долги отдавал. И так было до тех пор, пока не пришли пидарасы из Москвы, которые загнали его в такую жопу, масштабов которой завод не знал никогда, а потом продали его французам, которые, кстати, деньги пиздят и пилят ещё хлеще.

...В Москве???...Вы шутите...

Не смеши меня. Тебе рассказать кто такой Березовский и Патаркацишвили?

Там машин столько не производили, сколько бабла разворовали и угробили на социалку и неэффективное производство.

Откуда жизнь за мкадом, о чем я вообще...

Пиздец, экономисты... "Ежегодно десятки миллиардов убытка". Вы бы хоть почитали, откуда эти убытки взялись. И самое главное, когда они появились?

Скажу лишь, что убытки АВТОВАЗа при французах - это убытки альянса от производства непродающихся логанов, сандер и альмер, которые он переложил на АВТОВАЗ. В итоге ВАЗ делает востребованные машины - Гранты, Калины, Весты, Нивы - но у него какие-то нереальные убытки, а у Рено всё заебись. Странно, да? Я дважды (2015, 2017) ездил из Тольятти в Брянскую область (1500 км), за всё время встретил не более 10 новых Логанов и Сандер, Альмеру вообще одну. В 2016-м году ездил в Краснодарский край - не видел там ни одной Альмеры, новых Логанов с Сандерами реально по пальцам пересчитать. Зато Вест и Хреев в Краснодаре как собак нерезаных уже тогда было. Да что говорить, даже Патриотов я на дороге встречал намного больше, чем реношных колясок, которые на ВАЗе клепают.

И это не единственное объяснение, откуда взялись такие убытки. Это реально сделано из воздуха, и сделано французами. Тот же пидарас андерсен немало этому поспособствовал

Я знаю, кто такой Березовский. Неужели ты думаешь, что Березовский туда бабло вливал? Именно в АВТОВАЗ? Не смеши меня сам...

Этот "иностранный директор" проект Весты первым делом и закрыл, несмотря на то, что большая часть оборудования была уже закуплена. Правда, потом ему всё же указали на то, что он не прав (Карлос Гон, в частности, насколько мне известно), и проект Весты возобновили, правда, с огромными убытками, потому что этому "дирехтору" позарез надо было Весту спихнуть в Ижевск. Так что пендели-то на самом деле летели в другую сторону.
Кстати, при нём же закрылось несколько крупных производств ВАЗа. Тоже, блядь, "спасибо"..

А насчёт попила бабла - я уже не в первый раз тут говорю - французы в этом деле нашим фору дадут. Уж поверьте.

Это сообщение отредактировал Nice79 - 16.05.2018 - 19:33

Я читал воспоминания людей, работавших в автопромышленности в период, когда принималось решение о строительстве ВАЗа. Так вот, решение построить с помощью иностранцев новый завод объяснялось в том числе и тем, что у АЗЛК уже тогда не было перспектив для расширения. Завод планировался с мощность не менее 660 000 машин в год, чего АЗЛК с ИЖМАШем ни в какой перспективе дать не могли.

Вливал??? Ты реально клоун. Он его от туда тащил неприличными суммами! Что там творили эти замечательные местные ребята, которые в начале 90х обосновались на заводе, в голове сейчас не укладывается. Кстати, они еще и друзьями ЕБНа и Вовочки Путина были.

люди я там был.. еще немного завода было.... слёзы сука капали.... всё разворовывали... армяне на газелях пилили всё на металл.... лужка и его суку жену надо на мкаде вешать за это... а сколько они по москве разорили и продали....