Профессор МАДИ показал источник "звона бутылок" автобуса ЛиАЗ 677. Почему его нельзя было избежать

Вы просто порвали мою душу этой темой.
Я вспомнил детство.
Я снова вспомнил этот прекрасный автобус.
Хочу туда вернуться, хоть на миг.
Почувствовать этот запах.
Услышать этот звук.
А рядом молодая мама и живой отец....

Это сообщение отредактировал calhida - 7.12.2021 - 12:47

А с этого, похоже, всё и началось.

Нас в школе "в колхоз" на таком возили. На кочке ловили момент и так раскачивали, что передние колеса отрывались. Автобусник дядя Ваня тормозил и выгонял всю компанию с задней площадки на улицу, а сам отъезжал с километр и ждал, пока грустная толпа добредет до автобуса таща с собой ведра с яблоками или помидорами 🤣

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Олдскулы свело , все школьные годы на нем проездил

Как-то с бабушкой ехал на огород в 1994 году на ЛИАЗе, в "треугольнике" ещё с каким-то пацаном, автобус битком. Обсуждали мы с этим пацаном, как в решить проблему чеченской войны (два сопляка лет 11-ти). Как потом бабушка сказала, весь автобус нас слушал. Я предлагал обнести забором

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В 80х, когда автобусы ходили каждые 2 минуты, давок не было и это (задняя площадка) была зона невесомости... блин, мы даже спецом на дачный маршрут садились - час в одну сторону, час в другую- зато, по маршруту было аж два мостика через речки, где можно было воспарить)))

Это не автомат а гидромеханическая коробка

Там же кроме резинки ничего нет больше.

Но в 90е, когда повсеместно начали уничтожать АТП, там уже было не до полётов - интервал с 2х минут вырос до 30 и лиазы превратились в скотовозы

Они в маслянных ваннах не могут звенеть.

У нас в училище был один ЛиАЗ. Мы как-то, по-моему с радиополигона едучи, тоже немного его пораскачивали. После этого "гуляли" строевым шагом до отбоя. С коротким перерывом на ужин. ))))

В нём зимой было тепло, потому что система отопления была устроена дёшево и сердито. А всё простое, как правило, гениально. Тёплый воздух от радиатора шёл по вентиляционному коробу, который проходил вдоль всего салона по левому борту (хотя сам двигатель и располагался справа). В районе передних сидений этот короб очертаниями повторял колёсную арку, поэтому там были самые тёплые места-об этот нагретый короб можно было даже опираться. Но была и обратная сторона медали-жарким летом этот короб продолжал так же оставаться очень тёплым...

Сзади укачивало)

Чет не помню какого-то звона бутылок в ЛиАЗ ...
Вот место за задней дверью было козырное - так подбрасывало на ухабах - класс!
ПыСы Изношенных автобусов выхлоп проникал в салон на задней площадке газенваген был ещё тот...

Самое холодное место зимой. Особенно, когда гофра рваная.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я бескорыстно!

еще анек есть про этот автобус, там в салоне запаска была, большое колесо, ну и в час пик мужичка прижали к этому колесу, получилось что он его приобнял, и бабка ему лепечет, тут народу и так много, а он со своим колесом )))

В командировке ,примерно в 2007 году, в городе Арзамасе был .Они там ездили как рейсовые автобусы ,хоть и от работы до гостиницы пешком ходили ,но один раз сел и весь маршрут проехал .Народу мало ,кондуктор косился ,спросил на какой остановке выходить я говорю ностальгирую я по катаюсь с вами )))

Отец работал на таком, любил к нему залазить на двигателе сидеть за перегородок возле лобового стекла

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Индекс 158 по классификации тех лет принадлежит заводу ЗИЛ, а при передачи модели для производства на другой завод индекс не менялся. То же самое было с грузовиком МАЗ-200, который изначально начали выпускать в Ярославле. И хотя индексы продукции МАЗ начинались на 5, выпускался 200-й.

010-099: НАМИ (НАМИ-012)
1-99: ГАЗ (ГАЗ-21, ГАЗ-24)
100-199: ЗИЛ (до июня 1956 года ЗИС) (ЗИЛ-130)
200-249: ЯАЗ, впоследствии КрАЗ (ЯАЗ-200)
250-299: Новосибирский автозавод НАЗ (существовал до 1949 года, после чего диапазон передан КрАЗ-у) (КрАЗ-255)
300-399: УралАЗ (до 1961 года УралЗИС) (Урал-375)
400-449: АЗЛК (до 1967 года МЗМА), ИжАвто (тогда ИжМаш) (Москвич-412)
450-484: УАЗ (УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452, УАЗ-469)
485-499: Днепропетровский автозавод — ДАЗ (существовал до 1951 года, после чего диапазон передан УАЗ-у) (ДАЗ-485)
500-549: МАЗ, БелАЗ, МоАЗ (МАЗ-500, БелАЗ-540)
550-599: Мытищинский машиностроительный завод (ЗИЛ-ММЗ-555)
600-649: КАЗ (КАЗ-608)
650-674: Горьковский завод автобусов — ГЗА (позднее передан Павловскому (ПАЗ) и Курганскому (КАвЗ) автобусным заводам) (ПАЗ-652)
675-689: ЛиАЗ, ЗиУ (ЛиАЗ-677, ЗиУ-682)
690-699: ЛАЗ (ЛАЗ-695)
700-899: ЕрАЗ, автоприцепы. (Часть этого диапазона планировалось выделить будущему КамАЗу, что до сих пор сохранилось в обозначении двигателя КамАЗ-740, однако к 1970 году прототипы КамАЗ, собиравшиеся на ЗИЛе, получили индексы в соответствием с системой 1966 года) (ЕрАЗ-762, ОдАЗ-885)
900-929:
930-939: БАЗ. (Смог воспользоваться лишь индексами 930 и 931 при разработке первых опытных многоколесных автомобилей для армии в начале 1960-х. Индекс 935 применялся для полуприцепа-фургона завода ОдАЗ.)
940-949: Тартуский авторемонтный завод — АРТ (ТА-942)
950-964:
965-974: ЗАЗ, ЛуАЗ (ЗАЗ-965, ЛуАЗ-967)
975-999: РАФ, КАвЗ (КАвЗ первоначально получил диапазон 985-999, после 1962 года на свою новую модель получил индекс 685 из диапазона ЗиУ.) (РАФ-977), КАвЗ-985

Ну так классический автомат - это и есть ГМП.

Блин, спасибо большое ТС. 5 лет живу и всё это время мучался этим вопросом.

Теплый ламповый лиазик...Эх,как в нем хорошо было зимой.

Мне нравилось в детстве в относительно свободном автобусе, при поворотах повиснуть на руках на поручне в районе задней площадки и отклоняться от оси когда автобус кренился. Особенно на одном маршруте, на котором много подряд идущих поворотов

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А я на переднем сидении сразу водителем у окна, там самое теплое место (но только зимой)))