Как автомобили из СССР дорабатывали для зарубежного покупателя

Даже пытаться тебе это объяснить не буду - давным давно всё озвучено и объяснено по Европе. Про Японию, по сей день снующую на поводке у Штатов, вообще смешно.

Тебе сколько лет?
Я помню в 2000м году обсуждали, что лучшеинжектор или карбюратор и зачастую отдавали предпочтение карбюратору т.к. его починить проще. Даже вспомнить смешно.
Это сейчас экзисты и автодоки вокруг, а тогда даже фильтр (я тебе писал про дизельный уаз) купить была проблема.
Коробки автомат на иномарках на механики меняли т.к. дохли они быстро, а не запчастей ни масел небыло.
В США и Европе к тому времени этот рынок уже был хорошо развит и с обслуживанием и покупкой никаких проблем небыло.
Для понимания,ж в 1995 году обычный уаз стоил в ДВА раза дешевле, чем МАРТОРЕЛЛИ, там уже в эти деньги бу паджеро можно было свободно купить.

А и не надо того, что ты объяснениями называешь.

Я этих говнолозунгов и дешевых отмазок, оправдывающих криворукость, косность, распиздяйство и неумение даже нормально скопировать масс-сегмент потребительских товаров - с детства наслушался в разных вариациях.

Лять ! Вот это самое , что мешает стране развиваться нормально .
Лутшее продадим за границу , а свои и так купят .
Попробовали в Японии так сделать , самураи уши б катаной отрубили этому чиновнику .
Это конечно с Петра 1 пошло , но сколько , сука можно ?

Год рождения в профиле, можешь посмотреть сам.
И что, отсутствие нормального сервиса оправдывает что-то?
Что мешало великому СССР, где все было для человека (по словам совкодрочеров) развивать сервис, а не продолжать штамповать устаревшее говно?

А в чем «раскоряка» была?

И с каким «немцем» сравнивать? С переднеприводным или заднеприводным?

Если у Вас «раскоряка» была, то, может быть, стоило развал/схождение и угол кастора проверить?

У заднеприводных Мерседесов и БМВ, кстати, угол кастора гораздо больше, чем переднеприводных Ауди, Опеля, Фольксвагена. И у них, в крайнем положении, колеса чуть-ли не ложатся.
.

Ты хотел написать, что начинали производится, мелкими сериями... У меня до сих пор есть 3160 2000-го годла с кузовом № 1918. В автосалоне я его впервые увидел в 2000-м году, разница между ним и 469 была существенной, если 469 стоил 60 т.р., то 3160 100-120 т.р.
В любом случае, для 85-90, это было вполне современно, а даже в 1995 морально устарело.
Разница в развитии автопрома была примерно 10 лет

Я помню, какой-то хуй с автоваза еще в древние времена, на вопрос журналиста о том, когда наконец появятся подушки безопасности, заявил, что разработки в этом направлении не являются приоритетной задачей.

Мне вот интересно, ляпни такое любой из руководителей любого японского автопроизводителя, как быстро он перестал бы быть руководителем? 1 день? 1 час? 15 минут?

Это был риторический вопрос, но для 79-го года ты странные вопросы задаешь, должен же помнить те времена и реалии того времени.
Ты вкладываешь разные понятия в сочетание "для человека". Для тебя это похоже мерседес и айфон, а для, как ты выразился "совкодрочеров", это стабильная работа, жилье, пенсия, медицина, образование, качественные продукты и.т.д. На это и делался упор.
В развитии технологий для населения мы конечно отставали, но судя по разработкам тех годов скорее всего догнали бы, но пришли 90-е....

Сидухи в зубиле- говнище. Ну да, UMP ставили, кто мог позволить.
Руль- дубовый, хоть и острый.
Полдня по Москве- разница очень ощутима. ну легче на гольфе, хоть и похожие по классу машинки.
Да и какчество, зажеванные уплотнители стекол- когда открываешь, дверные ручки- блять вообще боль сука- это про зубилу из 90-х.
Тьфу- помойка.

Ващет в легковой транспорт СССР не умел.
И зубила- это порше с фиатом, удачный движок для тех лет- вот только он не разработки ВАЗа, порш его проектировал, включая технологические карты. Наши только чутка испоганили технологической культурой, которой не было.
Вот бля только про медицину не нада, в Москве- возможно, в ебенях ее не было.
Жилья еще дождаться надо было, с соцнормой в 6 квадратов, ага.
Не, в Ташкенте- вполне, в ближайшем Подмосковье- разруха и помойка в 80-х была.

Да-да, стабильная работа. Всю жизнь на одном заводе, калектиф, презрительное отношение к "летунам" и прочая херня.

Жилье? Ну да, ну да. Только не в собственности, и за ним еще в очереди стоять надо и продать нельзя. Сменил работу - потерял очередь, норм такое крепостничество. Спасибо, мне было куда лучше с ипотекой (не в том виде, как сейчас - кстати, после поворота к совковой риторике, а в том, что несколько раньше была).

Медицина? Она и сейчас бесплатная (ну точнее - по ОМС, но полис есть у всех) на том же +/- уровне. Хочешь лучше - плати. То же самое было и в совке.

Качественные продукты? Их сейчас намного больше, даже в очередях стоять не надо. Никто не заставляет тебя покупать говно и в довесок его не дают.

Образование? Сейчас возможностей для него несопоставимо больше, было бы желание учиться.

Для меня "для человека" - это когда обычному человеку живется комфортно. Да, в потребительском плане комфортно. А не с утра слушать по радио лозунги о рекордных надоях, а потом думать, в какой очереди мяса купить.

ЗЫ. У меня Тойота и Андроид.

Это особенность плановой экономики и отсутствия частной собственности на средства производства.

Условно говоря, всеми автозаводами владело государство.
Следовательно, все расходы несло оно, и доходы тоже поступали в казну.

При плановой экономике СССР, планирование осуществлялось «пятилетками».
То есть, бюджет закладывался на пять лет, планы строились тоже на пять лет.

И вот ситуация: необходима реконструкция автозавода для смены модели или рейсталинга существующей.
Для этого необходимо было подготовить технико-экономическое обоснование, полную смету, и подать заявку на включение в бюджет.
И, если план и бюджет на следующую пятилетку уже утвержден, то добиться финансирования можно будет только через 8-10 лет. А потом еще получить эти финансы и освоить их. В результате, от проекта, до выпуска легко проходило 12-15 лет. И многие решения уже теряли актуальность и стали «устаревшим говном».

Могли, правда, пересмотреть бюджет.
И, например, как постоянно случалось с заводом ИЖМАШ, где выпускали Москвич-412: очень часто финансирование, выделенное для него, перенаправлялось в Тольятти.

Вот и получалось, что, допустим, ИЖ-2126, который хотели начать выпускать в 1983 году, появился только через десять лет.
И это из-за того, что финансирование для этого проекта передали на ВАЗ, для выпуска «восьмерок/девяток».

И с запчастями и станциями тех.обслуживания была такая же ситуация: сначала необходимо было закрыть потребности производства/строительства/оборонки (вспомните сколько заводов и фабрик строилось в «период застоя»), а потом уже закрывать потребности в товарах широкого потребления.
.

Это сообщение отредактировал John775963 - 17.06.2024 - 10:37

Я понимаю причины этого)
Кроме самой ущербности плановой системы, добавил бы сюда же еще крайне низкую культуру производства, воровство, начиная от бытового (принесу изоленту с работы) и до самого верха, приписки.

Только от понимания причин отношение к этому не меняется)

В передней панели ВАЗ-2114 есть некий бардачок с пассажирской стороны. Это ниша, которая планировалась под пассажирскую подушку безопасности. Соответственно, планировалась переделка рулевой колонки под установку подушки. Это - середина 1990-х.
Однако отечественный покупатель не был готов платить ни за подушки ("я не собираюсь убиваться"), ни за АБС ("она же не тормозит"), ни за кондиционер ("от него только насморк один"). А вот ввалить денег в музыку, тонировку, обвес пластиковый - это было нормально. Даже инжектор не все хотели брать. Поэтому просто исходя из анализа рынка и покупательского спроса АВТОВАЗ делал то, что просит покупатель.
Вспомните, какие комплектации иномарок брали чаще всего в 2000-х годах? Блядь, да барабан-эдишн в основном. Похуй, что пустая, "зато не ваз". Как только покупатель стал готов платить за опции, АВТОВАЗ их тут же поставил - и подушки, и климат, и АБС с ЕСП, я уж не говорю про всякие датчики дождя и света, мультимедиа м навигацией и парктроники.

Это сообщение отредактировал Nice79 - 17.06.2024 - 10:38

А можно было разрешить частные СТО и мелкие производства. Одни могли чинить (тем более, что условные Васяны-карбюраторщики все равно были, а так их было бы больше), а другие хотя бы частично закрывать потребность в запчастях.

Но это было идеологически недопустимо.
Хотя со временем - стало вполне нормально.

2114 - это нулевые, а не середина 90-х.
Если Автоваз такой весь из себя конкурентоспособный, чего ж его спасают десятилетиями, от вливаний до пошлин?

Это сообщение отредактировал Митолизд - 17.06.2024 - 10:46

а я как-то на светофоре прихуел, когда из "пятеры" вышел водитель и ушел по своим делам. LADA RIVA мать ее.

Качество, которого не было.
Каждую вторую КПП на реногоре приходилось перебирать.
Дверные ручки- боль. Рулевая рейка с ресурсом 100 тысячь.
Коррозионная стойкость- феерическая.
А ну и исходный 1,5 литра, когда на пятой это чудо не разгонялось.
Ну печка хорошая.

На мой субъективный взгляд, наиболее удачные модели делало финское ателье Kanelo

фото 2 финское ателье Kanelo

фото 3 финское ателье Kanelo

фото 4 финское ателье Kanelo

финское ателье Kanelo

Салон