Автолюбителей пст.

Прочитал правильно. а потом еще раз прочитал и не мог понять в чем прикол, пока не увидел ТВОЙ текст!

Двигатель 8-ми клапанного ВАЗ 2114, тоже не слышал о такой проблеме.

1) А что, разве не в курсе, что на движках Фольксвагена 1,4TSI стоит цепь ГРМ. Однако если поставить авто на передачу под горку задом, то цепь перескакивает, а затем при заводке гнет клапана. Так что цепь - не панацея от загиба клапанов.
2) Так же клапана может загнуть если сильно раскрутить движок (допустим более 8000 об/мин, но все индивидуально). При таких оборотах клапана начинают зависать и встречаются с поршнем. Выход: легкие клапана и жесткие пружины, а также десмодромные движки, где клапана закрываются принудительно (мотоциклы Дукатти).
3) Если производитель не может делать надежные ремни ГРМ, то должен увеличивать глубину цековок для клапанов в поршне, чтоб не гнуло. У меня несколько лет назад родной ремень ГРМ порвался на ВАЗе, на 45т.км. Причем штатная замена ремня - 75т.км. Хорошо, что движок безвтыковой - ничего не загнуло.

Добавлено в 21:14

Прямозубые передачи очень сильно шумят. На движке ЗМЗ-6606 (ГАЗ-66) и то шестерни ГРМ косозубые. Но у косозубой передачи появляются нагрузки вдоль оси вращения.

Это сообщение отредактировал PauL7 - 29.09.2013 - 21:16

У меня от заклинившей помпы и загнуло )

у меня цепь и видал я эти клапана еще тысяч 30....у меня пока 90)))

Безвтыковой движок - сложно добиться высокой компрессии, т.е. прощай экономичность и экологичность...

ааааааа)))))) кто в теме, того порвет в клочья)))))))))

ну-ну

Согласен, просто не упомянул это. А еще безвтыковой движок можно легко превратить во втыковой поставив более "злые" валы (которые увеличивают подъем клапана).
Когда гнет клапан - не так страшно, страшнее когда отрывает тарелку...
Дополню: тарелка может оторваться при загибе клапана, а может и сама по себе - видел поршень с дизеля китайского грузовичка - оторвало тарелку и ее наглухо забило в поршень.

Это сообщение отредактировал PauL7 - 29.09.2013 - 21:59

Имхо, если дошло хотя бы до чуть гнутых клапанов - все равно надо перебирать движок. хз где еще это удар мог аукнуться. Шатуны, постели и т.д...

8-клапанники рулят у них при обрыве грм ничего не загибает!

Бля! После ДТП клапана загнуло, ремень не порван, но провернуло :'(
Пост очень грустный :(

Я видел старый мерсовский дизель 70х, ом616, он РАБОТАЛ! Стабильно и с гомким стуком. Работал с отколовшимся куском тарелки клапана в одном из цилиндров. Размером с маленькую пуговицу от рубашки, кусок долбило между остатками клапанов, поверхностью гбц и поршнем. Все было рифленое, как лунный ланшафт с удаления. Поищу фотки - вдруг найдутся, выложу. Кому интересно - ищите в инете, я где то видел.

а вот не пизди! у тя либо 124 либо 123 двиг (1.6 и 1.5 соответственно).клапана гнет за нехуй смыкать!
конструктивно 11183 венец двиглостроения ваза (если можно так выразиться)

Это сообщение отредактировал Tamir - 29.09.2013 - 22:48

Чуть по-другому:
Ремень: "Клапана!"
Клапана: "А?"
Поршни: "Хуй на!"
Клапана: "Бляяааа!"

класс) обожаю подобные темы
добавлю не много печали
Замена двигателя в моем "волосатике"
У него печальная история аля непризнанный Phaeton


Это сообщение отредактировал Davias - 29.09.2013 - 23:23

=)

кстати на девятке 1.5 глапана не гнет, равно как и на приоре с првильными поршями)

Не сыпьте соль на рану......

У меня такое было:

дада, скажи это зубильскому 1.3

да не, там походу ЗМЗ 4062-10, выпуск с 96г. а Русская машЫна - это ГАЗ 3110.

Лично видел БМВ е39 с мотором м57(3.0d)- машина прошла 985 000 км и цепь ещё не менялась, и необходимости пока в этом нет)
У самого была Вольво 10-ти клапанная(5 горшков)- ремень фирмы Contitech не отходил и 40 000 км- оборвало, загнуло все 10 клапанов- попадос на штуку евро. Так что я за БМВшный м57 и цепь)))

Апексы!

Эх жаль не делают уже 112 движки на меринах( У меня с М112 2.6 на 300 000 загорелся чек, приехал на сервис - сказали что цепь стоит еще с конвеера))) поменял и дальше поехал))

забыл про ГАЗлов.у нас в Украине их особо не ценят.

Меня забыли- ПОДОЖДИТЕЕЕЕЕЕ!!!!