"Жигулисты" и остальные.

Бля...
Я все это знаю.
А набуя?
С современной техникой - половина знаний мне не нужна (например - карбюраторы), а остальная половина - проще и дешевле будет отремонтирована у знакомого в сервисе. хотя и все это могу, и отъездил три десятка лет за рулем. Менял и бензонасосы в полях, и гидроцилиндпы сцепления в степи восстанавливал чтоб добраться до ближайшей СТО. Но сейчас это не так актуально!
Так кто я? Жигулист или новодел?
P.S. Да, лягушка в Крыму в иномарке навернулась (кто помнит что это?) - залез, помозговал, восстановил контакты, но был бы в Москве, - набуя б я полез? поменял бы саму лягушку и все. А так просто необходимость нормальной работы при возвращении из Крыма заставила лезть и кумекать...

Это сообщение отредактировал kolka - 27.11.2016 - 22:12

Маслоотражательные колпачки беда не только жигулей, ими и немцы новые болеют не стесняясь, вспомните про масложор на ауди, фольксвагенах и тд...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Про масло из пистолета не знал и про бензонасос ... А так все верно:))

скажу так.
с развитием дорожной инфраструктуры, увеличением количества транспорта на дороге и появлением мобильной связи необходимость в перевозке всего этого практически отпала.
но вот если отобрать все это у нынешних автолюбителей,
то данный набор появится почти в каждой машине.

пы-сы.
и нахрена мультиметр в жигулях без CAN шины.
достатчно контрольки.
и шланги бензо-маслостойкие разного размера нахрена.
достаточно топливного.

Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 27.11.2016 - 22:24

знать , что при ударе картера- отламывается алюминиевый приемник маслонасоса, наливать тормозную жидкость в фары (зеленую или красную), знaть, что для замены шаровых опор не обязателен съемник- а всего лишь кувалда, проставка и хороший чоткий удар. Если потек радиатор- засыпать горчицы , порвался ремень генератора- стянул колготки у подружки и сделал временный ремень. итд..
маслосъемные колпачки менял за пару часов, клапана регулировал за минут 10-15. Эхехе. А коробки с синхронизаторами? а болт на спице рулевого колеса, который постоянно надо было контролировать?
А вот ответьте мне знатоки, ( те кто моторами занимался)- по какому признаку не сняв мотора, можно было определить- снимался уже мотор или нет)) Те кто занимался- знают)))

Это сообщение отредактировал Badenser - 27.11.2016 - 22:25

А монетки вместо предохранителей?

во кстати- электрические вентиляторы- то еще гавно было. Предохранитель норовил от нагрузки немного изменить форму, потерять контакт и вемтилятор не включался. Хопля и перегрев. Я многим тогда ставил обычные механичeские вентиляторы сидящие на шкиве помпы

А еще жигулиста в сервисе довольно трудно обмануть , ибо он хотя-бы теоретически знает что и как ремонтируется , даже если приехал не на жигулях.

сука-трамплер, с вечно убегающим зажиганием
и заливаемый при малейшей луже на дороге.

особо продвинутые на него перчатку резиновую натягивали.

это точно. Кстати по жизни именно эта жигулевская наука не раз пригождалась и спасала.

а вот на термостат был свой лайфхак. Когда его заклинивало, изнутри все выкорчевывали плоскогубцами, внутрь идеально подходил обычный пятак.Его рассверливали посередке на 6 сверлом и таким образом получали оптимально работающий "вечный" термостат, который гонял антифриз и по большому и по малому кругу.


Это сообщение отредактировал Badenser - 27.11.2016 - 22:51

Присоединюсь к мнению автора. Всю эту школу сам прошёл "от и до". Начинал ещё пацанёнком с отцом в гараже............. Зачастую "ебаться" с машиной приходилось по времени гораздо больше , чем кататься...................

а вообще жигуль, даже хорошо настроенный было достаточно проблематично завести с ручки. Проще было толкануть.

открою тайну великую.
нодо было после замены прокладки раза три-четыре эти гайки подтянуть.
но только на холодном двигателе.
поездил немного, дал остыть полностью, протянул.
и так несколько раз.
например приехал вечером, утром пришел к машине, подтянул, поехал.
и так три дня.

ручник у меня всегда работал и работает.
наверное ты просто не умел, так же как и с прокладкой.

Стартер на двух болтах прикручен?

раньше автомобиль передавался по наследству. Потому как купить обычному рядовому человеку его можно было раз в жизни. Да и то , далеко не всем.

бинго)))

противоугонка))
расположил где-то под рулем выключатель массы и фсе!

мне такое говно недавно продали.
он открылся полностью на 45-ти.
вернул взад.

Последний знакомый мне человек, который это делал, был 1927 года рождения и умер давно.
Мне и самому на шестой десяток, но большинство пунктов - ну их на хер... Сейчас достаточно в продаже запчастей, чтоб так не перегибать...

вот такой ключ на 13-ть позволял открутить-закрутить нижний болт совершенно без проблем.
правда при наличии ямы или подъемника.

Если уж совсем старые жигулисты, то "поставить на зад наварную резину"

третий болт там на хер не нужен, поэтому после первой ёбли с ним его просто не закручивали.
а ключ обычный накидной...

Да лан!

таким ключом ты не открутишь верхний болт. Его откручивали длинным воротком с карданчиком, просовывая между корпусом коробки и кузoвом и пытаясь нащупать его другой рукой))
и как уже написали- он там потом не нужен был, его просто выбрасывали.
а еще у жигуля был такой прикол, если секла прокладка под штанами вниз, то газы били прямиком в термоякран- такой металлически кожух предохраняющий стартер и проводку от горячего выхлопного коллектора. При прогазовке создавался дребезжащий звук, который можно было долго искать))

Это сообщение отредактировал Badenser - 27.11.2016 - 23:00