Восстановление VAGовских моторов. Дорого, но жить будут

CAA это 2.0 коммон рэйл,с ними вообще нет проблем. Каждый раз как похожая тема всплывает,куча комментов,Ваг такой хлам делает,какой ужас! То ли дело моя 2114,или праворульный японец. Вот это мол машины! А сколько у них моделей и модификаций и моделей? Нисколько,в отличии от Вага,который с благодаря грамотному маркетингу и качеству,лидирует в мире по количеству проданных автомобилей. И несмотря на недостатки,которые есть у всех марок на сегодняшний день,скорей всего этим лидером и останется.

У тебя неубиваемый агрегат

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

У VAG рука набита до кровавых мозолей на все что касается автомобилей. Только поэтому они могут точно заложить ресурс какого либо узла или агрегата. В некоторых странах машины старше 5 лет почти вне закона и VAGu не выгодно вкладывать ресурс (средства) ради некоторых стран где машины более 5 лет пользуются большей популярностью чем новые. Это касается сейчас вообще всех производителей, только кто то может заложить ресурс а кто то тренируется на кошечках.

Я уже 4 годе езжу на стареньком golf IV 1.6 8клапанном AFN и на мешалке. С одной стороны хочется его продать, так как относительно старый и ушатанный, с другой стороны - фиг на каком современном автомобиле можно провести замену масла (работа + материалы) за 30$. Катался на жрущем масло гольфе 80тыс. и когда капиталка встала - обошлось в 1000$ вместе с сцеплением (и проехал после капиталки те же 80к), всеми ремнями и роликами, гильзовкой и другими неприятными мелочами (без работы, так как работу выполнял друг))). И Блин такое количество аналогов невозможно найти на японца, по крайней мере в европейской части континента.

Про наварку валов и гильзовку под старые поршня уже забыли? Через планшайбу можно и дешманский вазовский двигун воткнуть в иноарочный кузов. В Точикистоне мериносы с волговскими движками на газе ездят.

A6 3.0 TFSI quattro 2011 года, 300 лс. при оборотах выше 2тыс начинает жрать масло. За 150 км пути может половину сожрать. при городской езде практически не ест. но я думаю дело маслоотделителе. при покупке был осведомлен о задирах.

До этого был порш старый 2008г. 3.6, от замены до замены за 5 лет. ВАГ :)

П.С. меняю масло каждый 5-7 т.км.

Это сообщение отредактировал aqua777 - 12.12.2018 - 01:36

Конкретно этот движок очень неплохой. Люди чипуют сразу после покупки до 250 кобыл и ездят 200-300т легко. Главное масло менять каждые 8000 ну и относиться бережно

Мир скатился впизду.
Ваг вместе с ним.

Движки движками, а что исполняют рулевые рейки и трансмиссии на Ауди 2012+? Этаж пиздец.

Пусть лучше на батарейках делают.

И дальше можно не читать. ТНВД -деталь дизельного двигла. К бензину и сливу в картер не имеет никакого отношения.

Там уже перлы пошли.

Цепь так и так менять на 150 тык.

Там отсутствовали отверстия для хода масла (охлаждения и смазки) либо были слишком малы. При капремонте поршня отсверливали и моторы ходили и ходили. Первый признак жопорука на СТО - ссыль на программное обеспечение при механической поломке.

А самое главное ТС не указал. С 2008 года автомобили совершенно официально выпускаются одноразовые. С максимальным пробегом без капиталки в 150-180 тык.
И все проблемы оттуда. Немцы просто пытались за счет потребителя ухудшить качество моторов в угоду новой концепции. И к 12-му году преуспели так, что гарантийный срок еще не заканчивался, а мотору приходил кирдык. Пришлось переделывать на более тонкие технологии.

Типа закачки бензина через ТНВД в картер двигателя с последующим вредом от компьютерного обеспечения.

Это сообщение отредактировал arristo - 12.12.2018 - 03:36

Знакомый юзает ЯПонский б\у т.к. в своё время на новые российские денег жалко было. Привык он и не жалеет. Первую продал на 160 тыс. км. пробега без проблем и капремонтов потому что захотел "посвежее" и "покрупнее". Вижу что все техжидкости меняет сам и своевременно - соседние боксы с ним и постоянно общаемся. На очередной ЯПохе пробег уж под 250 и тоже техжидкости всегда строго по пробегу в 7-8 тыс. - говорю что слишком часто меняешь что 7-8 тыс. это маловато для ЯПохи... А он мне - знаю что нужно менять на 10-ой тысяче, но... х.з. что за техжидкости гонят к нам в Россию и не уверен что именно ЯПонского качества, да и бензин даёт нагар не ЯПонской идеальности и по-этому меняю чуть чаще чем 10 тыс... Накладнее конечно чем производства России - но качество не сопоставимо.
ЗЫ: Разные концепции автопроизводителей - вот и вся разница.

Это сообщение отредактировал CaMoCBaJI - 12.12.2018 - 06:03

Коробки передач- говно, двигатели- говно, дизайн- пиздец (хотя- дело вкуса). Там кроме оцинковки есть чем похвастаться?

Автор совсем не разобрался в линейке двигателей и проблемах. Нашел где-то убитые в хлам экземпляры и давай распространять найденную проблему на все модели.
К примеру взять прогар поршней на моторе 1,4. Да, это имело место, но только на моторах 1,4 мощностью 150 л.с. с турбиной и компрессором. А вот мотор 1,4 (122 л.с.) чуть ли не эталон надежности среди турбо-бензинок. Другой 1,4 (180 л.с.) тоже не знал про прогар поршней, на нем только был повышенный расход масла при очень активном педалировании.
Поэтому все остальные выводы по другим моторам тоже ставлю под сомнение.
Сам ездил на многих ваговских моторах: 1,4 (122 л.с.), 1,4 (180 л.с.), 1,6 (105 л.с.), 1,8 (152 л.с.) и 2,0 (200 л.с.). Проблем с ними не было.

Для интереса автор может погуглить про задиры на стенках цилиндров и развал поршней на корейских бензиновых моторах 2,0.
Очень интересно почитать про отказ одного из маслонасосов на оптиме.

Да и по другим маркам тоже не все так радужно, проблемные моторы и трансмиссии есть у каждого производителя.

Современные реалии таковы, что никто не делает вечные авто. Гарантия кончилась - будешь постоянно ездить в сервис или менять авто.

У меня 4,2 бенз V8 FSI пробег за 200 полет нормальный

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если в статье "Оживший кошмар: как Tesla убивает мировой автопром" (http://www.forbes.ru/tehnologii/368133-ozhivshiy-koshmar-kak-tesla-ubivaet-mirovoy-avtoprom) хоть доля правы, то так ему и надо.
Маск та ещё гнида (например, программно ограничивает ёмкость аккумулятора, продавая фактически одинаковые автомобили за разную цену, отличие в которых только в прошивке мозгов), но до VAG-а ему далеко.

Дак этож митцубовский 4b11 c алюминиевым блоком. Как ММС только хватило ума испоганить 4G63...

Ну ка просвети,как это ты меняешь кольца,не вынимая поршней,снимая одну голову?

А поддон не снимали? И балка не мешала?

Товарищ по работе 4 года катает Тигуан 2.0 турбо. Брал новый. Пробег 175тыс. С его слов: Машина кайфовая, устраивает полностью. Но после первого года эксплуатации 80-120 тыс в год вынь, да полож. И к дяде Толику "посмотреть что стучит" не загонишь.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Учи матчасть. ТНВД есть у моторов с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания.

за все время владения автомобилями было 8 автомобилей концерна ВАГ. мое личное мнение - самые надежные у них - это дизеля.
с бензиновыми атмосферными проблем не было. с турбовыми - прогрел клапан на 90 т км на октавии (1,8 тси) сейчас решаю проблему с 1,4 тси (троит под нагрузкой). на 2х машинах были замороки со сцеплением на ДСГ.
самое ужасное - умерла коробка на ауди а6 с акпп с-троник. там ремонт вылился в копеечку. в целом ВАГом доволен, но эти мелочи высасывают много денег и еще больше нервов, правильно выше заметили - в любом сервисе ее не починить, а с в специализированном сервисе берут не стесняясь.

особенно дизели на новых прадо

купи праворукое японское ржавое ведро и дрочи на него

Ну я тоже из Сибири.Под окном у меня 60% прулей. Уходят потихоньку,но их ещё огромное количество. У меня нормальный руль.
А про качество тойоты может поконкретней скажешь?Чем оно хуже европеек?

Езжу на Хонда Цивик и лью масло 0W20 идемитсу, пробег 250000 - это известный пробег мне, что было ранее хз. Дак вот, заезжая на СТО на замену масла мне всегда пытаются впарить 5W40 исходя из пробега, посылаю их подальше и лью свое. из разговоров с мастерами можно сделать вывод, что после 150000 уже пипец всем двигателям

идеальный и самый честный комментарий!
зеленки добавлю.

ЗЫ, Гольф 6, 2011 года. 1,6 атмосферник))) радует