Работа в Норвегии. Автосервис, нефтяных платформ не предлагать :)

в цех постоянно присылают какие то новые приспособления для всяких новых моделей машин( типа куга и прочее) - но больше половины из них никто не использует- не знаю почему

мне всегда до этого было интересно , как организовать вытяжку выхлопных газов в авторемонтном цехе.... вот может ктото давно про это знает, а я тогда увидел такое впервые:

вся эта приблуда висит на потолке, ее за веревочку потом тянут и надевают на выхлопную трубу машины, в итоге можно часами гонять мотор в цехе и никакого дыма нет.

vistador К такой фигне ещё иногда приделывается шланг со сжатым воздухом и маслораздатчик.

у них как раз и воздух и воду и масло все так же на рулетке приделано к потолку- очень удобно- шланги не валяются на полу.
Но я раньше такого не видел.( я же никогда не собирался быть автомехаником)

А расскажи ка как там чистят дороги, или чем сыпять, как чистят во дворах и подворотнях?

Огромный респект автору!!! Очень понравился стиль написания! То,что он пишет про норвегию - это правда! Я сам там отработал 5лет! Про отношение к русским на производстве - везде разное, как и сами люди. Мне очень понравились высказывания про сомалийцев и других темнокожих, тоже 100% правда! смеялся до слез! Ставлю +. кстати для этого и зарегся! P.S. попал сюда через сайт фокусоводов " как ремонтируют форд в Норвегии"

Это сообщение отредактировал valdem79 - 18.12.2009 - 13:35

А эти их автокемпинги, в них зимой как ? у нас на авторынке парочка прицепов кемперов стояла, полазил я по ним, похоже их для жаркого климата делают, у норгов другие наверное...
По чём бы можно было бушный кемпер на своём ходу приобрести там ?

добавлено: Оооопс... вспомнил про первый пост и про цены на бу авто в норвегии. Вопрос отпал но появился второй. Весь инет зазывает туда поработать именно на нефтяные вышки, а вто как попасть туда автослесарем, или хотя бы тем же сантехником-электриком-отделочником ? Автор, если ты туда проник через инет скинь плиз в личку адрес сайта ?

Это сообщение отредактировал бетман - 19.12.2009 - 12:11

весь инет так же зазывает вас посредством 25 кадра изучить иностранный язык за месяц, но ведь даже кретину понятно , что это полная чушь.
По интересующим Вас вопросам поиска работы попробуйте почитать форумы на сайтах
www.dom.no и www.russisk.org
там про это уже десятка два клавиатур износили.

пытаюсь писать продолжение:..................................................................................................


Иногда , сталкиваясь с чьим то непониманием , я нередко вспоминаю давно где то услышанную притчу о жителях крайнего севера. Даже не помню, где я мог ее слышать или прочитать, возможно , это был пример из какой нибудь книги по психологии человеческих взаимоотношений ( такие книжки в большом количестве поступали в продажу в начале престройки ).Процитировать я сейчас не смогу, поэтому попробую воспроизвести по памяти . Повествование описывало жизнь неграмотных жителей крайнего севера ( очень похожих на тех чукчей в далекие времена, какие показаны в к\ф "начальник чукотки", ведущих почти первобытный образ жизни).
Когда один человек рыбачил в открытом море, внезапно налетел сильный ветер, который унес его маленькую лодочку далеко от берега и после долгих скитаний по морю, в конечном итоге, он попал в Америку. Спустя довольно долгое время, ему удалось вернуться домой. Его соплеменники , собственно , давно про него позабыли, ведь они думали , что этот парень просто утонул во время рыбалки( думаю, что это было обычным делом в далекие времена , море- штука опасная) .Однако наш герой стал с радостью рассказывать о том , как хорошо и радостно можно жить там " на другой стороне моря ", где есть жизнь и не такая тяжелая и опасная как у чукчей. На всевозможные вопросы о том , как там живут люди, он отвечал примерно так:
дома у людей высокие до самого неба ( высотные дома), люди передвигаются на огромных санях без всяких оленей и собак ( речь, вероятно , шла об автомобилях). Так он взахлеб , рассказывал о достижениях цивилизации , какая была у людей на другой стороне моря. Надо заметить , что эти красочные повествования вообще не укладывались в картину представления о мироздании , какая тогда была у этих почти первобытных людей. Ведь они считали , что другой жизни быть не может. Они смотрели на свои нарты и не верили , что без собак или оленей они способны двигаться самостоятельно. Старые и мудрые люди посчитали такие сказки о заморской жизни крайне опасными для светлых чукотских умов , вследствие чего было принято всеобщее решение убить смутьяна , дабы не морочил голову честным и добропорядочным людям.
Однако так же и собрали в дорогу другого парня , дабы он добрался на другой край моря и сам воочию посмотрел на другую жизнь и потом возвратившись, поведал правду.
Проделав долгий и опасный путь в Америку, новый делегат вернулся и все обратились к нему с вопросом " как там на самом деле?" Памятуя о предыдущем страннике, этот паренек благоразумно и предусмотрительно изменил формулировки. Так , например , на вопрос , действительно ли там дома до небес - он ответил-да что вы, братцы, дома там самые обычные , как у нас, ну, разве только чуть- чуть побольше и чуть чуть отличаются по форме, и все из за того, что у них, несчастных, нет оленей и, следовательно ,нет шкур для постройки таких замечательных домов , как у нас. Разумеется,старым людям такие рассказы понравились и было вынесено решение, что с поставленой задачей парень справился. Миссия , так сказать, выполнена. Спите спокойно , жители города Багдада, сенсаций ,будоражащих внимание общественности, больше не будет.
Вот так же и в автомобильной мастерской, куда попал я : жили спокойно люди, ходили на работу, крутили какие то гайки, меняли какие то узлы, в общем имели свое железное представление об автомобиле и технике.Причем, представление это было подкреплено документально дипломами об образовании. И тут появляется какой то странный русский , который так же слабо укладывался в имеющийся образ русского ( они, кстати, очень удивлялись, почему я почти не употребляю спиртного , ведь я же русский и должен " запивать водкой обед"-такие формулировки , кстати имеются в учебниках для изучающих русский язык норгов) и этот русский пытается ставить под сомнение их фундаментальные знания. Вспоминается еще один любопытный случай, произошедший в самом начале моей работы в этом сервисе. Поскольку в первое время я был закреплен к веркмастеру Яну Стеве в качестве подчиненного, то иногда он приглашал меня ассистентом для выполнения работ, которые выполнял сам. И вот он обьявил мне , что " сейчас мы будем разбираться, почему аккумулятор, по жалобам клиента , очень быстро разряжается, то есть искать утечку . Далее он принес измерительный прибор и было решено для начала измерить ток покоя автомобиля. Однако, к моему изумлению, клемму с акумулятора Ян Стеве снимать не стал, он просто использовал токоизмерительные клещи , которые были на этом универсальном измерительном мультиметре.Я крайне изумился этой глупости и попытался возразить,ведь индуктивный метод измерения допустим лишь для переменного тока , при постоянном токе прибор ничего не покажет. В ответ на мои возражения , веркмастер стал показывать мне на дисплей экрана, а там какие то цифровые значения все же то и дело появлялись и пропадали( прибор фиксировал переходные моменты каких то переключений в сети автомобиля при переходе в спящий режим.) В итоге , показания установились в нулевые.Из этого веркмастер вынес свой вердикт- никакой утечки в цепи автомобиля нет,вся проблема в аккумуляторе.Далее со склада был принесен аккумулятор и мне поручили его заменить. Я опять попытался оспорить целесообразность замены- я предложил" ну хотя бы померить напряжение зарядки генератора при работе, ведь мы же даже не проверили- заряжается ли он вообще".Далее мне было великодушно позволено померить напряжение и после того, как убедились , что зарядка при заведенном моторе есть, я все же заменил аккумулятор, однако, я был в шоке- никакие мои возражения о том , что мы должны были измерить реальный ток покоя автомобиля , ведь совсем нулевым значение быть не может, ну хотя бы 15 мА он должен потреблять, мы должны были увидеть, что происходит с потреблением тока, ведь автомобиль оборудован многими дополнительными устройствами, такими, как система для мобильника свободные руки, какой то навигатор, кассовый апарат( кажется , это был автомобиль такси) ,ведь все эти устройства могут повести себя непредсказуемо в течении какого то времени.Но мне было сказано что то вроде того, как надо доверять его опыту, а ведь он работает с этими машинами лет 10 ,а меня он знает только 2-3 недели и все такое.Разумеется , я не стал спорить, ведь мне тогда было вообще неясно, как вести себя с новыми для меня людьми. Однако, я не забыл про индуктивный метод измерения тока и пообещал Яну Стеве , что " докажу ему еще , что постоянный ток индуктивно через клещи не меряют". Он ответил, что с удовольствием рассмотрит эти доказательства, но только после отпуска, так как он работал последний перед отпуском день. Надо отметить , что сказал он эти слова очень дружелюбно , без какого то бы сарказма , таким образом . складывалось впечатление , что он готов был признать свою ошибку , если таковая будет доказана.
Пока он пребывал в отпуске, я взял и приготовил 2 проводка , присоединив к спирали дальнего света от двойной лампы(в цехе таких полурабочих было очень много - ведь в Норвегии предписано ездить со включенным ближним светом фар и немудрено, что спирали ближнего света нередко перегорают а дальним так никогда и не воспользовались)
Когда веркмастер вернулся из отпуска, я продеморнстртровал ему вот такой нехитрый "опыт":
подключив лампу к аккумулятору и сомкнув клещи вокруг одного из проводков я предложил обратить внимание на показания амперметра. Разумеется , там были одни нули. Однако лампа светила в полный накал и потребляла около 6 ампер .Было не очень заметно его удивление от увиденного, разве только брови немного приподнялись ненадолго. В общем, посмотрев на это все с любопытством , веркмасткер ничего не ответил , развернулся и пошел по своим делам. Думаю, что этот опыт его не сильно обрадовал, ведь никому не приятно признавать свою неграмотность.
Наверное я был неправ, что так , по детски , наивно пытался что то доказывать .Возможно, мне не следовало этого делать, зачем было лезть с какими то инициативами, чтото предлагать, видя как они мучаются .Сейчас я могу обьяснить это лишь желанием проявиться и показать работодателю , что я полезный работник и могу решать какие то проблемы , приносить , наконец , прибыль предприятию, ведь на планерках постоянно размазывались сопли о том , что надо повышать эффективитет( как выражаются норги ), что очень много времени и денег уходит на некоторые автомобили , а полную стоимость потраченных человеко-часов востребовать с них невозможно. Хотя , например, не раз хозяину на это был ответ со стороны механиков, что поиск неисправности иногда может затянуться очень надолго. Быть может поэтому, я стремился принять участие в сложных ремонтах и предлагал какие то пути решения.
Однако, сам хозяин слабо интересовался тем , что происходит в цехе , туда он выходил из кабинета лишь покурить, а все производственные вопросы решались у него в кабинете , когда он кого то вызывал к себе на беседы. Разумеется , в тот момент я не мог просто так зайти к нему и обрисовать всего того , что происходит в реале .Прежде всего из за трудностей в языке. В английском он был не очень силен, да и я , надо сказать , тоже, особенно большой практики в этом языке не имел и вообще стал терять к этому языку какой то особый интерес, чтобы продвигаться дальше к способности обсуждать сложные категории. Я вообще старался успокоить себя мыслью , что частенько при разговорах о загранице и о возможностях иностранцев поработать там, многие россияне били себя в грудь и говорили при этом чтото вроде того : Да я согласен только масло менять и мусор убирать, пусть мне только платят обычную европейскую зарплату! К черту амбиции, ведь у нас профессора получают жалкие копейки ... и так далее в этом направлении. Так я мысленно себе говорил:" Ну вот, тебе же платят среднюю зарплату , что тебе еще надо?Работаешь в тепле и комфорте, инструмента всякого навалом, график стабильный с восьми до четырех, вобщем ,сиди и не высовывайся." Но и я же себе так же мысленно отвечал: А на хрена тогда так долго изучали мои документы об образовании, поясняя, что им нужен специалист, способный к различным работам не только автомобильной тематики,а например , ремонтировать скутеры Полярис и всякие агрегаты , навроде снегоуборочных агрегатов и дачных электростанций ( они так же торговали всем этим под торговой маркой Хонда). Ну вот так я и тихо работал , выполняя рутинные работы по тупой замене того , что написано в наряде. Все это было не очень приятно, ведь в России я занимался автомобильной электроникой, постоянно прилагал усилия в продвижении в сложных темах, скажем так , довольно успешно, чтоб быть известным человеком в некоторых кругах людей занимающимся авторемонтом. А тут попал в такую сферу, где все это не только не нужно, но еще и вредно . Сегодня я точно знаю,что просто попал в плохое место,где работают не очень грамотные люди, что в Норвегии есть много серьезных и сильных специалистов в разных областях, ведь многие учатся за рубежом, проходят стажировку на брэндовых предприятиях и их професиональная планка довольно высока.Кроме того , кто хочет, имеет средства для развития , в то время , как в России самообразование в некоторых вопросах затруднено вследствие недостатка средств и невозможностью приобрести какие то сложные приборы и средства , например , средства диагностики. Не каждый российский автоэлектрик способен купить себе прибор ценой скажем в 2 тысячи долларов, ведь окупаемость таких приборов - нередко затруднена, если только не быть единственным в округе владельцем суперсканера, к кому будут ехать издалека тысячи паломников , дабы узнать , чего это загорелсь лампа check engine или SRS.Кстати , в России в авторемонтной отрасли наряду со сварщиками, кузовщиками, малярами и прочими, в последнее время появилась довольно странная "профессия"- диагност.Тут вообще имеет место довольно странное явление с диагностическим оборудованием. Поскольку ни для кого не секрет, что диагностический сканер могут позволить себе далеко не все ремонтные точки , то ремонт происходит примерно так: у вас на приборной панели , например, загорелась лампа SRS, вы приезжаете к мастеру( у которого нет прибора) и говорите ему о своей проблеме. Он посылает вас к диагносту. Это такой парень, в распоряжении которого имеется диагностическое оборудование , он должен подключиться к автомобилю и в конечном итоге , заплатив ему некую сумму денег, вы получите какой то листочек , например, с логотипом brain bee ( это некая торговая марка диагностического оборудования, одна из многих) , где будет написано, например, чтото типа " обрыв цепи воспламенителя пиропатрона натяжителя ремня безопасности заднего пассажира". Далее, с этим листочком предполагается ехать к какому то автоэлектрику, который должен эту проблему устанять. Причем если даже он ее и устранит, то лампа сразу так не погаснет, опять надо ехать к диагносту. Таким образом, напрашивается вывод, что диагностический прибор должен быть у каждого автоэлектрика, ведь без него работа иногда бессмысленна. То есть , если выражаться грубо, то можно сравнить ситуацию, что вы приезжаете к мастеру менять масло. А он вам заявляет: знаешь, чувак, у меня нет специального ключа для откручивания маслянного фильтра( иногда бывает трудно открутить руками, без приспособления очень трудно)- давай ка сьезди к парню по профессси "ДЕРЖАТЕЛЬ СПЕЦ КЛЮЧА", открути и сразу приезжай ко мне -тогда я масло поменяю. Такой же абсурдной мне представляется ситуация с диагностикой.Сканер должен быть всегда под рукой и автоэлектрик сам по себе должен быть диагностом.
.....................................................................................................................
продолжение надеюсь последует

vistador
Так красиво пишешь что читаю на одном вздохе! Как будто сам там был!

обожаю Норвегию!!!! только позитив

выдыхай бобер, выдыхай!!!1
афтар пеши

Замечательная тема
Попала сюда по ссылке из Блога Ирландского автомеханика.

Автору большое спасибо!
Пиши еще.
Когда планируешь начать писать про новое место работы и про то как сменил? Какие были причины?

Современные токоизмерительные клещи работуют не на эффекте индукции, а на эффекте Холла. Там стоит полупроводниковый элемент, расположенный перпендикулярно магнитному полю. Если к такому проводнику подать ток, то на его концах возникает напряжение. Это напряжение не зависит от направления магнитного поля, поэтому такими клещами можно измерять и постоянный, и переменный ток. Я пользуюсь такими уже лет шесть.

Про датчик Холла в измерении тока в проводнике я имею кое какое представление( хотя и не в совершенстве) , Как бы то ни было - , ТОТ прибор, о котором я написал- постоянный ток мерить через магнитопровод НЕ МОГ, что и доказал нехитрый эксперимент.
( Кстати измерение статических значений тока через клещи имеет некоторые недостатки- главный из которых- большая погрешность измерения на малых величинах.)

Это сообщение отредактировал vistador - 24.12.2009 - 01:04

Как правило такие приборы и не используются для поиска малых токов, а только для токов, из-за которых садится аккумулятор... Но не отвлекайтесь, пожалуйста, мы все ждем продолжения

очень интересно. но телерантность и инфантильность просто поражает. как можно подлизывать жопу черножопым и с плинтусом равнять русскоязычных?

vistador продолжай. Очень интересное повествование.

прочитал до конца. чувствуется что написано очень неглупым и думающим человеком. а некоторые моменты просто позволяют сказать - ЛЕВША.


Уважение таким людям.

особо много картинок я не нафотал было не до этого. Вчера проезжал мимо этого автосервиса, сфотал огромный ряд машин, которые никто не хочет покупать- босс вообще очень нервничает по этому поводу...кредиты в связи с кризисом стали давать плохо, а отдавать 15 тысяч кровных долларов , например, за подержанный поганый фьюжн -охотников немного( потом ремонтировать замучаешься)....вот и стоят они бедные под снегом, но все они готовы к поездке( на это тратится немало средств- то есть, они все таки ЕСТЬ просят и регулярно)....но скинуть цену и не морочаться накладными расходами решиться никто не может...ее величество Жаба плюс тупое упрямство, помноженное на неспособность взглянуть трезво на эту сферу бизнеса.

сорри за качество- сейчас полярная ночь- день очень короток- около часа в сутки и тот полусумеречный....так что добрая половина авто просто скрыта в темноте. Уточняю- это БУ автомобили, продаются крайне плохо, почти никак.

Это сообщение отредактировал vistador - 30.12.2009 - 21:03

Автор, как там у вас с температурами? Какие-то предпусковые подогреватели пользуете, может автономки? Я слышал что на стоянках на севере европы куча розеток - встал и грейся.

пробую продолжать демагогию об авторемонте...................................
Позволю немного снова возвратиться к теме компьютерной диагностики автомобилей . Собственно, на сегодня, это единственная реальная возможность хоть как то локализовать направление поиска неисправности автомобиля в условиях постоянного снижения интереса к сложным основам работы автомобильных узлов и глубоким знаниям в технике и электронике у отдельно взятого работника автосервиса. Тут совершенно не важно, в какой стране это все происходит. Разница лишь в том, какие требования предьявляются к этим работникам авторемонта. Так, например , у нас в России , где цена самой железки сильно превалирует над стоимостью рабочего времени специалиста, требования несколько выше, чем в странах, где покупка и замена нового сложного узла не является трагедией для клиента. Впрочем, как и ошибочный диагноз о замене этого узла.
Кроме того, я бы заострил внимание на таком явлении , как слабое и смутное представление о технике у большинства клиентов, что обеспечивает полное доверие клиента своему автосервису. Чем успешно пользуются некоторые работники этого автосервиса и нередко злоупотребляют этим доверием, списывая свою , порой, несостоятельность на « повышенную сложность» вопроса, который довольно часто таковым и не является. Или является сложным для конкретного слабоподготовленного и неопытного мастера.
Тут мне невольно вспоминается ( позволю себе немного отклониться от автомобильной темы) ситуация с тем , как одна из городских телефонных компаний ( в моем городе) ,( собственно говоря она и является единственной монопольной компанией в городе и области) производила ( и делает это по сей день) околпачивание своих клиентов путем взимания дополнительной платы за самую простую и , я убежден , само собой разумеющуюся услугу для своих клиентов- « перевод телефонной линии абонента на тональный режим DTMF »( Dual-Tone MultiFrequency ) . Тут надо немного пояснить( для тех , кто не интересовался), что еще лет 15-20 назад в городских телефонных сетях России повсеместно использовался импульсный режим набора номера , что составляло основу работы декадно-шаговых коммутаторов телефонной станции. Разумеется, все это было очень ненадежным и устаревшим по своей сути. И телефонные операторы городских сетей стали оборудоваться « новыми » телефонными коммутаторами EWSD, являющимися уже цифровыми , относительно современными станциями, в основе работы которых , собственно, уже лежал принцип тонального набора . Это расширило пользовательские возможности абонента до так называемых «дополнительных видов услуг», предоставляемых оператором. Однако , пользоваться этими услугами возможно, лишь имея на своем аппарате режим тонального набора номера. Казалось бы – какие проблемы, ведь сегодня абсолютно любой затрапезный китайский телефонный аппарат имеет два режима – импульсный и тональный. Кроме того , необходимо помнить, что телефонные коммутаторы EWSD (по- моему , разработки Сименс) были изначально разработаны для работы с аппаратами использующими тональный ( а так же допускали импульсный ) , режимы. Однако , у кого то при вводе в эксплуатацию нового оборудования возникла неплохая идея изначально отключить родной тональный режим на всех ячейках абонентов и оставить только устаревший импульсный набор. Как раз , предвидя наплыв огромного количества телефонных аппаратов с тональным режимом на российский рынок, а так же проводя усиленную рекламу так называемых «дополнительных видов обслуживания» среди абонентов. По этому нехитрому бизнес- плану , клиент, заинтересовавшийся в тональном наборе на своей линии , должен был придти в офис компании , написать заявление – просьбу о переводе его на тоальный набор и оплатить. Надо отметить , что в то еще недалекое время люди начинали пользоваться Интернетом, используя телефонную линию и, самое срашное ! пользовались импульсным набором номера сервера , немолодые , вероятно , помнят, что это был за Интернет и какая была скорость . А тут , о чудо ! появился тональный набор, во много раз упрощающий выход на сервер. ( разумеется ,сегодня , это уже уходит в страшное прошлое…но далеко не везде )
И за это счастье оператор брал всего то в среднем один доллар, а в последствии ( в силу искусственной девальвации доллара в российской экономике ) стоимость услуги возросла до двух -трех. Тут наступает пора оставить эти подробности и предположить , что , по идее должны были бы сделать люди, владеющие пониманием сути технического вопроса. Тут может быть много вариантов- не в пользу телефонной компании. Например , можно поставить вопрос так , что поскольку оборудование по умолчанию способно работать в двух режимах сразу ( а импульсный режим ,кстати, никуда не пропадает после оплаты переключения), по какому праву у клиента изначально выключают имеющийся режим, чтобы его потом повторно подключить, взымая дополнительные деньги?. Ну например, это тоже самое , если бы вы купили автомобиль и автосалон перед продажей автомобиля произвел перепрошивку блока управления мотором , так , что разогнаться выше 60 км\час вы не сможете. Далее вам сообщают с радушным видом , что имеется неплохая возможность за дополнительную плату «тюнинговым образом прошить ваши мозги и ваша тачка полетит как ласточка», вы платите деньги и вам действительно заливают в блок управления ваш старый (заводской ) файл прошивки мотора. Причем делают эти ловкачи все с таким важным видом , как будто сами написали эту прошивку , вводя гексагональные многотысячные по количеству символы вручную с клавиатуры. Вся эта «работа с клиентами» происходит в красивых и просторных офисах с кондиционерами и феерическими дивами , что не оставляет клиенту шанса усомниться в чистоте намерений лохотронщиков. Как вариант, причем мне он представляется наиболее цивилизованным, можно вопрос поставить , например, так :Ребята , я заключил с вами договор на поставку услуг связи.Со своей стороны , я обязался платить вам без задержек ( кстати , попробуйте задержать оплату на месяц- отключат сразу). Причем, никого вообще не парят мои внутрисемейные финансовые проблемы. Так почему я должен пачкать себе мозги какими то техническими подробностями , вроде тех, каким образом мой телефонный аппарат общается с ячейкой телефонной станции( токовыми импульсами или парно-мультичастотными посылками) . Это проблема телефонистов, а не моя. Словом , налицо нарушение элементарных прав потребителя. Если я, например, привез из- за границы современный телефонный аппарат, работающий только на тональном режиме, почему я должен платить за «подключение услуги». ( которая была доступна для меня уже тогда, когда вы покупали свое «новое » оборудование, но предусмотрительно придержали ложку к обеду и временно отключили тональный режим).( слово « новое» в кавычках лишь оттого, что и это оборудование уже давно устарело еще в прошлом веке)
Но поскольку забивать себе мозг техническими подробностями способен жалкий процент населения, остальное большинство с радостью несет свои кровные денежки в кассу к монополисту , то про это лучше не вспоминать , дабы не терзать себя напоминаниями о том, « как же я не люблю, когда меня нагло и бесхитростно пытаются обмануть и на этом нажиться».
Довольно похожая ситуация происходит с автосервисом. Собственно говоря, очень многие сервисы на этом только и держатся,при этом неплохо процветают. Ну, например, на продаже запчастей под видом необходимой замены. И когда на ресепшене клиенту с уверенностью шарлатанов сообщается , что « необходимо заменить датчик массового расхода воздуха» и клиент в большинстве случаев не знает , что это такое, то разумеется , он соглашается ,особенно не интересуясь , насколько это необходимо.
Мне вспоминается одна машина с эстонским номером регистрации ,которая иногда приезжала на норвежский сервис. У нее был расколот передний бампер , а поскольку мой приятель в свободное время увлекался некоторыми мелкими кузовными и малярными работами, то я решил поговорить с хозяином машины на предмет желания его отремонтировать ( я предположил , что этим человеком должен быть выходец из бывшего СССР, и будет нетрудно найти общий язык , хотя бы исходя из того, что все приезжающие в Норвегию люди поначалу немного шокированы местными высокими ценами на все.) В документах на автомобиль значилось женское прибалтийское имя. Работник ресепшена ,кстати, пообещал мне дать знать , когда за этой машиной придет хозяйка. Надо сказать, обещание свое он выполнил и подвел ко мне человека , пришедшего за машиной и сказал ему , указав на меня : вот , он хочет с Вами поговорить. Однако , это оказалась не женщина , а молодой парень , как пояснил он потом , ее сын . Он в общем заинтересовался нашим предложением сэкономить деньги , отремонтировав трещину на бампере. И при этом сообщил мне , что « приезжает на этот сервис уже несколько раз по вопросу странной работы двигателя , заменили почти все из датчиков на моторе, свечи, провода и так далее, причем каждый раз за работу было уплачено довольно много денег, но результата не было никакого.» И никто не соизволил ставить обратно , например , катушку зажигания , которая выходит из строя не так уж и часто, а стоит в Норвегии немало. Кстати , любопытный факт, что на русском языке молодой человек разговаривать не мог( или не хотел), английского почему то не знал, пришлось беседовать на норвежском.
Мною было замечено, что с подобными клиентами никто на этом сервисе особенно не церемонился. Просто меняли запчасти все подряд , никакого особенного рвения угодить клиенту я не заметил. Такое рвение наблюдалось только с гарантийными автомобилями , возможно , из- за того, что такой клиент может возмутиться и потребовать какой то сатисфакции.
Таким образом, я сделал вывод, что эта система автосервиса вообще не предполагает работы с углубленным подходом в проблемы, поскольку такие методы не прописаны в рекомендациях от официального портала. Или это автомобили других марок и в этом сервисе нет соответствующей подготовки. Как пример, вспоминается Ниссан Максима старый 98 года выпуска. Этот же автосервис продал его , как подержанный с некоторыми дефектами « как есть». Однако клиент захотел исправить дефект – не работал спидометр.
Надо заметить , что все подержанные машины, которые принимаются от покупателя новой как часть оплаты , в последствии подвергаются ремонту и приведению в порядок, по крайней мере , внешнего вида. Ведь, если находится редкий желающий купить подержанный автомобиль , то заметив какой то дефект , он будет допекать требованием исправить его, и самое забавное, что при этом от него отвернуться уже не получится , скорей чревато- если вы ему скажете , как в России – не нравится – не бери, он скорей всего , не купит . И таким образом , соскочит с крючка. А это не есть хорошо для продавца в условиях переполненного рынка. Словом , исправить работу спидометра не смогли перед продажей Ниссана . Далее , человек, купив эту машину, захотел заплатить деньги , с тем чтобы спидометр исправили. В очередной раз обратившись в автосервис, автомобиль попал ко мне . Напомню, это были мои первые дни работы у них и я находился под наблюдением у веркмастера, а точнее, я просто тупо делал то , что он мне указывал. Увидев этот Ниссан , он скривил лицо : опять этот долбанный клиент , он нас достал уже со своим спидометром.
Я был полон надежд и предложил снять приборную панель и посмотреть , что происходит на входе сигнала скорости.На это мне было отвечено: нет, ты должен проверить предохранители, а потом осмотреть и прозвонить датчик скорости . Таким образом , мне пришлось выполнять все это , хотя я думал по другому. После того, как я сделал, что мне сказал сделать веркмастер, я снова предложил снять панель и проверить сигналы на входе в панель. Далее я получил вердикт: все, МЫ (?)больше сделать ничего не можем и начинаем терять наше рабочее время , упускаем прибыль, выгоняй машину и неси наряд на ресепшен. Мне пришлось выполнять.
Спустя полгода, дедушка приехал снова с какими то другими задачами по Ниссану . В наряде опять было от руки дописано о необходимости проверить спидометр и стояла куча вопросительных знаков. Когда было сделано все остальное, я решил все таки снять приборную панель и посмотреть , что происходит. Кстати, веркмастер в то время отсутствовал , был на каких то соревнованиях. Как я упоминал раньше, никакого осциллографа у них не было , поэтому подняв машину на подьемнике, включив первую передачу , я стал мерить напряжение на входе в спидометр. На мультиметре была визуальная шкала и я увидел ритмичные всплески этой шкалы, которые учащались с увеличением скорости вращения колес. Это и были импульсы датчика скорости. Тут уже все упрощалось. Проблема начинала локализоваться в приборной панели. Ее можно было или заменить или попробовать отремонтировать. Так же я спросил у клиента ( он стоял рядом и радовался , буквально как ребенок , самому факту хоть какой то реальной работы , которая началась с его спидометром) не заметил ли он каких то особенностей при работе спидометра например в холодное время суток , или при езде по неровной дороге, при толчках.На это он вспомнил, что иногда зимой при начале поездки панель может ожить ненадолго, или при тряске тоже иногда стрелка оживает. Я разобрал ее , и после некоторого осмотра увидел трещины в пайке штырей разьемов на печатной плате внутри. Разогрев паяльник, пропаял все штыри , как следует. Собрал панель, установил на место . Все заработало как следует. Кстати , на все ушло полчаса. Хозяин на радостях рассказал , что купив эту машину, увидел как работает спидометр в первый раз, а так же поведал, что полгода не мог добиться от моих коллег никакого положительного результата, и что каждый раз , занимаясь с его спидометром мои коллеги почему то усиленно мяли и ломали жгуты проводки в моторном отсеке, предполагая , что дефект, вероятно в ней. Собственно, велись уже переговоры о покупке новой проводки в моторный отсек, да все не доходили руки на это решиться.
Кстати, кроме клиента, никто в дальнейшем так не сказал мне какого то спасибо или как то особенно отметил бы решение этой проблемы, которая , в общем то, висела некоторым обязательством над всей фирмой.
Я понимаю, что выход из строя приборной панели , явление довольно редкое , по сравнению с нарушением контакта. Поэтому, вероятно , никто и в страшном сне не мог представить подобную неисправность , видимо , гнали от себя эти мысли прочь подальше , а так же не знали , что и внутри панели так же может быть нарушен контакт. Но в тоже самое время, могли , не задумываясь приговорить к замене любой датчик или модуль , не сильно переживая, сколько это будет стоить для клиента.

Это сообщение отредактировал vistador - 11.01.2010 - 22:36

вот еще одна иллюстрация:
при жалобах клиента на работу круиз контроля сразу заменили исполнительный модуль.... никто не стал себе забивать голову, приходят ли сигналы с кнопки.....просто стали менять все подряд...удача улыбнулась уже при замене узла кнопок на руле( микрик был сломан и не контачил- причем сразу чувствуется пальцем одна кнопка нажимается как то очень слабо....но ... мы ведь продаем запчасти! а они стоят немало...это хорошо!
этот старый вполне рабочий отдали мне ( взял просто потому что жаль выбрасывать)

vistador камрад, да ты там прибарахлился нехило, пора уже заказывать контейнер и переправлять в Расею!

Толково пишешь, продолжай. По ящику говорили-морозы у вас "под 40" У-у-уу!