Каким мог стать «Москвич» в наши дни, 1 часть

...

...

...

По иронии судьбы, из всех москвичёвских концептов финальной эпохи едва ли не больше всего шансов добраться до конвейера имела, пожалуй, самая нишевая модель — минивэн «Арбат».

Концепцию такого универсального и практичного семейного автомобиля на АЗЛК вынашивали чуть ли не с 60-х годов прошлого века. Но лишь в середине 80-х идея обрела чёткие формы. И то в основном благодаря западным конкурентам. В то время на европейском рынке произвёл фурор Renault Espace, а на американском — соплатформенники Chevrolet Lumina и Pontiac Trans Sport. Это сейчас такие минивэны почти не пользуются спросом и массово заменяются кроссоверами. А тогда, казалось, была найдена идеальная формула семейного транспорта — однообъёмный кузов, агрегаты серийной легковушки, трансформируемый семиместный салон.

Именно таким и строили концепт «Арбат» на АЗЛК. В основе модели лежали агрегаты обычного «сорок первого» хэтчбека, которому пришлось переделать разве что заднюю подвеску из-за большей нагрузки на неё. В движение машину должны были приводить двигатели нового семейства, о которых мы подробно узнали из рассказа про «Яузу». В частности, на опытный образец минивэна также поставили 95-сильную карбюраторную модель АЗЛК-21414 рабочим объёмом 1,8 л.

А вот полностью новым в минивэне оказался несущий кузов — его построили вокруг пространственной стальной рамы. Причём ради повышения стойкости к коррозии её планировали оцинковывать. Внешние же панели «Арбата» предполагалось делать из недорогого и технологичного пластика — это позволяло обойтись без дорогостоящих штампов. Особое внимание уделили аэродинамике: укрыли в «тени» задней кромки капота дворники, замаскировали дверные ручки... О вкусах можно спорить, но, на мой взгляд, «Москвич» выглядел гораздо интереснее зарубежных аналогов.

Внутри 4,6-метрового «Арбата» предусматривались семь трансформируемых мест. Причём при довольно скромной длине минивэна его салон и правда оказался просторным. Сказалась приличная колёсная база в 2730 мм. Задний диван мог складываться в столик, передние кресла — поворачиваться на 90 градусов для облегчения входа/выхода. Главной же задачей компоновщиков стало обеспечение ровной площадки в грузовом или спальном вариантах салона. И она была успешно решена. Ну а водителю предлагалось оценить мультифункциональный руль, регулируемую длину подушки сиденья и прогрессивную переднюю панель с возможностью установки борткомпьютера, кондиционера и других комфортных опций.

Единственный образец «Арбата» закончили аккурат под новый 1988 год. Прототип с успехом показали на ВДНХ, где перспективный минивэн наградили золотой и восемью (!) серебряными медалями. Казалось, ему предрешена счастливая судьба — даже отдельную производственную площадку в Сухиничах Калужской области для модели «2139» заготовили. Но в новой России минивэн стал уже никому не нужен... Увы, как и многие другие перспективные проекты. И не только «Москвича».

на мыле в опросе какая из этих машин азлк победил пункт ну и уродцы))

...

...

...

...

Про "Истру" читал еще в 1991-м. Было воодушевляюще. Однако, жаль...

Ну вот за этот высер недоросля,взявшегося судить о вещах,произошедших тогда,когда о нём и намёков ещё небыло,свою законную шпaлу я тебе отгрузил.И верю,что не последняя она будет.

На судно,именовавшееся "СССР",пришёл капитан,купленный конкурентами.И за отправку этого судна в утиль получивший свои 30 сребренников.КГБ недоработал.Нужна была Тяньаньмэнь в 1985 своя.Ну,или в 1991м.Чтобы по тем дебилам,оравшим "ельцынн!!!ельцыннн!!!ь танки прошлись вдоль и поперёк.И чтобы разные либерасты и дерьмократы Сибирь от снега почистили бы.И Российская Империя вновь была бы самой лучшей Страной.И "рашкой" её бы ни кто не посмел назвать.И сейчас АЗЛК и ЗИЛ делали бы лучшие в мире автомобили.

Жаль завод развалили по заказу. Коллектив талантливей был не то что на вазе.

Спорить не буду. Просто видел в каком-то журнале пятнашку под обозначением 2110. Может журналисты приплели чего...

Пагубное влияние французского автомобилестроения.

Нет не пагубное. Просто не на тех поставили. Нужно было делать на базе ЦИкса с гидроактивом и веселым дизайном. Завод все равно бы загнулся - за то потомкам оставили бы нормальный авто для дальнейшого допиливания его к идеалу в домашних условиях.

Это Внедорожник на узлах и агрегатах москвича. В гос соревнованиях он выступал против нивы и по проходимости был лучше но подвёл внешний вид.

Добавлено в 10:21
Кстати, кому интересно сайт у АЗЛК вполне живой даже прайсы есть....
http://www.azlk.ru/

Если интересно, то почитайте книгу "Высокой мысли пламень" в трёх томах. Написана коллективом конструкторов ВАЗа. Очень много интересного о различных концептах, о создании Нивы ,2110, 2123, Калины. Масса очень интересных фотографий. Ну и очень хорошо описано, в каких условиях пришлось толкать на конвейер ту же 2110, Калину, 2123. Калину вообще ещё в конце 90-х можно было запустить, но приоритет отдали 2123, ибо сразу два проекта завод тогда потянуть не мог.
В инете свободно скачивается.
Ещё бы что-нибудь подобное про АЗЛК и ЗИЛ найти...

Москвичовские инженеры всегда были лидерами страны в плане новых разработок. Даже просто сравнить концепты АЗЛК и ВАЗа, последние даже рядом встать не смогут.

Давай конкретнее. Какие именно концепты ВАЗа рядом не поставить?
Лидер - это тот, кто впереди. Где сейчас АЗЛК, и где ВАЗ? Хули толку с концептов, если конвейер поставить нечего? А то что есть - это пиздец, стремительно теряющий спрос?

Накатал на 41 330 штук. Конечно же он гнил, но коробка даже на момент продажи работала как часы, машина была продана с родными шрусами. Двигатель 1.5 конечно слабоват. И главная проблема это машины это хуевейшие расходники, запчасти. Шаровые я менял каждые 8-9 тысяч, больше не хватало, пока не купил какие то модные российские покрашенные синей краской, больше не менял, ибо были как новые, датчики вентилятора это лютый пиздец, пока не подобрал с какого то фиата, покупались они часто. Главный тормозной и вакуумный усилитель был куплен лукас, и проблема с тормозами забыта. С термостатом та же история. Сцепление тоже усиленное поставлено было. Хорошие аморты, электронное зажигание, сигналка, электро стеклоподъемники, диски с аудюхи восьмидесятки, музыка, тонировка, все это я ставил своими руками. Это была первая машина.

Вот такой вариант когда светился на просторах тырнета

Это сообщение отредактировал sanya555 - 10.08.2015 - 02:52

эххх... ЯПкупил такую истру...

Это сообщение отредактировал Brainkiller - 10.08.2015 - 03:03

Каким мог стать "Москвич" позавчера.