Автоматические трансмиссии сегодня

все таки не зря заказал матрешку на палке

Эх, 4L65E разложил такую в свое время на Chevy Trailblazer :( Ремонт - 70 тыров

ну тут еще очень сильно для меня например играет объем двигателя. Я сам езжу на Сузуки с автоматом 5 ступым, V6 2.7. И этому двигателю хватает мощи чтобы утащить 1800 кг на автомате. Динамики хватает для повседневки и на трассе. Но машину объемом до 2 литров я предпочту на механике, ибо потери мощности от двигателя на ней меньше.

serg406
рассказываю.... скайлайн 2.0 турбо 32й кузов. акпп. собрал с того что нашел на полу. (для себя). думал временно.... на этой коробке сгорело 2 мотора. каждые выхи драг. жжение резины... да и просто покатушки.
не помню зачем задрал на подьемник. смотрю сальники чуть подкапывают. товарищь дал какую то неизвесную мне присадку для сальников. (просто валялась за не надобностью) залил.... неделя прошла... все днище в масле... начались дальнейшие эксперименты. для подгона уровня в ход шло все что находил. трансмисионка, моторка.... думал сдохнет. ни фига)))) машину продал четыре года назад. недавно встретил второго после себя наездника... коробас все тот же. МОЕ МНЕНИЕ : КАК ПОВЕЗЕТ))))

Добавлено в 08:40
jarrus
чет меня с твоей темы на настольгию потянуло... нехлынуло тсзть

Вот у меня пару недель назад наебнулось втягивающее. Ждал его четыре дня, ибо гарантия. И иногда, в случае острой нужды ездил. Обычно вторая-третья машина не отказывались дернуть.

Был фит на варике, пробег за 220, еще хз сколько скручивали, менял жижу раз в 30 тык, и проблем не знал

Праворулька 2004 года, 4 ступени, больше и не надо) При движке 1,8 на скорости 130 около 3к оборотов, расход около 7 литров. Даже если коробке придет конец - контрактная с установкой 700$, я доволен)))

Немец начала двухтысячных с пробегом over 150-200 тысяч начнет разваливаться гораздо интенсивнее любой новой машины.

Предыдущая машина Субару Форестер 2л автомат. 6 лет и 143000км пробега. Ни одной проблемы, хотя не жалел - рыбалки, дача, поездки по карельским сопкам с прицепом и т.д. Хотя перед покупкой начитался в интернетах всяких страстей о ломучих капризных автоматах и переживал.
Новую машину взял тоже на автомате.

У мну уже пятая машина на автомате - полёт нормальный и проблем не было ни с одним коробасом...А ведь сначала я был ярым фанатом палки - как же, "полный контроль над машиной" и всё такое! А потом стали появляться пробки и я стал похож на персонажа объявления "Потерялся мальчик с самокатом! Особые приметы - перекачана левая нога!"...
Сейчас уже на палке как чайник - рефлекса уже нет и наката. Стыдно, но нуёнах в пробках ручку маслать.
Ну а динамики мне и на автомате с избытком (280 коников). Ну а ДСГ и вариаторы чёто ссыкотно. Может просто предубеждение - ездят же люди.

Это сообщение отредактировал dayton701 - 13.05.2014 - 09:16

У меня A4AW3, древняя гидромеханика с электронным управлением, сменил масло через 100к пробега, в смысле не менял 100к. В поддоне ничего сверхъестественного , кроме говнолина, не было. Заменил и дальше поехал. Фильтр , кстати, не за поддоном на в поддоне находится. Сетка обычная от крупного мусора.
Кстати, АКПП не хило бережет как двигатель, так и трансмиссию от перегрузок, когда водятел, у которого "все под контролем" рвет сцепление и тапку давит- все узлы ушатываются на раз.

Это сообщение отредактировал Machineman - 13.05.2014 - 09:21

Автомат тоже должен быть с запасом по "перевариваемому" моменту. Некоторые производители ставят "впритык" - отсюда и беды. Так же и с вариаторами. Вон на "Хитриле" (Nissan X-Trail) на двухлитровых никаких забот с вариком, а вот уже на 2.5 рвут их почём зря.

с 96 года за рулем и не слазиваю. Так на ручках и катаюсь. Настолько привык. Мучения доставляют долгие пробки, нога устает, особенно если педаль сцепления тугая. Остальное нормаль. Все таки для каждодневной езды по городу автомат удобнее. А по трассе и на бездорожье ручка наше фсйо.

Nissan Note новый, 2013 года который. Который в расею поставляться не будет. Пригнать хочу. Пиздец, дрочу просто на сей автомобиль.

Новые машины рассчитаны на 3-5 лет по ресурсу. Чтобы покупали чаще. Народ даже с дорогих новых машин плюется... У знакомого батя, далеко не бедный человек, ездил 16 лет на Паджеро, купленным с нова в 1998 году, в этом году сменил его на Ленд Крузер новый, через месяц продал нафиг его, разыскал свою старую машину и выкупил обратно, по его словам он за месяц с крузера столько говна наелся, сколько за 16 лет с паджеро не видел.
Лично я также купил себе старый внедорожник (94 года). Он уже 600 тысяч наездил и еще столько же наездит. Запас прочности в машины тех лет заложен великолепный... Одно плохо- поначалу денег такая машина требует очень много... Но все равно в итоге все вместе вышло дешевле Логана в люксовой комплектации.

Это сообщение отредактировал Metalkrot - 13.05.2014 - 09:43

ТС - спасибо за тему !

У меня лично, жена любит механику, как и я. Хотя мне пофигу на чем свои 30км на работу доезжать.
Однако, катаясь на ix35 столкнулся с проблемой пробуксовок. Т.к. я активно педалирую работаю педалью газа, мозги коробаса похоже недоумевают. Вот и думаю, машина отца, он не часто "зажигает", не трогать ? Или затащить её на жёсткий программинг ? Или пробуксовка уже "признак" чегой-та ?
Не сталкивался просто с такой проблемой, 4х ступки или дёргались или просто умирали.

jarrus
Очень познавательно ! Спасибо.
Выживаю с AL4 на цитромоне =))))
У кого была/есть машина с такой коробкой поймут о чем я )))
Вопрос о прогреве коробки- как все-таки правильно это делать ?

Это на современных пластмассовых машинках впритык, там все впритык, лишь бы с завода уехала и не развалилась. Я на своей и в говне катаюсь ( на штатных правда 31" колесах пока, и буксирую, и дергаю-- пофиг вообще. Зип комплект 10.000р стоит на крайняк, фрикционы там, прокладки.... Думаю до этого не дойдет еще лет 5-7.
Народ, кто в оффроуде жестком с автоматами ставят дополнительные радиаторы на ATF и меняют ее через каждые 10 тысяч- проблем вообще никаких.

Это сообщение отредактировал Machineman - 13.05.2014 - 09:47

Автору спасибо!Добротный труд!Все понятно.Отпали некоторые вопросы.Сам гоняю на Субару Легаси с автоматом.Впечатления только положительные.Замена масла и фильтра в АКПП каждые 60т.км

все очень интересно и познавательно.

Давно ищу рейтинг надежности АКПП, и ни где нет толковой информации, интересует рейтинг с 1999 года.

ТС - есть приблизительный списочег.

Ушел читать вариатор.

Ну хер знает у самого в разные годы на 7 тачках автоматы стояли ни на одной не подвел. Да и друзей и знакомых практически везде автоматы и вариаторы никто не жаловался что ломается. Есть правда индивиды которые за маслом не следят или передачу переключают с задней на переднюю пока машина еще движется как на механике. или тыркают автомат на светофоре что тоже не рекомендуется. Вот у таких да -автомат говно.

Еще бы, Мица наше все. Гоняю на Мице 99 года. Продать три раза не смог. Поначалу после жлобливого хозяина пришлось вложиться. Осталось по мелочам. Авто неубиваемый!!!!

Это сообщение отредактировал katokbegemot - 13.05.2014 - 09:59

механика мое все)))

интересно.
только думал, что все-таки будет показан принцип работы классического гидротрансформатора автомата

далее про эволюцию, и уже про современные разработки.
ну и потом про плюсы и минусы. обслугу и как и что с чем едят.

все равно перекрестил.
пойду про варики почитаю. в свое время отказался в пользу powershift
интересно, зря или нет

а может запилишь пост про роботы? DSG и PowerSHIFT.. а??
там тоже интересно. 2 сцепления, сухое/мокрое. есть что пообсуждать..
например то как на сухих 7-ми ступках каждая вторая коробка летит, а ВАГ пытаясь не уронить имя и бренд заявляет 150 тыс км гарантии на коробас.

Автомат, пулемет... Я лучше по старинке, мешалкой. Как то она надежнее что ли ))