Невероятные «фишки» японских автомобилей 80-х

Вроде первое разрешение на использование GPS гражданским транспортом поступило от президента Рональда Рейгана в 1983 году.

Норм навигация, чо...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Э братец, в Питере возможно, там больше с европейских помоек парк пополнялся)). А за Уралом и дальше на восток в основном ПРули с конца 80х

Был ещё Galant 4ws полный привод и подруливающая задняя подвеска. Емнип чуть ли не цилиндр через баланс стоял. Где и как ремонтировать даже сейчас трудно представить.

Жесткая убираемая крыша появилась в 1936 году у Пежо 301, 401 и 601

Сузука

ты переплюнул меня. я думал у меня на серванте,круче нету. а тут и стулья. но как же стулья крепяться?

Сейчас на чери тиго 7 сиденье отъезжает, когда глушишь мотор и открываешь дверь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С корабельностью в америкосах соглашусь, и кресла у них как диван дома, а вот про Вольво и французов нет, вэны у них были и есть унылое говно, хотя про вэны от Вольво не знаю не видел сие чудо.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

не соглашусь - абсолютно типовые повозки, за исключением транс спорта:)
так что тут тоже к япошкам

Это сообщение отредактировал ChopChop - 26.11.2024 - 23:28

Экономика "мыльного пузыря"

Так назван быстрый рост в Японии во второй половине 1980-х гг. рыночной стоимости финансовых активов, в которые вкладывались свободные денежные средства ради извлечения чисто спекулятивной прибыли. В Японии оказалось два источника таких средств. Первый - очень высокий уровень сбережений населения. В 80-х гг. средняя семья городских рабочих или служащих откладывала 24–28% своего годового дохода, а сельская - свыше 35%. Причины этого явления, характерного для периода "догоняющего развития", имели как институциональную природу (потребительский и жилищный кредит был развит еще слабо, уровень социальной защиты населения был недостаточен, системы налоговых льгот по инвестициям в недвижимость не существовало), так и психологические корни (потребительский спрос адаптировался к быстро возраставшему уровню личного располагаемого дохода с некоторым лагом). Японцы держат около половины своих личных сбережений в форме банковских депозитов, и деньги населения составляют свыше 40% депозитной базы банков. Высокий уровень сбережений в развитой стране далеко не безвреден, так как он создает постоянный избыток капитала при недостатке потребительского спроса. Второй источник - мощная конкурентоспособная промышленность, реализующая на внешних рынках более трети своей продукции.

Начиная с 1981 г., Япония постоянно имеет активный баланс расчетов по текущим операциям, который не компенсируется вывозом капитала. Продолжительный экспортный бум и приток сбережений граждан вызвали огромный рост депозитов в коммерческих банках, объем которых к 1989 г. был уже сопоставим со 120% ВВП. Ликвидные средства банков вкладывались не столько в производственные мощности промышленных предприятий, сколько в спекулятивные сделки промышленных, торговых и риэлторских компаний с акциями и недвижимостью. Безудержный кредитный бум привел к тому, что среднегодовой индекс "Никкэй", показатель движения курсов акций на Токийской фондовой бирже, за пять лет (1984–1989) поднялся с 10 560 до 34 069 иен, то есть в 3,2 раза, после чего "пузырь" лопнул. В последний день биржевой торговли в 1989 г. индекс достиг 38 915 иен и в первый же день 1990 г. покатился вниз. Цены на землю (в черте городов) поднимались несколько дольше, до сентября 1991-го, выросли на 64% за шесть лет и тоже пошли вниз. За 1991–1994 гг. цены на землю упали на 556 трлн. иен, а совокупная стоимость акций понизилась на 490 трлн. иен. Иными словами, рыночная цена совокупных финансовых активов (корпоративных акций и земли) упала более чем на 1000 трлн. иен, что соответствует валовому внутреннему продукту более чем за 2 года.

Экономика Японии вошла в полосу длительного застоя и избавлялась от последствий лопнувшего "мыльного пузыря" в течение всех 90-х гг.

Первыми разорились компании, выросшие на финансовых спекуляциях, затем пострадали крупные риэлторы, покупавшие под кредиты банков земельные участки для застройщиков, затем цепная реакция захватила строительные компании и стала распространяться все шире и шире. По мере падения рыночных цен акций и земельных участков обнаруживались и накапливались невозвратные долги банкам. Наконец, в 1995–1997 гг. несколько крупных банков были объявлены банкротами (в том числе Банк долгосрочного кредита и Японский кредитный банк, два из трех банков долгосрочного кредита), а в 1998 г. закрылась одна из ведущих брокерских компаний - "Ямаити сёкэн". Государственный бюджет терял налоговые поступления, и бюджетный дефицит, покрываемый эмиссией долговых обязательств, в 1996–1997 фин. гг. дошел до опасного уровня в 43,6% расходной части.

Бюджетная система Японии оказалась в глубоком кризисе.

Правый руль это главная фишка и точка

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну я немного слукавил. Это все же наверно табуретками можно назвать (они без спинок). А крепятся элементарно, они складываются, а в спинках сидений с обратной стороны есть небольшие выемки. Вот в эти выемки они и крепятся. Столик кстати меньше чем у тебя. У сестры была Хонда СРВ, но 2000 года, столика не было вроде.

Это сообщение отредактировал ABelUs - 26.11.2024 - 23:57

До сих плр владею рабочей, универсальной во всех отношениях лошадкой Nissan Praire М10, 4х4, 2.0. 89 года. Без особых наворотов, полный привод с кнопки.. ну и фарш по мелочи.

89 год. 35 лет. Однако.
Это именно она на фото или просто такая же?

А, низачот. Руль слева)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

япошки клевые

У самого сейчас японец, Бигхорн исузик,
по ранним временам запомнилась Исузу Пиаза с полароидным остеклением в круг и субарик с автоматическими ремнями безопасности.
Сел в машину и они прихватили тебя))

Она. Сделана для Европы. Фермеры альпийские заказали пачку.

На Honda Insight видел доп.установленную систему предупреждения столкновения и обнаружения пешеходов. Там на маленький доп. экран выводилась информация. У нас таких комплектов не встречал.
Это правда не родная система, но все равно японец в свое время разорился на такое.
Хотя сейчас погуглил - продаются у нас такие, но как-то не распространены.

Это сообщение отредактировал Dimon555 - 27.11.2024 - 01:08

У тестя тойота калдина 95-го года выпуска.До сих пор на ходу.

О...у меня такая была году в 1995-1996. Эстима Люсида на 2С (вроде да...или 3С уже не помню, тубодизель, короче). Для меня, тогда двадцатилетнего пацана, это был космический корабль: трансформируемый сало, капитанские сиденья. Причём до этого были и другие японки и американские. Из-за своей среднемоторной компановки, ехала как по рельсам. Тогда еще представлял: вот бы её н хорошие дороги и в хороший климат и путешествовать.

Рулить на нём было непривычно сначала, резко в поворот заходил, задницу "закидывало".

Помню еще было автоматическое переключение на ближний, если появлялась встречка.

Были навигаторы. Работали только в Японии. Насколько помню на компакт-диске была программа и карты.

1988 nissan maxima, американец, проекция на лобовое стекло ( скорость и компас кажется а еще тахометр он там как шкала показывал) и амотизаторы с управлением по жесткости по кругу и еще был холодильник в консоли между передними сидениями но эт не точно.

Это сообщение отредактировал JayG - 27.11.2024 - 02:43

Да,на Марке была такая тема. Очень удобно. Много было фишек.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вообще Японцы это другой мир,по моему мнению.Я работал в комоссионном магазине Японской б\у технике,туда прямиком привозили аппаратуру как мне казалось что из другого мира,даже пластик казался другой,я под зарплату взял пару магнитофонов,и cd проигрыватель,сейчас храню как раритет,кстати все работает