Музей УАЗа объяснил, почему отказался принимать к себе «футуристическую буханку»

В смысле - невозможно переключиться? Он же только из правого питается, из левого доливает в правый в процессе. Переключение только на 469 и его потомках карбюраторных было.

Ну "обычные люди" и не такое сделать могут. А вот решить как это запустить в серию, пригодность для конвейерной сборки обеспечить, логистику, поставки, материалы и т.д. они могут? Запустить машину даже "рестайлинг", типа фары-капот поменяли достаточно сложно.

тут знакомая контора получила по весне патриот новенький. сразу оказалось, что на один из баков переключиться невозможно. поехали в представительство, там сказали, мол не страшно, заправляйте в другой бак и делов. а на устранение - в октябре, сейчас всё занято. и вот в октябре приехали, как записывались, а им говорят (падаааммм!!!!): "А гарантийный срок уже истек, он исчисляется не с момента продажи, а с момента выпуска нашего великолепного автомобиля, так что ремонт - только за бабло. и у нас такой детали нету, надо ждать 2-3 недели, а машинку у нас оставляйте."
ну это ладно -они получили. а если бы купили? этот грустный рассказ тогда азывался бы "как ввалить кучу бабла, чтобы ходить пешком"

и при этом оригинальная буханка хуже этого в разы ;)

проблема этого авто одна - по нашим гребанным законам ее невозможно зарегистрировать как не пытайся.
Поэтому глава машинаторов съебался в сша, там на таком творчестве можно ездить по дорогам, потому что можно зарегистрировать, а у нас нет

Не буду спорить, может, и были какие-то версии. По знакомым несколько Патриотов, везде два бака, расходный правый, между баками бензонасос. Прямого забора из левого, как на 469-3151-Хантере, нет.