9 двигателей, изменивших мир

Вот так надо, ТС учись.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эээ, на этих субарах, да на бушных летают. Да, бомж-движок для авиации, зато копеечный. Почему субары в авиации - а они дольше всех могут на высоких оборотах долго, из мира авто.

Полез искать информацию про Volvo Penta, вроде у них были раньше 2х тактные небольшие дизеля для небольших лодок, но не нашёл

Зато с удивлением узнал, что Детройт Дизель выпускал двухтактные дизеля для грузовиков и пикапов
А еще раньше разрабатывали двухтактник для Юнкерса
Вот это поворот )))))

Это сообщение отредактировал SergiusR6 - 2.12.2021 - 01:31

Забыл В-2 который на т34 стоял . Twincam , непосредственный впрыск, сухой картер. Почти гоночный двиг , тоже на историю повлиял.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну, вообщем это «новейшее решение» с пятью клапанами применялось Ямахой на своих мотоциклах с начала 80-х. От них у Тойоты какой-то 4-х цилиндровый 20-и клапанник был. Лень искать, да и неудобно на таблетке. Где-то параллельно с этим не отставили и Феррари с моторами для своей гоночной конюшни. Впоследствии всё это перекочевало на гражданскую F355. Потом и Ауди подтянулись но уже массово, так сказать. Мазерати пытались было всех переплюнуть с 6-ю клапанами, но не срослось) В результате все всё вернули взад, и те и другие и третьи)

Тема, конечно, благодатная, но кроме срача никакого толка не будет. Создание любого нового мотора это всегда компромисс, и W16 от Фольксвагена хороший тому пример. У них там не только мотор грелся, но и мозги тоже вскипали за три-то года конструирования. Емнип, 16 радиторов на Вайроне стоит)

Попытка шести клапанов на горшок от Мазератиъ 1985 год.

Это сообщение отредактировал AfreeckA - 2.12.2021 - 01:39

Привет мотористам!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сейчас я буду рушить вашу картину истории автомобилестроения.

Из всех перечисленных вами технических новшеств, с Мерседесом вы попали только в два: это первый серийный легковой турбодизель и преднатяжитель ремней безопасности. Про вентилируемые сидения не знаю, но мне кажется, что пионерами были японцы.

Первый серийный автомобиль с ABS – 1971 Chrysler Imperial

Это сообщение отредактировал 426hemi - 2.12.2021 - 02:10

Первый серийный автомобиль с ESP – 1983 Toyota Crown

Первый серийный легковой автомобиль с дизелем – 1933 Citroen Rosalie

Первый серийный автомобиль с подушками безопасности – 1972 Mercury Monterey

Первый серийный автомобиль с парковочными сенсорами – 1982 Toyota Corona

Первый серийный автомобиль с ксеноном в головном свете – 1991 BMW 7 серии

Первый серийный автомобиль с адаптивным круиз-контролем – 1992 Mitsubishi Debonair

Первый автомобиль (правда не шибко серийный) с отключаемыми цилиндрами – 1905 Sturtevant 38/45hp. Мог работать как на 6, так и на 3 цилиндрах. Еще имел 3-х ступенчатый автомат.

Уже гораздо позже, но раньше, чем Mercedes-Benz, в 1981 году, Cadillac выпустил на рынок автомобили с электронно-управляемой системой отключения цилиндров под названием "V8-6-4".

Это сообщение отредактировал 426hemi - 2.12.2021 - 02:21

У Кадиллака первый блин с отключаемыми цилиндрами вышел комом. Система нещадно глючила, и дилеры ее просто отключали. Благо решалось это одним проводом.

Если первые три - куда ни шло, правда оказали влияние на мир, то остальные все за уши притянуты. Двигатель В-2 намного больше изменил мир, чем все эти двигатели, вместе взятые

Астон Мартин Лагонда 1980 года. первый бортовой компьютер в мире.

Только не 1980, а 1976 год.

Ойропеец, тогда тебе к "парням из стали". Почему в германии евро произносится как ойро?

авиадизель? Расскажи по-подробней.

По моему нику несложно догадаться о моих предпочтениях в двигателестроении. И под капотом моего авто конечно же стоит Hemi, правда не 426-й, а 345-й.

Немного дополню написанное в начале топика про то, почему 426 Hemi считается знаковым в истории автомобилестроения.

Первый блок 426 Hemi был отлит в декабре 1963 года, и уже в феврале 1964 года он появился на треке NASCAR и уделал вчистую всё, что было с моторами FORD и GM. Машины с Hemi показывали скорость в 290 км/ч, тогда как все остальные были на 20-30 км/ч медленее. Мощность атмосферного гоночного 426 Hemi из 1960-х была где-то в районе 650 л.с. Ребята из Ford были крайне раздосадованы этим фактом, что не нашли ничего лучше, как надавить на NASCAR (Ford тогда имел огромное влияние на гоночную ассоциацию), чтобы та запретила 426 Hemi. Что и произошло в конце 1964 года. Из-за этого концерн Chrysler громко хлопнул дверью и не участвоавл в NASCAR в 1965 году. Спустя год из-за негодования болельщиков NASCAR все-таки разрешил вернуть двигатели Hemi, но только на коротких треках.

Гражданская версия появилась в 1966 году и по заявлениям Chrysler имела 425 л.с., хотя на диностенде стоковые 426 Hemi со всем навесным и полноразмерной выхлопной показывают цифры в 470+ л.с. Этот двигатель хорош тем, что создавался именно как гоночный, а потом его адаптировали под гражданское применение, а не наоборот, как это часто бывает. Потенциал и запас прочности у него впечатляющие до сих пор. Плюс с помощью несложных измерений можно превратить гражданскую версию этого двигателя в гоночную. По причине того, что многие автомобили с 426 Hemi прямиком из автосалона отправлялись на дрэг-стрип, Dodge и Plymouth в 60-х и начале 70-х давали лишь 3-месячную гарантию на эти двигатели.

Hemi доминирует в драг-рейсинге уже 60 лет. Множество мировых рекордов скорости были поставлены именно с Hemi. До сих пор рекорд скорости на суше среди поршневых атмосферных автомобилей принадлежит болиду с двигателями Hemi.

На фото мечта школьных лет – 1970 Plymouth Hemicuda, под капотом которой стоит тот самый 426 Hemi. Нынче цены на них перевалили за $1M.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И легенда на этом моторе Honda CRX c массой 900 кг.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самый долговыпускающийся)

Размещено через приложение ЯПлакалъ