Вариаторы, доверять — не доверять?

Почему в клубе тебя не вижу???

Не смешите мои седые. ПОНАДЁЖНЕЕ. Уважаемый! Есть ли у вас опыт эксплуатации-ремонта данного чуда автопрома?

притом что 30ткм пробега не показатель надежности

что за машины то 20 штук на вариках? и за какое время они 150ткм проезжают? за 2 года? или за 10?

Я так и не понял, стоит мне брать тиану на варике или нет??
Б/у но на гарантии, с полным приводом
Я уже месяц мозг ломаю, с женой раз 500 уже ругались

Да ну нахер?
А чего тогда машины с вариаторами такие шустрые? Они наверное не в курсе, что от них лошади сбежали

Если внедорожник нормальный, то и с автоматом будет не очень напряжно. Более того, скажем, сцепление вы точно не сожжете.
А так конечно, если движение не подразумевает стояние в пробках более часа в день, то и без разницы на чем ездить.

А на спортивных машинах секвентальная коробка используется. Под каждую задачу - свой инструмент.

ТС большое спасибо за статьи. Очень познавательно. Очень хотелось бы узнать еще про роботизированные коробки. Порадуй публику.

А между тем клиноременный вариатор активно используется с 40х годов прошлого века,на 100%внедорожной технике.На снегоходах и квадроциклах.
Кому интересно ,могут погуглить историю компании Бомбардье /BRP

modsamara

машины митсубиши, тойоты, субару и ниссаны.
150ткм за 2-4 года.

При чем здесь конкретно моя машина с 30ткм к показателю надежности? Статистика - вещь упрямая, сэр.

барабуль
динамика как раз не лучше. Просто как раскрутишь мотор - валит как положено.
ASX 2.0 CVT - динамика 11.5 сек до 100кмч. ASX 2.0 с ручной коробкой - 10 сек. Как раз 1.5 секунды разницы - это потеря из-за "зажатости" авто с вариатором на низких оборотах.

Кстати, по расходу: я заправляю 9-11 л в городе на своем ФЫЧе. А товарищ на лансере 2.0 с ручкой заправляет от 12 литров.

для гонок по версии DTM используется полуавтоматическая коробка передач с электронным сцеплением.

rumanzo

я катался по охотам на гранд чероки 5.2 литра с автоматом (автомат 4 ст древний пиздец).
Так на этом монстре мы вылазили из таких говен, где даже уазики не справлялись.

это оффтоп, но автомат на бездорожье хуже палки только в одном случае - когда потцоны на четких бобиках катают по капот в грязи, и когда там важна плавность и нежность старта с места.

ЗЫ. не путать автомат с CVT в говнах, т.к. обычно на авто с CVT стоит неотключаемый антибукс и уменьшена тяга на низких оборотах, что делает такое авто практически непригодным для бездорожья.

А чего про них знать?
Робот это самая неудачная коробка.
Покупать такие машины нельзя.

nfour
владею субарем с пробегом 550ткм, акпп еще не ремонтировали
когда вариаторы ваши доедут за 14 лет до такого пробега - тогда и расскажете про их надежность

Это сообщение отредактировал modsamara - 13.05.2014 - 10:53

modsamara
уверен, что доедут, и что вы будете этому не очень рады. Особенно варики с цепью вместо ремня.

У меня на мицубиси CVT, пробег уже 270 т.км., масло менял только 3 раза. Разница в плавности разгона с автоматом колоссальная, расход на трассе 6.5л (двиг 1.8), город 8.5.
Если буду менять машину то только на вариатор.

Я больше скажу у меня в книжке умной по машине написано, типа для езды в городе используйте режим 3, в котором работают только 1-2-3 передачи, типа коробка реже переключается и ей так лучше.

55 тысяч пробегу на 12 летней праворукой помойке, вариатор не менялся был с заводским герметиком

Внесу свои 5 копеек за вариатор. Владею Доджем, 2 л, 160 лошадей, вариатор Jatco. Когда покупал, очковал, раньше тока на механике ездил. Отъездив 7 лет могу сказать-варик вещщ!! Особенно в пробках, коленкой держишь руль прямо, обе руки свободны, работает 1 нога, тормоз отпустил-тормоз нажал. При этом летает как ракета, меряли с корешем на М2, с места до сотни-9 секунд, до 140 - 14. Расход бенза при арессивной езде, со стартами со светофоров - 13-14 литров, при спокойной езде по трассе - 8. При спокойной езде с равномерной скоростью нажал газ-двиган раскрутился до 3К оборотов и все, стрелка замерла. А скорость растет. Поначалу непривычно было, в натуре как троллейбус, звук движка всегда одинаковый. Педаль в пол - мгновенно раскручивается до 6К оборотов, и резкий рывок вперед. Если надо совсем резко ускорицца - качнул селектор, коробка перешла в ручной режим, 6 фиксированных скоростей. Напр. надо кого-нить на трассе обогнать. врубаешь ручку, на табло показывает, на какой передаче (условной) ты едешь. 1-2 передачи вниз и по газам, мгновенно обошел фуру, врубил опять автомат. Красота. По поводу буксов, Если вдруг сел (а такого со мной ни разу не было, но тут уже сам автомобиль "виноват", прет как танк) просто включаешь ручной режим, 1 передачу, и спокойно выезжаешь. Масло менять раз в 100 тысяч пробега. Скока стоит не знаю, не менял еще. Короче, весч!

тиану не бери, кузова гниют как на газелях

У нас стобой, кстати, коробки и движки одинаковые

Насколько я знаю, вариаторы не могут переваривать большие моменты, как АКПП.

У меня 2я подряд машина на варике. 1я- лансер 2008г.в., 2я- теана 4wd 2012г.в.
Только положительные впечатления от вариатора.

Может когда-то и будет надёжность как у механики, а сейчас и близко нет. Намучился народ с этими роботами, особенно ранних поколений.

jarrus
На моем Funcargo тоже есть режим O/D OFF, но там обычный автомат;)

Изобретены то они давно, на спец технике, как вы упомянули (снегоходы, квадроциклы), на мопедах, ставятся они давно. Но это не машины и имеют другие эксплуатационные характеристики и мощности. В автопроме используется сравнительно недавно (сравнительно с автоматами).


nfour
Да, приблизительно это я и имел в виду.


Да, и ещё хотел добавить, в пробках переключать режимы для того чтобы сберечь коробку это ересь. Собственно зачем вы покупали cvt\автомат\робот, чтобы так же в пробках тыкать ручки? Когда вещь начинает диктовать как вам ей пользоваться, это не есть хорошо. Такое же отношение, например, к телефонам, это утилитарная вещь, которой надо пользоваться, а не клеить по 20 пленок и стараться, не дай бог, не поцарапать экран, с машинами точно так же.

Это сообщение отредактировал rumanzo - 13.05.2014 - 11:18