Москвич 2141. История создания

это не так. от рабочего объема и сухой массы авто. Иначе ВАЗ 21081 должен был бы быть 11081.

Это сообщение отредактировал chupacabrass2 - 26.06.2016 - 11:57

Спасибо, хорошая статья, достаточно взвешенная.
На мой взгляд развал начался, в 1992, когда не стало
Валентина Петровича Коломникова (гендиректор завода с 1968 года).
Его сменил Бородин, а затем и Асатрян, вместе с одим известным пчеловодом
"спасавший" производство.

Это сообщение отредактировал Santapuz - 26.06.2016 - 11:56

В начале 90-х я поработал несколько лет на довольно крупной американской диллерской ( Они называли себя второй в штатах по обьёму продаж кстати) и именномв департменте секонд хенд, и именно механником. Робота несложная, принять подержаный авто любой марки, поднять , проверить всё, составить список чего надо менять и сколько это бидет стоить ( вы не поверете но рука набивается до точности 10 долл) и если руководство решит- ремонтировать и она идет в продажу с гарантей( а если решит по другому- машина идет на продажу как есть другим диллерам)

Короче, на машины 80-х, 70-х, а то и 60-х я насмотрелся.

Редкое говно. Ещо японские как то соответствовали моему пониманию( а у меня в СССР была таки Лада-Самара!) что есть автомобиль, но американски....
Нижние елементы подвески вообще не красилось, прокладки все пробковые и течь из всех мест, пласмасы везде трескаются , кузов ведёт и двери не закрываются без реального бац. Полный ахтунг!

Советские автомобили были вполне на уровне в своем классе. А кой в чем даже опережали мировой уровень.

Вы Юго видели?? ( это который югославский) Продавался и покупался в штатах. Этож целый пласт автомобильной истории!!

"Аж на Юго есдит".....американская обсирательная поговорка..


Москвич 2141- вполне на мировом уровне в своем классе был.

У двигателя F3R было 112 л.с. по ПТС или речь о 16-ти клапанном F7R ?
Большая редкость, однако...

Это сообщение отредактировал Santapuz - 26.06.2016 - 12:03

Очень ненадолго и не так, чтоб сильно уверенно. Практически все тогда делали слегка подновлённые довоенные машины, но к началу пятидесятых ушли сильно вперёд.

А я знаю? Вон, выше, рацуха озвучена была: надо было переместить завод за пределы Москвы. Но это не реально.

На Святогоры стали ставить главный тормозной Lucas -
и с тормозами всё стало хорошо.


Это сообщение отредактировал Santapuz - 26.06.2016 - 12:10

да все очень просто. на автовазе кормились бандиты. а в москве чинуши. чинушам не завод нужен был, а барыжить землей. если бы ваз стоял в москве - угробили бы его. производство азлк на тот период было современнее ваза. если бы допилили свое производство моторов, это был бы полный прорыв. я видел эти опытные моторы, мне даже предлагали купить один из 14-х. я побоялся потому что сами понимаете, че случись и куда с ним? так что доживи москвич до нынешних времен, это были бы машины на голову выше всяких грант и ларгусов. и полностью наша, а не компиляция французско-венгерских поделок.

Это сообщение отредактировал FedFed - 26.06.2016 - 12:13

музыка А. Пахмутовой, слова Николая Добронравова
"Не зря тебя назвали "Москвичом"
исполняет Эдуард Хиль

https://www.youtube.com/watch?v=qmdjT_IxYWg

Это сообщение отредактировал Santapuz - 26.06.2016 - 12:15

Sidorini
как ты всегда прав..

Добавлено в 12:23
Meandr51

да.. и чё бля это какая то вброс короче пошли вссе ...

Еще бы.. Если б не уёбищный маркетинг середины 80х, не восьмерки-девятки, а 41е стали б народными автомобилями. Вместительность лучше, с РЕНОвским двухлитровым мотором вообще ураган! А как хорошо они смотрелись после рестайлинга...

Спасибо,ТС!
Мой первый автомобиль! АЗЛК-21412, 1990 г.в., серый...
Эх, сколько я под ним пролежал! И как мне хотелось взглянуть в глаза главному конструктору при ремонте очередного узла!

Первым автомобилем был 21412.

Странные оставил ощущения. В одних местах - продуманная конструкция. Например очень меня впечатлил напольный ковер на липучках, ни в одной машине такого не видел. Или та же 5ст коробка передач для всех версий. Но с другой стороны - тупые идиотские решения. Например идущий прям по головке блока топливопровод. В результате чего летом бензин закипает. Думаю все, кто владел 21412 вспомнят о влажной тряпочке вокруг карбюратора летом ))

И вот в процессе эксплуатации это были два постоянно сменяющих друг друга чувства: "ух ты как классно сделали!" и "какой, блять, ебанный мудак придумал такую хуйню?". А потом я пересел на Короллу ГТ и понял, что с советским автопромом для меня покончено навсегда. Настолько всё разительно отличается. Начиная с мелочей, вроде того что сидение плавно двигается в салазках, а салон не скрипит. И заканчивая тем, что пока наши не могли 20 лет родить хороший мотор для инновационного и престижного Москвича - то у японцев даже в обычной Королле был инжекторный 16-клапанный 120 сильный мотор и кондиционер.

Это сообщение отредактировал TheGhost - 26.06.2016 - 13:55

Помню в 93 брат старший себе такого купил,какой же он тогда красивый был и большой по сравнению с девяткой.Впринципе свое машинега отъездила,конечно иномарки лучше,но Москвич тоже не плох

был у нас в семье 2140 экспортный пригнанный с германии в качестве первой машины, когда я еще салагой был, так отец горя не знал, владельцы москвичей для отечественного рынка смотрели и недоумевали почему он не ломается. Почему же даже в советское время для чужих делали лучше чем себе. Даже можно вспомнить начало 90-х все хотели 9ку или 8ку экспортную

Добавлено в 14:16
да и кстати, не знаю на сколько можно этому верить, но еще давно ходил слух что 2141 сделан в следствии по-моему вывезенного ночью самолетом фольксваген пассата 86-90гг(пассат тройка) и утром вернутого обратно, потому пассата хэтчбэк не было в производстве. повторюсь это только давнешнее мое воспоминание

Восьмёрка,сэр

сидорини....лччше тебя молчачать в тияпочку .

Был такой монстр у бати, в 1994-1998 году 1,7 литра двигло. Сцуко, рычаг сцепления на коробке сам сделал из металлической полосы, ибо стандартные постоянно ломались. Ну а так, за 150 тыс км пробега - одна капиталка движка, 3 раза ходовку перетряхивал, помпу менял ну и пороги переварил - гнили хоть и вкачивал мовиль. Резина впереди стояла 185 сзади 195. Дорогу держал - мое почтение. На обесшумливание салона ушло 2 камеры и несколько кусков желтого пенопласта.

Спасибо, весьма познавательно!

Для меня эта машина - апофеоз инженерной и дизайнерской посредственности

На "Волгах" то же самое было. На 24-10, и на 31029..Только на 29-ой кузов гнил... Но тогда вся страна гнила-антикор помогал.
У меня в те времена "Волги" были, у товарища-41-ый "Москвич". А хули, у нас рост выше 190 см. Так его "Москвич", я звал-моя "Волга" с передним приводом. За комфорт и ремонтопригодность.

Добавлено в 17:32

У приятеля у меня двухлитровый был. Подтверждаю.Да хули вы все-"9-9" да 9-9". Я на своей "Волге" эту "9-9" в гору, как стоячую делал. На светофоре, да, согласен-быстрей уходила.

Это сообщение отредактировал Димон75 - 26.06.2016 - 17:27

Помню, у деда был Москвич 2140, под конец жизни Москвича был пробег 110тыс км, но при этом коленвал растачивали раза 3. Дед постоянно его ремонтировал, но все равно вспоминаю те времена с улыбкой

я на святогоре откатал 2 года,у меня с рено двиглом был,первая машина.эх,воспоминания)Но сука восприимчив к бензу был и датчик топлива наяпывал ни раз.Продал за 50тыщ и батл Hennesey VSOP в 2007 году)

ой блять минусеры вульвные -заебали ! Дык есть есть еще какое-то авто в СССР с обогревом заднего ряда сидений ??

Сейчас стало такой тенденцией, или модой, сделать повозку так, чтоб владелец никуда от сервиса не смог уехать. ТО - на сервис, любой ремонт сложнее подкачки колеса - на сервис, даже масло поменять сам владелец зачастую уже не сможет - снова на сервис. А на СТО - плати! плати!! плати!!! Не можешь платить? Всё, продай свое корыто и марш, смерд, на маршрутку.