Пробег длиною в сто лет: самые известные модели автомобилей ЗИЛ

тот который знаем? уже нет.
его же срыли и распилили во славу полного стабилизеца

Я наверно сейчас кучу проклятий получу но и ЗиЛ и АЗЛК были обречены
Как только государство платить отказалось завод акционировали.
Новые собственники в первые же месяцы охуели от платежей за коммуналку и все прочее.
Второй проблемой было воровство. И как ни странно это не руководство предприятия.
Когда поставили охрану на завод, то в первый же месяц сэкономили миллион долларов тогдашних.
Так что ай не надо как минимум орать "Разворовали страну" Сами же сотрудники пиздели все из цехов.
Так что ЗиЛ был обречен в любом случае
Вот пишут некоторые переносить, а нахуя? У него и так 40 блять дублеров по всем Союзу. Возьмите хоть уже обанкроченный АМУР например в Первоуральске?
Тоже подох. Так что вы к этому головному предприятию прицепились?
И к сведению насчет Бычков - я их уже очень редко вижу, что явно говрит о качестве этих автомобилей
130-е по моему кроме как мусоровозов больше в городе нет.

Я вот не пойму смысл ЗиЛ Бычка и МаЗ Зубренка как автомобилей. Один грузоподьемность 3.5 тн, другой 4.5 т. Для чего они предназначались вообще? Камазенок оптимально вписался в сегмент 5-тонников, а эти не рыба ни мясо, только для квартирных переездов были машины и минвату возить.

Очень среднетоннажных грузовиков нет в конкурентах. Была своя ниша. На 130 построен весь жилой фонд 70-80-х годов.
Краны
Самосвалы
Панелевозы
Фургоны
Рефрижераторы
все было на базе ЗИЛа, даже автобус аэропортов

Автомобиль построен на основе модели АМО-3 (создана на базе лицензионной АМО-2 на агрегатах американского Autocar-5s c российскими комплектующими...

советскими, советскими

да с распилом не поконкурируешь

раскатали промышленность до последнего кирпича, до средневековья совсем недалеко

ВАЗ в отдельном городе находится. и является градообразующим. Закроешь Ваз - расстреляй и закрывай Тольятти.
А в Москве куча других предприятий и закрытие даже крупного завода не приведет к закрытию города.

Похож на Паккард лимузин 41-го года . выпускался до 47 го.

И что интересно - следующая модель Паккарда , 48-го года, похожа на Победу. Обменялись.

И что, также луженый кузов?

Промышленность в России вообще не может конкурировать с европой и Азией. Точнее не промышленность, а предприятия производящие похожие товары, например грузовики ЗИЛ. Никаких секретов тут нет. В России совершенно другие расходы на производство, в связи с климатом.
Поэтому да, смерть ЗИЛа была закономерной.

Правительство конечно могло спасти эти рабочие места. Например установив высокую пошлину на ввозимые грузовики. А саму пошлину - отдавать покупателям Зила в виде части цены.

Ну прикиньте, неужели ЗИЛ не смог бы продать 200 тыс своих 130-х вот прям сегодня, если бы покупатель платил из кармана за него скажем 5 тыс долл.??
Ушли бы в лёт.

Это сообщение отредактировал Sidorini - 14.08.2016 - 04:25

Да, их немного, но это легендарные машины. ЗиЛ 130 и 131 - классика, памятник можно ставить.
А что, лучше херова туча моделей тиражом по десять экземпляров? Это завод, производивший в основном грузововики, а не дизайнерское бюро для тюнинга и штучных выебонов.
Позорище, имхо, обсирать все, действительно достойное уважения.

Эй, бро, у тебя заднее правое спустило.

Ну да. Сидели мы в 90е на лавке у хрущевки своей, и вдруг решили бабла влегкую срубить. А ну его нахуй эти автозаводы, да заодно и галошелитейный "Красный Богатырь" хипстерам под коворкинг продадим.

Около 190 кг/м.кв максимум стекло весит. Считайте сами, 1 м.кв стекла толщиной 1мм весит 2,5 кило. Да и надо учесть, что , если там многослойное стекло на основе заливного полимера, то еще полегче будет. Или вообще с поликарбонатом, но не знаю, применяли ли тогда эту технологию. А опускаться-подниматься, легко, там гидравлические подъемники.

В глухих углах рассеюшки такие до сих пор на ходу. Незаменимый транспорт для вывоза сена с дальних покосов. Покатался на таком. Едет, а над ним копна в полтора раза выше и в ширь еще по пол машины.

А как легко крутить руль на поворотах! (это я сарказм, если чо)

а кто вспомнит деревянную деталь в двигателе на модели ЗИЛ-130?
столько споров было,из какого дерева она лучше подходит.

110-й больше всего похож на Packard 160/180 1942 года. Новейший на момент начала разработки 110-го. Но похож в основном внешне, хотя и несколько переосмыслен и в целом смотрится интереснее Паккарда.

Первые советские бронированные легковые автомобили строились специально для высшего руководства страны. С бронированным металлом тогда проблем не было, а вот пуленепробиваемые стекла были не такими, как сейчас. Тогда стекла были гораздо толще.

лимузин ЗИС-115 1947 года выпуска имел стекла толщиной... 70 - 75 мм

Просто сейчас пуленепробиваемые стекла делают из триплекса, с бронированной пленкой, и они получаются уже ))

А ещё в двери был гидравлический домкрат.
Стекло весило килограмм 150.
"В салоне ЗИС-115, как и ЗИС-110, два откидных сиденья-страпонтена, подъемная стеклянная перегородка между отделением водителя и салоном пассажиров. На базовой модели перегородка в салоне и стекла дверей поднимаются и опускаются гидравлическими стеклоподъёмниками. Привод их насоса — от электродвигателя. Машина комплектовалась радиоприемником и электрическими часами. На ЗИС-115 замки дверей страховались цепочкой-предохранителем, а поднимали толстые и тяжелые стекла гидравлические домкраты, встроенные в двери."
отсюда

Это сообщение отредактировал steslia - 16.08.2016 - 10:07

тоньше!