BYD: заряд на 400км за 5 минут.

Русский, язык, тоже, не, наебать,

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там такая плотность энергии и такой большой вольтаж, что водителю надо получать 4 группу электробезопасности. Опасность пользования авто получается - как с тротилом работать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Даже в максимальном тарифе в моем городе получается в два раза выгоднее чем любой ВАЗ или Хундай-Акцент. А по ночному тарифу - в 4-5 раз выгоднее.

Еще бы стоимость эксплуатации посчитать и раскидать стоимость новой батареи на годы эксплуатации. Что б понять сколько вкладывать через 3-5 лет.

Это сообщение отредактировал зудука - 8.01.2026 - 09:29

а почему просто в дороги не встроить типа беспроводнй зардяки и ездить как тролейбус ебаный, только без рогов и проводов

Еда из микроволновки тоже отравлена, ага.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это можно теоретически сделать где-нибудь в Швейцарии или в другой маленькой стране с очень высокой плотностью населения. А в больших странах где тысячи км дорог это никогда не окупиться

Её можно продать или в трейд ин, как с этим у электричек?

Имею опыт в этом. Статистика не верная. Если конечно говорить о критических проблемах, что ведут к обездвиживание авто. Мотор и Аккум примерно поровну, на третьем замыкающее реле, конвертор - никогда, бу максимум что было обновление по.

А вы видели как они научились обманывать с зарядками для телефона ? Раньше купишь а там просто нет обещанной супер быстрой зарядки а теперь телефон показывает что идёт супербыстрая зарядка а её нет ! Зарядка по каким то алгоритмам обманывает телефон и он пишет что всё работает . Только тестерами это можно разоблачить и тем что время "китайской супер быстрой зарядки " не соответствует скорости настоящей супербыстрой зарядки

Это сообщение отредактировал zorger - 8.01.2026 - 09:54

Копейки)))
Флагман с той самой зарядкой «400 км за 5 минут».
Цена: от 270 000 до 350 000 юаней ($37 000 – $48 500).
BYD Tang L (SUV): Кроссовер на той же платформе. За 5 минут набирает около 370 км хода.
Цена: от 280 000 юаней ($38 200).

К себе во дворы зайди и не такое увидишь, а там походу пром зона

Размещено через приложение ЯПлакалъ

746 кВт на экране написано. Из будки размером с раздевалку на одного в детсаде. Капец. Предположу там нихуевое напряжение

Там не бывает морозов

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хуево

А на заднем фоне подстанция/ядерный реактор?))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ГБО постоянно ебашит, но ничо, люди ездят

Да уж...крематорий на колесах. Если полыхнет и заблокируются двери...живые будут завидовать мёртвым. А литий горит так, что хрен потушишь. Вот на видео водителю повезло. Успел выскочить.

в начале прошлого века электрички стали преобладать над бензинками. Но нефть-имущим это было невыгодно. Так бы давно ездили на ЭЭ. Но проще подсадить на нефтяную иглу, чем работать над улучшением аккумуляторов

а чего про бензин так не говоришь?

вот тема!!!

или вот

Проблемы «твердотельников»

Прогресс впечатляет, но есть и сложности. Первая — материалы. Суперионные проводники, открытые за последние 20 лет, позволяют ионам двигаться почти как в жидкости, но многие из них либо хрупкие, либо нестабильные. Сульфидные электролиты, например, выделяют токсичный газ при контакте с влагой, поэтому их собирают в помещениях с влажностью менее 1%. Керамические оксиды не боятся воздуха, но легко трескаются при изгибе или резке. Полимеры более гибкие и дешевле, но их проводимость ниже, что ограничивает мощность систем.

Еще одна сложность — инженерная. При зарядке металлический литий на аноде нарастает и растворяется, из-за чего энергоблок слегка меняет объем — как будто «дышит». Нужно создавать рамки или гибкие оболочки, чтобы конструкция не ломалась. В QuantumScape, к примеру, собирают ячейки из тонких керамических листов, уложенных в металлические каркасы и запакованных в вакуумные пакеты. Это работает, но усложняет сборку и увеличивает стоимость. Еще одна проблема — дендриты. Хотя твердый электролит должен их блокировать, при быстрой зарядке могут возникать микротрещины, которые со временем сокращают срок службы.
Третья проблема — производство. Литийионные батареи выпускают уже три десятилетия, и их цена к 2025 году снизилась примерно до 115 долларов за киловатт-час, а к 2030-му ожидают около 80. Твердотельные батареи требуют других условий: автоматизированных линий, сухих помещений и высокой точности сборки, почти как при выпуске микрочипов. Из-за этого производство обходится дорого, и цена не снизится, пока не начнут делать их в больших объемах. Стартапы вроде Solid Power и Ion Storage Systems пока строят пилотные линии, и до промышленных масштабов им далеко. Все хорошо, но автопроизводителям нужны решения, которые не только лучше, но и дешевле существующих.

Убивая батарею

Спасибо, не надо. Ни кетайтса, ни электричку. Как-нибудь перебьемся японскими внедорожниками на дизеле.
Минусят фанаты кетайской хуеты?

Это сообщение отредактировал Яалкаш - 8.01.2026 - 11:07