"Жигулисты" и остальные.

Имею такого..После ТАЗа-небо и земля !!! Содержать намного дешевле!!!

банки менять позволяли аккумуляторы в бакелитовых (или карболитовых) корпусах. в современном уже шиш, не поменяешь.
в начале 80-х лафа кончилась.

А если уж совсем старые, то "поставить резину, спижженую из заводской клумбы", ессно уже лысую и конченую, но если на предприятих снабжение хоть какое-то было, то частникам купить новую резину было нереально.
Я, слава Богу, уже не застал это время, но отец расказывал.

Та не, есть простое решение каждой из этих проблем
1.) Кулиса КПП, вместо резинок вытачиваются и ставятся фторопластовые вкладыши, ход рычага становится коротким и четким, как в Жигулях, проверено лично.
2.)Рылевая трапеция, пальцы обвариваются резтной, какой, ХЗ, у нас на одном из заводов города это делали, ставишь и забываешь. Там умельцы даже "воротниковый сальник " на тяжелый мотоцикл отливали.

Не москвиче он ваще внизу прикреплен, там нихуя ни че не поможет. Манжеты на задним тормозные цилиндры от комбаина Нива подходят, накладки на тормозные барабаны от экскаватора...наждачкой миллиметров пять толщины снять и вперёд, карбюратор озон, глушак из нержи, лист 5-й или 6-й подзабыл, от уазика, под передние пружины вставки вырезанные стамеской из какой-то резиновой хуйни тоже от экскаватора или бульдозера, не помню. Нафталин обязательно, для переделки бензина из 76 в 93... Весело было. Сход - развал кстати сам настраивал, на глазок чтоб рулить легче было и резину не жрало. А резина " снежок" по талонам членам профсоюза....это песня блять, 70 руб. за пару. Хорошо машин на дорогах поменьше было, да и светофоры не в каждом городе были

МимоПроходил

Да у жиг такая беда тоже присутствует. Я, бывало по весне и на 99-й трамблер заливал.
А на москале как-то раз, от нечего делать, собрал из пяти трамблеров один, но идеальный. Поставил два кондера параллельно. После этого я включал зажигание и ключ дальше не держал, чтобы стартер двигатель крутил, а давал один импульс. Двигатель заводился с полоборота в полном смысле этого слова.

я четко написал - нижний болт.
а верхний и средний вот таким.

сегодня "шинамонтш" дешманский и на углу и за углом. При той погоде что была вчера дати сегодня лучше на спущеном колесе чем в параше копаться. А лампочки надо на сервисе менять и по кругу.

С косилки немецкой, с ЕВЫ это ключ, с её набора инструментов, у меня таких несколько штук еще есть, живые до сих пор!

Тебе повезло, а я женщина на 12-летней "двенахе", т.е. сама разобрать/поставить не могу. Муж не знает даже как капот открывать.
И вот в такой ситуации я тебе скажу неоднозначные ощущения от владения ВАЗом.
Дешевизна запчастей уже как-то не радует, когда ходишь в автомагазин каждую неделю©

ТС не "жигулист", а скорее блохер в погоне за зеленкой лайками

нынешнее качество запчастей, даже на иномарки, совершенно не радует.
купил термостат сдал взад сразу же.
прикуриватель сгорел при первом включении.
щетки перестают чистить после 400 километров по трассе.
и так далее.

Верю. Но мы работали на время, поэтому мучиться перекидывать накидной ключ просто не могли себе позволить. Удлинитель с карданчиком - минута и болты в руке. За воротами стояли еще клиенты, поэтому , как говорится процесс был оптимизирован для зарабатывания денег)
Шеф мой, будущий мой тесть- немец, порядок шибко любил в мастерской. У нас и кран балка была и стенд на который вешался мотор и крутился потом как хочешь для разборки, полный набор съемников и инструмента. Короче "немецкая" мастерская. От клиентов отбоя не было. Капиталка мотора стоила 200 баксов, ( с материалом, расточкой валов, цилиндров и тд), просто кольцануть- полтинник. Ходовка по кругу- сотка. Ну и тд. В общем работы было всегда много и делали на совесть. На заводах были токаря свои, хонинговщики в автобазах, поставщики хороших запчастей. Целая подпольная индустрия. Жили практически на этом. На заводах зарплату не платили.

Это сообщение отредактировал Badenser - 27.11.2016 - 23:12

Истинные "Жигулисты" вспомнят что это,а остальным и не надо знать.

ПыСы.Сырая резина,заплатка из старой камеры и "вулканизатор" как на фото и всё.Вот он ремкомплект для ремонта пробитого колеса в дороге.

Это сообщение отредактировал yurby81 - 27.11.2016 - 23:11

ТС путает понятия и подзагоняет.
но любой жигулист даже в иномарке - сам сможет определить неисправность на 90% и даже частично её починить, а при наличии интернетов в месте поломки вероятность возрастает до 99%

ну так и говори, что сервис.
карданчик и трещотка это было не для всех, а только у профи.
это сейчас какого хочешь инструмента валом и почти даром.
а раньше, торцовые и накидные ключи на вес золота были.
да и не купить.
рожковые да головки короткие.
а к тому болту им не полезть.

истинные жигулисты вот такой вулканизатор знают.
а у тебя на картинке мажорский.

Это пижонский вариант. А вот настоящий олдскул.

МимоПроходил - Опередил. Ты не Проходил, а сцуко Пробегал!

Это сообщение отредактировал Bloodimir - 27.11.2016 - 23:15

Лимит закончился,посему не я тебе минус поставил
Посмотрел профиль-Дата рождения 1 Июль 1958.
Чему Вы учите:племя младое,незнакомое:?Почему то мне стыдновато стало,что мы с Вами из одного поколения .

нет важнейших элементов к этому инструменту- у каждого жигулиста с cобой были монтировки. Колесо там бортануть или отбиться от бандюканов каких))

Это сообщение отредактировал Badenser - 27.11.2016 - 23:14

и вот еще, для ремонта покрышек.
а не то, что могут тут подумать, после тем Грабли.

Мы с батей попроще обходились....

Не-не, только с ванночкой для бензина!

поделим поровну почести.

класс) Был типо такого)) А наковальней у нас служил поршень от тепловоза)) огромная хрень такая))
обоим плюсанул)))

Это сообщение отредактировал Badenser - 27.11.2016 - 23:17