Consumer Reports: Электромобили значительно менее надежны, чем автомобили с бензиновым двигателем

ещё раз - в гибридах та-же "коробка", только с приводом. Прямого привода на колёса НЕТ! Всё через "шестерёнки" ;)

Вот привод тойоты 4-го поколения.

Не только софт ;) Основная пробелма чистых электричек - ОХЛАЖДЕНИЕ! Двигателей и самой батареи ;) Причём батарейку надо не только охлаждать, но и подогревать(когда надо).
так что тарахтелка из стали зачастую выходит надёжней кучки батареек для ноутбуков и огромного частотника(на сотник киловатт).

Блин, подумал что фото из Приднестровья. У нас в Тирасполе такая же фигня...)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У электричек блоков меньше, хоть они и дороже

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Владею е-нотом (nissan note e-power) 2019г. в комплектации medalist (кто в теме). Так вот, поездив на TLC100 с пробегом 113тКм, infiniti m37x с пробегом 130тКм, BMW X6 E71 с пробегом 120тКм и много много всяких акцентов лансеров аутлендеров солярисов и прочих шевролётов с сонатами скажу то, что электротяга в паре с генератором под капотом это чудо! Смешно смотреть как владельцы 250 сильных машин разглядывают меня на светофоре, после того, как не смогли догнать (в городе, конечно). Ломаться нечему: ремней в двс нет, ни одного, стартера нет, ударной нагрузки нет - мотору всегда легко, статистики поломок ни ДВС, ни тяговой электроустановки нет! Акб ресурс чисто теоретический- 700 000км., нет статистики. А какая приятная вещь электротяга! Мгновенно все ньютоны по нажатию педали в колесах. Нет ни какой задержки! Совсем! Газ - букс - антибукс, если не рассчитал. Под капотом 1,2л 3х цилиндровый двс (79лс), который не связан с колесами, так как крутит только генератор. Ах да, ни какой акпп в машине нет как агрегата. Только редуктор с "вперед" и "назад". Понижающий. С пожизненной гарантией от ниссан (опустим ее, но все же). Мега ровный и мягкий разгон электротяги. Да, были у меня быстрее машины, но и эта едет 7.5 до 100! Расход, подтвержденный мной лично: минимум 2,2 город и 3,2 трасса. Средний 4.5, если закусываться с бэхами и дальше с потоком ехать. Все это из моих наблюдений. Проехал летом на ней с Владивостока до Нижнего Новгорода после покупки на аукционе Японии.

Это сообщение отредактировал cra99 - 1.12.2023 - 22:37

Так-то у липиздричек в некоторых блоках нехуевый ток коммутируется

Когда не знаешь физику и химию - вес мир полон чудес.
Опуститесь на земельную твердь. Надежнее авто чем на ДВС не придумали. Остальные сосут.
прекращайте это меряние пиписьками.

Новый купи. Потом уже понты.
А доедешь до смены аккумов - снова тут опишись как ты бодро и недорого сменил их.
По теме экологии даже говрить нет желания. Куда твои утилизировать? Ну закопай их себе в огород. Они же экологически чистые. Ну я читал.

Это сообщение отредактировал user777 - 1.12.2023 - 22:45

так и купил с пробегом 12 200 км. Подтвержденный. Акб 80к стоит контрактная.. Понадобится она лет через 15. Я в Х6 за год 300+ вложил. Что тут сравнивать?

пусть скажут где они будут утилизировать отработанные аккумы )
а то на бумаге все хорошо, а что по факту?

Ну да. Основная проблема ДВС - это система ГРМ, там и поломки бывают, и потери КПД. А если взять максимальное КПД и надежность, то это связка ЭЛЕКТРОМОТОР - АКБ- ГЕНЕРАТОР - ДВС. Зачем мне менять литиевый акб? Старые никелевые на приусах по 15 лет живут, тут новый, литиевый. Срок службы у него больше. В машине он разряжается и заряжается в самом комфортном режиме. Практика системы e-power уже доказала свое превосходство с 2016 года. Есть статистика езды без поломок. Пара болячек в виде конденсата в разъеме и помпы все же есть. Но это ни в какое сравнение с обычной машиной. И да, торможение происходит в основном рекуперацией. Тормозная система тоже служит в десятки раз дольше - колодки 100 000 -150 000 км, например.

Это сообщение отредактировал cra99 - 1.12.2023 - 23:25

Так зарядки на каждом углу. У меня дочь с мужем пользуют Теслу уже третий год, вроде, без всяких проблем с зарядкой. Гоняют спокойно и далеко тоже.

В теории да, на практике мрут как мухи после дихлофоса

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если что-то подходит для всего - то это скорее всего херня. Это я про ремонт "всех" электрокаров.
Во вторых, что касается излишней электроники - у той же Теслы машина строится вокруг компьютера. То есть, компьютер самое главное и сердце машины. И если по ходовой у Теслы есть косяки, то с электроникой - практически никаких.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

yobs,
> если по ходовой у Теслы есть косяки

Что за косяки?

У первых S и X были проблемы с подвеской, которые наиболее часто приводили к износу и ремонту из-за повышеных веса и мощности машины.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хуйня в том что электроники напхали уже столько, что ей ладу не даст даже дилерское сто.
Притом, что в реальной жизни эти приблуды юзают в полном объёме не более 1% пользователей.

Ну, если по честному, то мне нужен гидроусилитель, кондиционер, иабс.
Ну, подушки. И жопогрейка, да.
Радио

Вот все, что активно используется. Мной, по крайней мере.

имхо ты не прав, как только изобретут нормальные супер проводники, нахрен никому не упрутся такие сложные конструкции, как переходной момент да возможно. Статья в целом эта говно полное, ее писал явный неадекват.

Как бы и машины сильно разные по размеру, комфорту, грузоподъёмности.
Оно на каждый день спору нет - кайфовая машинка. Но не обманывай нас и себя, на Х6 на трассе же было комфортнее ехать. Особенно в дождь/грязь и за фурами.

Задача была себя по делам по городу возить, не более. Про трассу согласен, но дискомфорта на гибриде и на трассе не ощущаю. Уверенный разгон с любой скорости, только ограничитель на 155 на этой модели, но я езжу 110-140 максимум, и то 140 редко. Х6 за фурами в дождь, а енот в городе в любом дворе парковка и на дороге фору многим даст. Я сравниваю машины одной стоимости и разных лет. Мой выбор ввиду многих факторов мне понравился.