Законсервированный Mercedes W123

Хуй там .... Одна пневмоподушка 100 тыр с ремонтом. Если по кругу,то 400...

ПыСы. Еще в 13 году одна стоила 1000 евро за штуку ) У тебя старая инфа )

Это сообщение отредактировал UberZebr - 8.09.2015 - 14:06

есть такая у соседа, вся в масле

ЯП взял такой.

Я с тобой совершенно согласен. Мы производим говно -> превращаем это в говно 2 стадии и заполняем планету свалками из говна от которого мы не можем избавится.
Но это уже другая история - об экологии...


А пока мы с вами потребляди - так и будем потреблять.

Молодец мужик, я кроссовки так покупаю. А с сорочками этот номер не прошёл - через 2 года мала стала.
Усохла, наверное.

Добавлено в 14:10

В сливочном

бля, охуительный мерен)

Очень классный и надежный мерин. У нас дедушка на таком красном уже лет 30 ездит, говорит 1,5 ЛЯМА отъездил на нем!
Себе бы для души в нульцевом состоянии взял бы W126 !

не w126, а w116

Деньги, надо думать,есть ?
в размере 45 тыщ евро?

или как большинство тут воздыхателей ,сидим, на лавочке.
в режиме беспредметных рассуждений???

парни!
давайте признаемся каждый сам себе.
если у когото будет такая сумма денег, то на этот прошло вековой чермет никто и не посмотрит. Скорей какойнибудь МЛ 2015 года выпуска будет ловчей и ништяков там больше ,и свистелок перделок куча.

Это сообщение отредактировал vistador - 8.09.2015 - 14:42

Да хз. Объективно если сравнивать, например, с Опелем Астрой Н, 1.8 атмо. Не берём в расчёт новомодные би-турбо овербусты-хуюсты с микроскопическим объёмо. С ними всё понятно.
Резинки(с/бл) по средним дорогам ходят 60-100 тыс. Сомневаюсь, что у этого мерса каждые 100 тыс НЕ придётся перебирать многорычажку.
Мотор. Звёзды распредвалов ходят 200 тыс. Цена 8000 оригинал., блок и КШМ... хз, приезжали машины с пробегами за 400 тыс, компрессия 12 ( у новой 14-15), а ведь есть ремонтные поршня и вкладыши.
Прокладки маслоохладителя(болячка) 100 тыс. (8000 с заменой).
Коробас..хз, ходит овердохуя.
Кузов не гниёт.
Запчасти в наличии ВСЕГДА.
На выходе получаем не менее надёжный аппарат, но ширпотребный без души.

Базара нет, такой мерс - машина для души и с душой, он надёжен и охуенен. Посыл в том, что не стоит переоценивать его ресурс и возводить в ранг перпетум-мобиле.

Нахуя он ее маслом измазал?

Если честно не понимаю, что там такого хорошего в этих мерсах? Посмотрите на его салон. Он же простой до мозга костей. Там нет ничего. Ни нормальной аудио системы, ни стеклоподьемников, ни кондиционера (не вижу) .Хотите фишку? Гляньте японки этого же года, некоторые из которых до сих пор катаются по дорогам (сам видел) и им уже более 30 лет, а там и кондер по умолчания и стеклоподъемники и кнопочек не мерено как в самолете и пуляют они, я вас уверяю куда шустрее чем этот трех литровый мерс.

это двигатель ОМ617, он 3-х литровый и 5-ти котловый

все норм, это двигатель ОМ617, объем 3л, 5 котлов

Ну так тут дизель, с его 80 лошадьми не популяешь, да Мерсу это и не нужно. Впрочем, бензиновый 280 вполне шустр.
А что до салона - японцы тех лет обладают удивительным талантом при вполне приличных внешних габаритах делать салончики крохотненьких размерчиков. И толку со всех этих кнопочек и стеклоподъёмников, если в машину тупо не влезть?

Смотрю и плачу. Насколько же он охуенен!!!

не совсем так . на w123, w201 и w124 (до 1993-1994) на багажниках шильдики, которые имели цифры и буквы СТРОГО справа от цифр. цифры означали объем двигателя, а буквы: D-дизель, Е-элекронный впрыск (актуально для бензиновых двиглов), Т-кузов-универсал. Если в этой же комбинации правее букв шли цифры, то они означали количество клапанов на весь двигатель. В тоже время кузова S-класса и кузовов-купе маркировались как и сейчас: цифры - объем двигателя, буквы левее цифр - класс, тип кузова и тд. И вот только с 1993-1994 перешли полностью на классовую маркировку моделей. К этому времени выпускался (из вышеперечисленных) только w124 и он получил класс Е. На его шильдиках теперь были цифры с объемом двигателя и левее цифр буква с классом. на дизелях на противоложной стороне багажника добавляли надписи diesel или turbodiesel для атмосферных дизелей и турбированных соответственно. На бензиновый двиглах могла быть надпись compresor, приналичии такового. С переходом дизелей на common rail вместо надписей diesel или turbodiesel стали клепать надпись CDI.

Это сообщение отредактировал LionGod - 8.09.2015 - 15:13

617 мотор - просто сказка, встречал экземпляры с пробегом к окончанию второго миллиона. Сейчас увы архаика по многим показателям кроме ресурса и надежности.

Хули завидуете, лада веста, вот о чем горевать нада

Как говорит моя маленькая доча: у этого автомобиля есть Душа. Наверное душа есть и у 124 кузовов, а вот далее (ИМХО) начали выпускаться просто "изделия". Добрыми словами вспоминаю период владения 201, 202, 124 кузовами по очереди. Добрая марка, качественная. Ну а 123 пусть остается мечтой, ибо, мечта должна быть у каждого.
ЗЫ: Вытирая скупую мужскую слезу, зеленю тему, любуясь в окно на свой зеленый Симбиро-Патриот.

ЯП купил такой новый
он еще 30 лет проездит
тока обслужить грамотно

Добавлено в 15:42
Куйсгоры
Все верно БРО
последние нормальные мерседесы были в 90-95-98

потом все... кирдык
я ездил на Геленте 93 г.в. ВЕЩЬ!!!

были бы бабки сразу бы купил.

эххх, что-то дешево продали...

3-литровый дизелёк, да ещё при том качестве, вещь!

Машинка классная! Но я бы не купил. Вернее купил, но на несколько лет.
Ездить на одной машине много лет, это не для меня.
Раз в три года менять на новые с новыми фишками, улучшениями, самое оно.
Может быть тому, кто не гонится за новинками данный аппарат лучшее решение.


Это сообщение отредактировал chester16ru - 8.09.2015 - 16:00