Гордость Грузии - Слёзы России!

помнится, в детстве у меня была игрушечная "Колхида"
новенькая, блестящая, с прицепом.
Очень мне нравилось она.
Я знал что это "колхида", но не видел не разу живьем её.
И, вот однажды к отцу пришел в гости его старый друг, шофер дядя Коля работавший на "Кразе". Они пили чай, когда я решил похвастаться своей еще почти новой игрушкой.
Я сказал: Дядя Коля,смотри, какая красивая машина!А ты хотел бы на такой работать?
Дядя Коля поперхнулся чаем, и закашлялся аж до красноты.
папа же едва сдерживал смех.
Откашлявшись, дядя Коля ответил: "Нет, не хотел бы.Это очень плохая и трудная машина.Может быть она и красивая но очень плохая.Мы на нее сажаем плохих и наказанных водителей".
Разочарование было у меня очень сильное,и я отнес ее в подвал, где лежали мои "маленькие детские" игрушки, с которыми я больше уже не играл.
А потом их оставили при переезде в новый дом.

Вы таки не знакомы с электронной техникой, от наших кавказских братьев)))
В свое время, телетайпы РТА-80 комплектовались перфораторами сухумской сборки. Геморроище, на всю жопу. Новый перфоратор приходилось полностью разбирать и собирать обратно, с выставлением зазоров, калибровкой пуансонов, смазкой всех узлов.

При чём тут партия? На АТП она всегда заканчивалась за дверью профорга, дальше махновщина разной степени управляемости. Такой директор, как в этом фильме, в реальности не существует. Потому как слишком добрый - его работяги в момент сожрут. На любой базе как минимум одна сотня машин, а то и несколько. На каждой машине в среднем по 1,5-2 человека закреплено. Плюс ремонтники, и ИТРовцы с обслугой... И к каждому надо подход и время для разговора найти? А работать он когда будет? А уж как рабочий класс умел в своих рядах нивелировать таких отщепенцев с их рекордами... Не, правда: жить этому малому до первой получки, а там если умный - сам уйдёт, ну а если настырный и глупый - получил бы мордобитие от "благодарных" коллег как минимум или проломили бы голову арматурой как максимум. На производстве нужны не рекорды, а стабильность, ну а учитывая что контингент на таких предприятиях всегда был и есть весьма специфический - куполами на спине или алиментами на пару семей сразу там никого не удивить, и вопросы такие ребята решают просто. Видел, общался, работал...

Все ЗиЛ-овское, за исключением кабины тросового привода газа, рулевого управления и других мелочей.
Торомоза обычные - ЗиЛ-овские, воздушные.
НО! Это был автомобиль - пи..ц. Отец дал порулить, и через 30-40 километров я уже не мог включить ни одну передачу, рука отнялась. После трогания с места машина начинала скакать, вверх-вниз как горный козел, т.к. тросик газа с одной стороны был присобачен к кабине, а с другой к движку, и жил своей жизнью, т.е. входил в резонанс с раскачивающейся кабиной. Включить вторую передачу после первой-невозможно в принципе, машина остановится раньше. Колеса поворачивались на максимальной скорости 60 км/час произвольно в любую сторону, нужно было с остервенением крутить руль и "ловить" дорогу.
Ну, и т.д...

КПП автомобиля на 8 позиций для движения вперед и 2 – назад представляла собой совмещенную конструктивно 4-ступенчатую коробку и 2-ступенчатый делитель.


Вот чисто технически,подумайте-как тут может включиться 5 вперёд и одна назад?!?!*! Допустим,рыбаки ездили не на КаЗ 4540,о котором изначально пост,а на КаЗ-608,с пятиступенчатой КПП.Но и на нём описанная "рыбаками"ситуация могла быть только при вращении двигателя в обратную сторону что вряд ли возможно! Такое случалось только на мотоциклах,и то при неправильной установке опережения зажигания.Так что очередная шофёрско-рыбацкая байка...

И вообще большинство комментариев-относятся к семейству КаЗ-608,а не к КаЗ-4540,который на фото в начале статьи... Половина-технически безграмотная.Например о приводе тормозов от давления в системе гидравлики,что ли... Пневматические у неё тормоза были! Буксовала типа... Зимой только на полном приводе едет... Да у КаЗ 4540 развесовка по осям 50 на 50%! и привод постоянный полный .Кардан на холостых крутится потому,что кпп не пристыкована к двигателю,а стоит отдельно,в центре базы,очень удобно при замене сцепления,ну и для вышеупомянутой развесовки.

Конструктор-женщина.Ну это вообще убило... Когдато это всегда писали при обсуждении ГаЗ-66,теперь к этой машине перетащили... Конструкция принадлежит институту НАМИ ,если это о чём-то современным комментаторам говорит... Конструкция на то время передовая.Полный привод,Экономичный дизель.Специально изготовленный для неё прицеп.Возможность двигаться по полю со скоростью кормоуборочной техники и с высокой-по шоссе.Борта кузова,открываемые и закрываемые гидравликой.Отличная задумка.Жаль завод для производства не тот выбрали,что и погубило идею.А на саму машину помои зря лить не надо.

Хлопок в горах растёт плохо, а вот чай это да