Москвич и карбюратор. Никаких ми ми ми и котиков.

Хм. Походу наездник однако ты. 408, ранние 412 имеют барабанные тормоза и перед и зад. Там еще и усилитель тормозов гидровакуумный. И стоит он справа.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

бро, "думно" закончилось когда я приехал на сто с рывками и пинками при нажатии и отпускании педали газа, а они пофтыкалив в комп и покатавшись со мной по городу сказали, а давай прошивку поменяем, ВДРУГ (!!!) поможет. бля...
а когда не помогло: - ну че вы хотите, это же отечественная машина.... так ведь работало же не дергалось... отечественная машина и без е-газа. вот е-газ подает и сбрасывает плааавноооо... и это считается приличной станцией с хорошими электриками.
а в москвичевом озоне я с медицинской клизмой за час нашел что сифонит держатель жиклера холостого хода, намотал под него нитку и забыл что такое плавает холостой ход. все диагностические и регулировочные инструменты: зубочистка, клизьма, штангель и сверлышки 3, 6, 8
да и вся система зажигания катушка, проводок, два контакта в трамблере и конденсатор. чему тут ломаться? проводку?)))

Это сообщение отредактировал FedFed - 26.10.2017 - 16:31

"Космич" клёвая тачка! У меня такая первая своя была. По ходовым свойствам до сих пор не встречал что то лучьше! Вытекал тосол, а я ехал. Движок за стрелку перегревался. Ни чего, отстыл, воды залил и дальше Да много чего было. Вот только за кузовом следить надо

Это хорошо конечно, что тебе всегда есть чем заняться в плане ремонта, но блять, не заебало еще ушатывать машину выдергиванием пней и загрузкой тонны по полторы, а потом "а хуле это она не едет?"

тут палка о двух концах. и в инжекторе и в карбе надо понимать. инжектор в каком-то смысле проще. карб это все ж штука хитрожопая, зависимости запиханы сразу в конструкцию, гениальная вещь. очень простая и при этом очень сложная.
ебаться с датчиками по кругу это все равно что на карбе винты наугад крутить.
плюс то же зажигание. центробежник + вакуум, опять все зависимости на пружинках.
лучшая система - та, которую знаешь )

Это сообщение отредактировал 42EHOTA - 26.10.2017 - 16:49

Моя первая машина в 2006м году, именно с ней у меня был самый не забываемый сильный, страстный и обоюдный секс! Эта консервная банка 41й модели с уфимским 412м движком выпила у меня все соки. Но все равно люблю эту суку, планирую купить себе скоро такой же, наверное я тайный садомазохист.

Зря обижаешь.Был в 80-85 г. Поменял карб. на жигулёвский,печку на жигулёвскую- и тепло и заводится...
И самое интэрэсное-про шиповки не знали,а как то ездили зимой и летом.

На Дровах все есть
Ник у меня везде один, уже лет 10 как

Это сообщение отредактировал RMaks - 26.10.2017 - 17:42

Подеритесь еще, горячие финские парни
Были и с барабанами, были и с дисками
Причем с барабанами были довольно долго, так называемые "колхозники"
Движок ДЭ под 76 и барабаны впереди

Карбюратор в москвиче? не, не слышал

хотел я одно время себе дизель. а потом почитал как он не весело на нем едет и передумал. пущай остается с движком о шохи. каков родился таков и останется.

У меня МДЕ. Тормоза дисковые спереди, вакум слева, двигло ДЕ (дефорсированное), дисковая блокировка , и скоростная пара. . Сам в шоке.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ну если я начну про свой 412й рассказывать, то так коротко не получится)
Там только печек три, электровентиляторов два, и выхлопа - тоже два )

Это сообщение отредактировал RMaks - 26.10.2017 - 19:19

На выходных заеду

Я в этом году на поло седан пень выкорчевал, так что и иномарки для этой цели подходят. Кстати тоже в пригороде минска)

Приятно было читать и понимать о чем пишут. Более того, визуально все это представлять))) были у меня "москвичи", капризное, ломучее гавно. В разы хуже тех же " жигулей". Но автору все равно респект. Любит человек технику, сразу видно.

Даже когда пересел с 412 москвича на пятерку жигулей, долго ловил себя на том, что оттормаживаюсь перед лужей. И давил на тормоз и газ одновременно после лужи (у 412-го передние тормоза барабанные), иначе тормозов не будет совсем.

мсье знает толк в извращениях

Я пока это не понял, катушку в запасе возил, потом проводом перемкнул-доехал.

В общем, дело было не в бабине

на любом авто где контактное зажигание, всегда нужно обращать внимание тот самый кондер сраный, сам знаю по опыту, если его пробило будет мозги ебать, если хуевый контакт с корпусом трамблера, держи перебои в работе двигателя

Хех, можете верить или нет, я на кондёр сразу подумал.
Натрахался Владел в своё время 412-м.

Это сообщение отредактировал platonmsk - 26.10.2017 - 22:56

Автор, не ведись на разговоры типа это плохая машина, а иномарки якобы с каждой тысячей только обкатываются.
Большинство иномарок это плохо-ремонтнопригодный сыпучий мусор предназначенный для утилизации после гарантийного срока.

Следующим шагом будет вместо этого автомобиля взять другой. Не понимаю этого право слово. Век этих автомобилей давно прошел. Если их брать, то как ретро и держать все в 100% оригинале ИМХО.

Это лютейшее гонево. Так было бы, если б карб вдавал смесь по, чисто скажем, положению дроссельной заслонки, как основному параметру. Однако карбюратор использует еще один параметр - разряжение во впускном коллекторе - и это и есть обратная связь, которая этой железке говорит, четамкактам с мотором. Да, инжектор лучше, но тут ты загнался.

Это лишь потому что система ХХ - гораздо более примитивна, основная система "умнее". Скажу больше - на механическом инжекторе, и на электромеханическом (например, старый бошевский К/KE) тоже нет такой связи - тупо заслонка, работающая от датчика температуры.

На каких-то моделях может и есть такая проблема. В норме, если поплавковая камера имеет клапан разбаланасировки и он исправен, то такого нет.

Бензин - говно, а виноват аппарат?

Регулировка эта - не дискретна, никто не мешает понемногу сбавлять. Да и если говорить о карбюраторах вообще, почему не взять Пирбург с автоматическим "подсосом", который следит за прогревом?

Один раз за жизнь машины. Максимум - если выкручивались иглы для продувки.

Зачем? Вот просто зачем?

Та же херня. Есть заводские тарировки - их выверяли на стенде. Ну, если ты дохера тюнер, вкорячил датчик кислорода и хочешь настроить нестандартную систему - да. А так-то нафига?

Почему? Обычно все глюки весьма характерны, устройство-то простое. Если машины - наши, то и вовсе вдоль и поперек все изучено. Там нечему ломаться, нечего диагностировать. По моему опыту, с появлением фильтров тонкой очистки, большая часть неисправностей типа "песчинка попала в жиклер" исчезла. Ну нечему там ломаться - трубка с дыркой и так по кругу...

Ага, опять - ремкоплект у него плохой, а виновато устройство. Если ты во впрысковый мотор вкрутишь плохую форсунку, впрыск плохим станет?

Инжекторы - рулят. Но ты чушь несешь выше.