Автоматические трансмиссии сегодня

Из опыта брата
Дано: BMW 5 серии последнего или предпоследнего поколения, 200 л.с. , 7 или 8 ступеней. Мгновеннейшее переключение передач + спорт режим для поддержания переключения на высоких оборотах (под 8000).
Гарантия: 3 года или 100 тыс км (точно не знаю, не владелец).

Агрессивный тип езды. Там собственно по-другому и не хочется ездить, особенно когда нет пробок. Сам катался, знаю. Ощущения - ухххх. Переключения и правда мгновенны, а спорт режим просто рвет (6.5 до сотни?).

Итого: за 2 месяца до окончания гарантии летит АКП. Замена - 500 тысяч рублей. Именно полляма. Четверть цены новой такой BMW. Но ПО гарантии. Хорошо, что не 3 месяца позже это случилось.
BMW была продана. Не дай бог еще что полетело бы после окончания гарантии.
А так конечно брат ее не щадил. Подвеску к этому времени успел поменять уже пяток раз...

Я к чему? Полностью согласен со статьей. Но блин, ощущения от вождения подобного агрегата непередаваемые и "ручкой" такое переключение не сделает даже профессиональный гонщик...
А дешевые автоматы - мне кажется лучше взять "ручку". Ни кайфа, ни надежности. Хотя надежнось на некоторых моделях встречается, но все реже...

Это сообщение отредактировал judrer - 13.05.2014 - 12:11

Я даже не заню что за автомат у меня стоит. Знаю только что 8 скоростей. BMW X1 118d 02/14

И у меня Вольво и эта коробка. Почитал - прослезился. Фильтр внутри коробки это хардкор.
Наши клубные ребята меняют масло через 20 тыс, стараясь оттянуть момент ремонта.

На счёт прогрева.

Т.к. наибольшое давление масла создаётся на передаче, в зависимости от мотора дизель или бензин
1. Дизель - ставится D и потихоньку ехать до "сдвига" стрелки температуры, стоячий дизель без стояночного обогревателя ни вжисть не нагрется.
2. Бензин - на паркинге, в зависимости от мороза и пробега коробкb (текучсть и чистота масла) от 5 до 15 минут, затем плавно ехать до "сдвига" стрелки температуры.

Почти все производители не рекомендуют прогревать машину, однако опыт эксплуатации в сильные морозы (ниже -20) показывает, что это не так.

Самое надежное - гидротрансформаторы. На моей тойоте Aisin коробка уже 20 лет как ездит без ремонта, только раз в 40 тыс. замена декстрона.

Во! Позвольте задать несколько вопросов про эксплуатацию АКПП, так как на оной (Opel Mokka 1.8AT, коробочка как раз 6Т40). Хоть и имею представление о конструкции и принципе работы автоматов, но есть некоторые нюансы:
1. Можно ли переключаться на нейтраль при короткой остановке(на светофоре), если это плохо, то почему?
2. Насколько чревато переключение на нейтраль во время езды (с горки, накатом).

Это сообщение отредактировал Severin - 13.05.2014 - 12:28

Самые кондовые и неубиваемые автоматы это тойотовские АКПП 90-х. ИМХО.

да вы што??? правда??? на сколько старые??? поверь совсем старые те что до 2000года те надежные , а потом сыромятина полная.

Добавлено в 12:12
dayton701
+++++

я вот это и имел в виду когда писал," для кого этот пост??".
какие шесстеренки??? куда разогнали??? не стройте умникА молодой человек!!! там масло насос. и буксировать на заведенную можно только до соседнего двора... потому как масло в поддоне остается. и все трется на сухую.
а книжки читать надо правильные... и носом тыкать когда сам не знаешь , это как минимум грубо.

БМВ после гарантии - урна для денег. Больших денег.

автомат с толкача не заводится!!!! насос который создает давление приводится от двигателя. и ты её хоть затолкайся... нет передачи момента на колено.

есть исключение , но крайне редкое. некоторые модели мерседесов оснащались дополнительным насосом приводимым с выходного вала. там можно было буксировать хоть сколько. и вроде по слухам заводили. сам не видел.

Зачем???
В 90х первые владельцы автоматов так и ездили , перед светофором втыкали N . Лично видел.
Сейчас не вижу смысла.

тут палка о двух концах. как говорится. если втыкать нейтраль на перекрестках немного экономите бензин, но изнашиваете фрикционы. так как при включении происходит пробуксовывание. с горки же наоборот при включении нейтрали тратите лишний бензин. есть такое понятие "принудительный холостой ход" когда обороты выше номинальных за счет передачи крутящего момента на двигатель от колес форсунки бензин в камеру не подают.

Всё зависит от конкретных автомобилей. Я когда про свой начал читать форумы (toyota avensis t25), статьи, нашёл сборник типичных болячек. И в общем то склонен доверять им, так как то что должно было вылезти по статьям - вылезло. Приведу оттуда маленький кусок:

Казалось бы, механика очень надежна, да? А автомат, напротив, может подкинуть пару сюрпризов? Выходит не всегда так.

ТС, а по роботам, будет постик? А то у меня 6 ст. EGS хотелось бы знать плюсы и минусы

Пробуксовка 100% "признак"- соленоиды/фрикционы/старая атф (убившая соленоиды ) но перво наперво конечно диагностика на ошибки а там уже виднее будет

Ребята !Может кто подсказать коробка айсин55 51 на скорости при открытом окне слышу как переключаются. скоростях пинков нету нос под днищя сщелкает когда переключается и очень громко! Что это может быть ? К чему готовиться? как прогрееться машина начинает тупить

У жены IX35 Prestige - коробка на любителя, на скорости 50км/ч втыкает шестую .Приходиться педалировать, через часок коробка обучается и всё не так плохо. Потом жена тупит и всё заново. А ещё у машины стоимостью 1млн. 300 тыщ . не закрываются двери , приходиться постоянно хлопать.

Скажите, почему на автомате всегда идет первой R а не D ? Всегда можно отлечить по этому признаку авто с автоматом, оно прежде чем вперед поехать - мигнет задним ходом :)

Раньше же как было
P-R-N-D-2-L
В любом случае первой D не поставить, либо тогда N будет практически в самом конце. Т.к. в любом случае между D и R должна быть N.

Так в том-то и дело, почему нельзя сделать P - D - N - R ? Чтобы ты после парковки сразу на D переключал, а не скаказ через заднюю и нейтралку.

На моей Тойоте 2001 г. стоит старая 4 ступенчатая Aisin, вроде как читал что разработка 70-х годов и совсем не ломается, если вовремя менять масло.

ТС, спасибо тебе за статью. ща пойду еще про вариаторы читать.
Подсознательно я понимал, что хрень это полная и при покупке машины в прошлом году сказал: Только МКПП, несмотря на уговоры жены.

А режимы 2 и L куда?

P-D-2-L-N-R, при маневрировании с ездой задним ходом ещё как то можно понять наличие L задом с N. А вот если задний ход а потом ехать, то нужно скакать через 2 и L. Поставить их в начало, тоже скакать через них на D. Другой момент, многие запарковываются мордой вперёд, а потом выезжают задом, тоже не удобно в самый конец селектора бежать. Тем более 2 и L не самые часто используемые.

Вот и получается, что удобнее всего
P-R-N-D-2-L.

Уважаемый, давайте не будем пистеть о том, чего не знаем.

Даже я криворукий периключаю без рывков, а что уж говорить о профи.