Почему разорился Американский автопром?

Про то что сегодня в США никто на американских машинах как в России не ездит и это не престижно ХУЙНЯ такая какой я давно не слышал а так интересно

наши люди ни думать,ни анализировать прочитанное нихера не в состоянии....для тупых,ВЛАСТИ США НЕ ПОВЫШАЛИ ТАМОЖЕННЫЕ ПОШЛИНЫ,И НЕ ВВОДИЛИ УТИЛЬСБОРЫ НА АВТОМОБИЛИ,когда к Рейгану пришла эта Большая Тройка жаловаться на японцев,Рейган их послал в мягкой форме

Это сообщение отредактировал masik172 - 11.07.2018 - 20:04

Американская классика и масл кары мне очень нравятся жаль что так все в пизду скатилось.

Это тебе случайно не на первом канале рассказали, что пендосы нихуя делать не умеют?!!

Вранье несусветное.Брат-2 пересмотрели(там якобы Эльду за 500 баксов продал еврейчик) ?))))А это Бьюик Ривьера,стоимостью от 6.https://www.ebay.com/itm/1969-Buick-Riviera-GS-MODEL/292636367297?hash=item44227c99c1:g:O0wAAOSwAspbRNNy&vxp=mtr

Это сообщение отредактировал anmas - 11.07.2018 - 20:10

Друзья не ссорьтесь но то что по сравнению с США наша Россия это отсталая коррумпированная жопа спорить глупо.А тем кто не жил там и никогда не был лучше в этот разговор вообще не влезать

Это сообщение отредактировал коля234 - 11.07.2018 - 20:08

Какая же хуйня написана. Езжайте в штаты и посмотрите на их автопарк. А мазда просто принадлежит форду поэтому у них и машины-клоны.

Нормальный процесс .

Интересная статья.

Фото 7 поправьте - это Понтиак, а не Форд

В Филаделфии тоже есть такой театр ...

Улицу не помню , в центре где то .

Не ори, "умник". Лоббизм был в США всегда и никуда не ушёл.

Да-да, негры и латиносы из космоса прилетели, а не их завозили владельцы заводов потому, что подобному контингенту можно меньше платить. И крэк с бандами и прочей хуйнёй взялись из природной злокозненности ниггеров, а не из-за безработицы вызванной падением спроса на американские автомобили.

Очередной пост о умирании США? Вот ссылочка https://ru.wikipedia.org/wiki/Список_..._средств В России производится авто на порядок меньше. А уж про беспилотники лучше вообще не вспоминать.

Крах фордизма произошёл по всему миру. Сейчас переходят на полуконвеер. Советские предприятия тоже стали нерентабельными из за гигантизации и фордовской модели производства.

Пост, несмотря на познавательность, несёт какую-то дичь. Кто считает реднеками и нищебродами владельцев российских машин? Автор? - Рено Логан, Равон любой, китайцы -
лучше чем-то? Престижнее?

Лоббизм есть везде. Вспомни защиту отечественного автопрома

Ну это уже автор сильно перегнул палку, фантазер))

Это машинки для "стран 3го мира".
Все эти Ланосы, Дэу Винстормы, Форды Фокусы, Трейлблейзеры(речь о последней модели) и прочие, прочие прочие - уж простите, не Американские Автомобили!
АА это атмосферный многолитровый мотор, минимум мидсайз, а вообще, фулл-сайз.

Вообще, очень странно.
Складывается впечатление, что Большая Тройка вообще не заинтересована в продвижении и своей продукции на Мировых рынках и ми хватает своего собственного рынка США, Американского континента!

Не слышал к примеру, о Шеви Тахо или Субурбане, Форде "Екскёршене", участвовавших в ралли Париж-Дакар, к примеру.
А ведь могут!
К примеру, что Кен Блок вытворяет!
И масса других соревнований, которые в общем-то один из лучших вариантов рекламы.

Из каждой дыры звучит
-Тойота, управляй мечтой!
ТЛК-200 круче всех!
А почему не GMC Yukon Denali, к примеру?
В любом случае, тот же Yukon вполне справится с теми же задачами, что ставят перед конторскими внедорожниками, которые возят руководство нефтяных и газовых компаний

Взахлёб кричат о Тойоте Альфард или Мультивене, но не о GMC Savanna.
Если где и увидишь к примеру Сьерру, так это где нибудь в Иркутской области, где как говорят коллеги на них ездят сервисники то ли САТ то ли камминс.
А чем Сьерра или Аваланч хуже скажем, Л200?
Ну во всяком случае, американский дизель не хуже 2,5 Мицубиси, это факт!

В общем, надо признать
-и в Европе и в России в особенности американские тачки малоизвестны.
И вообще, обросли опостылевшими любому владельцу АА стереотипами
-Член маленький
-Вокруг заправки ездишь
-Ломучее говно
итд.
А по большей части, до недавнего времени(даунсайзинг и "обмылочность", "азиЯтчина"(сиречь безликость!), увы, коснулись и АА для внутреннего рынка США) это были надёжные, кондовые тачки, без всяких свистоперделок, типа "битурбо" и прочей ереси.
Многолитровые, низкооборотные, тяговитые, кондовые, в общем.

Не знаю как внутри но, снаружи американцы лучше смотрятся.

Что то автор заврался, т.к:

Топ-3 самых продаваемых автомобилей в США в 2017 году:

Ford F-Series — 896 764
Chevrolet Silverado — 585 864
Ram Trucks — 500 723

Топ-3 производителей:

Ford
Toyota
Chevrolet


https://autoreview.ru/news/statistika-2017-...-avtorynok-ssha

Вот от этого "говна" я бы не отказался :

Только вначале белые сами привезли туда кучу черных,а потом создали все условия для того чтобы черные вытеснили белых.

Внешне ничем не примечательное событие — заключение контракта между автоконцернами “Форд” и “Тоё когё”, происшедшее в 1980 году,— неожиданно вызвало огромный резонанс. Американцы, привыкшие к тому, что автомобиль всегда был одним из символов США, воплощением ультрасовременной техники, признанным законодателем автомоды в мире, оказались морально не готовыми к поражению. И сообщение о приобретении “Фордом” лицензии на выпуск японской машины “Мазда-323” повергло среднего обывателя в смятение. Впрочем, не только обывателя — были шокированы и многие специалисты в области мировой экономики, которым стало ясно, что капитуляция перед Японией американских автомобильных “грандов” — это последний их шанс избежать полного и окончательного разгрома.

Но путь Японии к вершинам автомобильного Олимпа нельзя назвать слишком легким. Становление относительно современной автопромышленности там началось в 30-е годы, причем продукция представляла собой преимущественно копии американских образцов. Легковых машин в то время почти не выпускалось — империалистическая Япония лихорадочно готовилась к войне.

После окончания второй мировой войны промышленность Страны восходящего солнца начинает уделять внимание и легковым автомобилям. При этом фирмы опять-таки решают не изобретать велосипед, а приобрести лицензии за рубежом. В итоге “Ниссан” и “Исудзу” приступили к выпуску копий английских машин “Остин” и “Хиллман”; “Хино” — французской “Рено”; “Тойота” — западногерманской “Фольксваген”. К концу 50-х годов все они перешли на собственные модели, которые, однако, на мировом автомобильном рынке еще не воспринимались всерьез.

В 1960 году к числу фирм — производителей легковых автомашин присоединилась и компания “Тоё когё” из Хиросимы. Своей продукции фирма присвоила наименование “Мазда” (общепринятое название, хотя более правильная транскрипция с японского — “Мацуда”). Что и говорить, невзрачный 16-сильный первенец, внешне напоминавший серпуховскую инвалидную мотоколяску, был более чем скромным конкурентом даже на внутреннем японском рынке. О контракте, который будет заключен два десятилетия спустя, тогда не могли даже мечтать...

Экономический подъем 60-х годов открыл для японских автомобильных компаний широкие перспективы. Наряду с производством радиоэлектроники и судостроением автопромышленность стала одной из основных ударных сил внешнеторговой экспансии страны Ямато.

Компании “Тоё когё” пришлось искать свое лицо в условиях жесткой конкуренции. В конце 60-х годов ее конструкторы увлеклись роторными двигателями Ванкеля, а вскоре фирма стала крупнейшим в мире производителем моторов этого типа. Увы, такая специализация оказалась бесперспективной: усовершенствование традиционных карбюраторных ДВС свело на нет кажущиеся преимущества “ванкелей”.

Несмотря на неудачу, конструкторы фирмы не пали духом, а руководство “Тоё когё” сумело извлечь пользу и из отрицательного результата. Именно благодаря ориентации на нестандартные двигатели компания в 70-е годы была, пожалуй, самой современно оснащенной в мире. Треть персонала “Тоё когё” составляли работники интеллектуального труда — ученые-теоретики, квалифицированные конструкторы, дизайнеры. Сборочный завод в Хиросиме представлял собой сочетание самой передовой техники и великолепной организации труда. Об этом можно судить хотя бы по второстепенной, но красноречивой детали: на каждом из офисов фирмы имелось специальное световое табло, на котором постоянно отражалось место пребывания в данный момент, всего руководства — от начальника участка до президента компании. Благодаря этому любой возникший вопрос можно незамедлительно решить.

Разумеется, высокий научный и технологический потенциал “Тоё когё” сослужил хорошую службу при возврате фирмы к машинам с традиционными двигателями. В 70-е годы была продана первая лицензия за рубеж: “Мазда-818” начала производиться южнокорейской фирмой КИА под названием “Бриза II”.

В 1980 году состоялся дебют новой машины, хотя и сохранившей название предшествующей модели,— “Мазды-323”, на долю которой выпал ошеломляющий успех. Экономичный переднеприводной автомобиль с тремя вариантами моторов (55, 74 и 85 л. с.) оказался настолько удачным, что сразу привлек к себе всеобщее внимание. Особенно ревностно следили за конкурентами американские компании, по традиции выпускавшие большие и очень прожорливые лимузины, пользовавшиеся все меньшим спросом (достаточно сказать, что в 1980 году в США было изготовлено на 2 млн. автомобилей меньше, чем в 1979-м!). И в этой обстановке всемирно известный концерн “Форд” решился на отчаянный шаг — покупку лицензии у “Тоё когё”. Уже в конце 1980 года австралийский филиал корпорации наладил сборку “Мазды-323” под названием “Форд-Лазер” (с кузовом “хэтчбэк”) и “Форд-Метеор” (с кузовом “седан”). Автомобили понравились покупателям, и в 1988 году “Форд” начал выпускать “Мазду-323” (правда, с новым кузовом) на своем заводе в Мексике под маркой “Меркьюри-Трейсер”. Вскоре к сборке этой же модели приступила и тайваньская компания “Лио Хо”. В том же 1988 году в Австралии на базе “Форд-Лазер” был создан спортивный кабриолет “Форд Супер Спорт”. Кузов для этого “американо-японско-австралийского” автомобиля спроектировал итальянец — известный дизайнер Джиорджетто Джиуджаро...

“Конструкторская интернационализация” повлекла за собой и взаимное проникновение капиталов. Сегодня “Форд” владеет 25% акций “Тоё когё”, последняя — 8% акций южнокорейской КИА. Это, в свою очередь, стимулирует дальнейшую кооперацию в области научно-исследовательских и проектных работ. Уже успешно выпускается малолитражка “Форд-КИА-Мазда-Фестива”, разрабатывается перспективная модель “Форд-Мазда-Мустанг 111”... Опыт “Форда” позаимствовали и другие знаменитые корпорации. Так, “Дженерал моторе” наладила производство “Тойоты-Короллы” (“Шевроле-Нова”), а “Бритиш Лейланд” — “Хонды-Ледженд” (“Стерлинг”).

А тем временем “Тоё когё” не собирается почивать на лаврах. Конструкторы фирмы продолжают разрабатывать новые машины, совершенствовать и модернизировать старые. За 10 лет серийного производства “Мазда-323” неоднократно меняла свой облик. Регулярно появлялись новые модификации — с турбонаддувом (100 и 150 л. с.), с дизелем (59 л. с.), наконец — полноприводной вариант. Кузова машины — на любой вкус: трехи пятидверный “хэтчбэк”, “седан”, универсал, кабриолет. В 1987 году на базе модели 323 была создана “Мазда-Этюд” с новым 110-сильным двигателем. Специалисты предсказывают ей не меньшую популярность, чем была у ее предшественницы. ТЫЦ

прям принадлежит с потрохами???

или я про крайслер спиздил? что он использовал митсушные наработки? или я где-то написал, что амеры спиздили моторы? я сказал, что японские технологии их спасли. Потому как они умели делать в8 и тд тупо пожирающие бензин.

Да, им пришлось прибегнуть к не местным технологиям, и это нормально. Они сейчас живые и имеют продажи за счет этого. И развивают эти же технологии сами по себе имея уже свои наработки и тд. Так же как когда-то поступили корейцы, и как сейчас поступают китайцы.

Да легко, чистые америкосы в10 8,3л. Додж Рэм СРТ, Вайпер, например. Дохрена похожих тачек.

Ага, намекают)))

Московское метро: