Первый гендиректор «КамАЗа»: своего автопрома у России уже нет

не, ещё до этого кто-то вещал, что 24 - точная копия не то HK, не то HT ))

Как то быстро вы настрадались в СССР, судя по году рождения в профиле.

Вот так всё прям сами и доделывали, слабыми детскими рученками?

Перестройка пришла в 1985 г. В это время качество, практически всех товаров, было ниже плинтуса.

во дебил!

за право пользоваться технологией - 14 лямов

+ оборудование (импортное) + иностранные спецы и много других плюсов. из которых сложилось бы, наверное, больше ярда.

а тут САМИ разработали всю технологию и сами построили и сами внедрили

чувствуешь разницу?

Общественный транспорт в той же заднице был, ничего нормального кроме вагонов для метро не строили, оно и понятно метро в городах СССР это показуха, которую могли увидеть сотрудники посольств и редкие заезжие иностранцы.

На эпохе 1980-ых СССР производил самые худшие в мире автобусы (ЛиАЗ 677), троллейбусы (Зиу-682) и трамваи (КТМ-5, ЛВС-86), нереально низкокачественная, некомфортная и устаревшая техника на то время.

А за чем тогда нам до сих пор заградительные пошлины? В ЕС машины что бы ездить на работу по 400евро, ТО проходят честно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дооооо лол.
Чего 131й не заводится?
Ой свечи залило.
Ой искры нет. А где она? А хз, тут миллион релюшек и все экранированое - без ста грамм не разберешся.
Чего шишарик груженный не едет на крутой подьем?
Ой, у него же всратый бензиновый двигатель.
Надежная военная техника жеж.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Водители камазов почувствовали?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

То Гранта это логан, теперь и веста.
А чего не орать что Ваз это Фиат а АЗДК это Опель?
Хоть один совкодрочер так писал как и либерал?
Ах да, это не модно но это факт.
Даже в теме описываются станки забугорные что заказывали, ибо своих небыло в этой сфере.

ИМХО - всё по делу сказал. До ура-патриотов не дойдёт, ну так это и не на них рассчитано. Зато труселя гусси можно таскать, да гамбургеры жрать.

для тебя у меня так же херовые новости, возьми любую машину западных производителей и будет ровно та же херня.

одни узлы оттуда, другие отсюда, третьи еще откуда-нибудь.

Колониям не положен свой автопром.

Школа двигателестроения в ссср 60х. Серьезно? Американские движки 30х от форда а, немецкое трофейное, американское лендлизовское 30-40е. К тому моменту уже 20 лет прошло.
Давайте спроектируем с нуля дизель, причем так как никто у нас раньше не делал.
Сделаем алюминиевые головки отдельно на цилиндр. О, давайте! И прокладки резиновые. Дада. И тнвд разработаем v образное и форсунки к нему - это же плевое дело. И гидромуфту приделаем. Шта эта, зачем? Ладно пусть будет. Собрали - ура, заработало!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Когда были новые- вполне нормальные автобусы были.

Вам продто не повезло из за года рождения. Катались уже на рухляди.

Это было понятно, ещё при Сталине.
После царя остались развалины страны и враньё про "благословенный 1913 год", когда российской империи не хватило пары лет, чтобы запустить в космос первого российского космонавта.

Одно дело купить станки, скопировать их (украсть, спиздить) и начать производить своё, и другое дело - завозить в страну импортные комплектующие, собирать их, а потом называть это импортозамещением.

Теперь знаем ,кого карать надо анально за печку Москвича 412.

Эта политика началась при Советской власти.
Даже просто владеть легковыми автомобилями гражданам фактически разрешили уже после войны и по причине огромного количества трофейного транспорта у офицеров.

До войны право купить автомобиль приходилось выпрашивать чуть ли не у членов Политбюро.

Однако ж форкамерное зажигание , ныне широко используемое катерпиллером, это советское изобретение.

верно,бро,но только снимут её скоро. заменят более дорогой моделью. жалко...

"массовое их распространение пришлось всё же на начало 1970-х. В 1968 году кондиционер впервые стал стандартным оборудованием на автомобиле AMC Ambassador (среднего ценового диапазона), а уже в 1969 его имели 54 % новых американских автомобилей. В Европе же вплоть до 1980-х годов кондиционер оставался большой редкостью".

А у нас кроме как на партийные тачки их вообще не ставили. Да и то это ЗИЛ 111 был

А теперь есть?

В классе советских Жигулей кондиционер и в 90-х в штатах был редкостью. Шел как дополнительное оборудование и устанавливслся за дополнитеьные деньги, примерно 10% цены автомобиля

Оно и сейчас примерно так. Гранта стоит, условно, 360т.₽ и кондишен на неё стоит 40т.₽

Полная цитата, без еврейского обрезания.

Ваши заверения про "САМИ" както не так выглядеть стало.
СССР действительно многое покупал в забугорье из-за отсутствия своего. Практически весь автопром, в той или иной степени, основан на забугорных технолгий на момент создания и конкурировал с иностранным.
Но как только стали делать "СВОЕ", тутже стали отставать ибо "И ТАК ПОЙДЕТ".
В 90-х, выражение "экспортное" и "десятилетняя иномарка" не зря появились. Они многое значили и показывали реалии автопрома.

Сам ты признак половой.

"За все время своего производства машина не один раз подвергалась существенным модернизациям. Одним из самых важнейших улучшений можно считать модернизацию в декабре 1969 года, когда машину начали производить в новом кузовном решении, которое получило другое оформление передней части.

Там было наличие прямоугольных фар, новых подфарников, новой радиаторной решетки и прочих изменений. Кормовая часть седана получила же наличие прямоугольных задних фонарей, где были треугольные указатели поворотов и прочее.

Обновленный кузов Москвич-408
Обновленный кузов 1969 года
Подобный кузов в то же самое время приобрела и 412-я модель Москвича. До этого, 408-я и 412-я модель производились в устаревшем, 408-м кузове, однако для Москвича-412-го кузов решили немного видоизменить, чтобы установить новый 1.5-литровый 75-сильный силовой агрегат.

Если быть более точным, то было две кузовные вариации – первая 408-я, которая при надобности дополнительно адаптировалась к установке 412-го двигателя, а также с определенного момента, так называемая «унифицированная», которая сохранила свой экстерьер, как у предыдущей модели, однако уже приспособилась для монтирования двух вариаций мотора без каких-то переделок.

Москвич-412 двигатель
Двигатель который устанавливали в унифицированную модель Москвич-408
Уже при наступлении декабря 1969 года его заменили на тоже стандартизирующийся кузов, однако на котором уже было новое внешнее оформление. Не будет лишним напомнить, что не было никакого «переходного» автомобиля от М-408-й модели к 412-й – обе машины производились в одно и тоже время и вместе проходили сквозь этапы усовершенствования, хотя если брать последнее, то 412-я модель часто и лидировала."

https://all-auto.org/2844-moskvich-408.html


Поздние 408-е производились одновременно с 412-м. И двигатели могли быть как 50, так и 75 л.с.

Это сообщение отредактировал sm9 - 28.01.2020 - 12:17