Новый российский двигатель: 2,2 литра и 245 л.с.

В данном случае я говорил о КАМАЗ-740.37-400.
750-й совсем другой двигатель. Его, как то сравнивать со старым 740-м не тактично.

Да , увеличение теплоты сгорания ведет за собой увеличение расширения смеси. Но ! При увеличении перекрытия фаз и раннего открытия и позднего закрытия клапанов , мы получаем плохое наполнения цилиндров. Ту самую пресловутую сниженную компрессию.
Так вот. Почему когда инжекторный двс на горячую тянет хуже чем на холодную необходимо проверить зазор в клапанах в первую очередь.
Не может потеря на прогрев ЦПГ так влиять на мощность , не может. Влияние не значительно .

газу! газу блять!

как раз рядные четверки там и были, неубиваемые движки.

Инжекторный двигатель при запуске делает те же операции электроникой, что при карбюраторе делается вручную.

Чугуниевый из "биткойнов".

....или автоматическим "подсосом".
Да . Отсюда и повышенный расход при неисправном термостате. Заливает , пытается прогреть .

Я вам предлагаю эксперимент. Взять автомобиль , зимой к примеру . Прокатится на холодную. Заехать , разжать клапана на 2 десятки.
Потом дать остыть снова. И прокатится . Я вам обещаю дикое удивление.

Это сообщение отредактировал variator42 - 18.01.2018 - 17:08

И одноцилиндрового для мотоциклов ИЖ!

Ну картинкия и по круче видел, варп двигатели вообще достойны.

на мощных дизелях (тяжёлые тягачи, некоторые танки, тепловозы, суда) поршня состваные - днище стальное, юбка - сплав алюминия.
На счёт легковух, даже перефорсированных аля Ф-01 - не в курсах...

На турбированных автомобилях тоже составные. Армированные сталью.

Нет , ИЖ сейчас 4х цилиндровый оппозит. Из голды* переделан
Хонда Голд винг

Это же простая физика из раздела работа. Клапана, тепловые зазоры, вязкость масла тоже влияют но не так как отдача тепла.

Тепловые зазоры в клапанах , еще раз, влекут за собой плохую наполняемость цилиндра.
Если смеси мало , то ХЕР когда мы получим номинальную мощность.
Так понятнее?

Проделайте предложенный мной эксперимент. Все встанет на свои места.
Хонда цивик, это уже вам из пройденного, при зазорах 0.30 впуск и 0,50 выпуск , заводилась и ехала в 50ти градусный мороз. И ехала !!!! Все везде орут , что хонда ниже -20 примерзает.
Повторю и ехала!!!!
Мной , сей эксперимент проводился далеко не однократно. И я тоже имею вышку , не знаю как у вас ,по обслуживанию и ремонту автомобильной техники. Дипломы и курсовики писал сам.
С диаграммами знаком.
Нет там таких потерь.

Пы. Сы. Зазоры и фазы это не из физики .

Это сообщение отредактировал variator42 - 18.01.2018 - 17:23

ну так он и нефига не прет

Валы одинаковые, блок такой же. Разные головки, добавлена система SCR и Common Rail.

Это я взял из статьи про 750-й. из выше приведенной ссылки.

По грязи москвич прёт как танк.

А мне вот эту картинку сильно напоминает

Это сообщение отредактировал what - 18.01.2018 - 17:36

mrPitkin
объясню доходчиво. Зазоры на холодную уменьшаются , что влекет за собой серьезное расширение фаз.
К примеру , поршень начал такт сжатия , клапан должен был закрыться . А он это сделал только тогда когда поршень прошел треть хода . Треть смеси вылетела во впускной коллектор. Все ! Серьезная потеря мощности.
Это даже близко не сравнится с теплопередачей. Вы при теплопередаче за один такт сможете остудить смесь на треть ?????
Очень сомневаюсь.

на высоких оборотах пружина не отрабатывает как надо и часть смеси улетает в выхлопную...тут наши запатентовали систему магнитного удержания клапанов, тоесть не пружина его тащит а магниты. Сразу стала экономней на 30%

Слышал про это еще лет 10 назад. Но с реальным внедрением там какие то заморочки.
Система конечно шикарная , ни распредвалов ни приводов. Фазы крути как тебе удобно. Хочешь эконом режим , хочешь спорт.
Еще есть тема с изменяемой степенью сжатия. Колено опускается , поднимается . Тогда вообще , мотор с максимальной отдачей на любом октане и любых оборотах можно получить.

Да уже смысла нет дорабатывать ДВС, электромобили на подходе. Выше Евро-7 уже не прыгнешь, дальше только электро.

Да... Неубиваемые... Столько геморных вариантов (например тойотовский 2LT-E), что не пересчитать. Удачных больше, что радует. Неубиваемых - единицы.
А для машин сопровождения кортежа 2,2 - 245 самое оно. Его явно строили не особо заморачиваясь с расходом, ресурсом. Все таки это двигатель для спецмашин, а не для гражданских лиц.

Слава Богу - с большой буквы. А то привлекут по статье сами знаете какой.

Это сообщение отредактировал МужикТолян - 18.01.2018 - 18:06

нет, не про это! а про замену пружин магнитами, не более, но уже при этом идет большая экономия топлива которое через щель не вылетает наружу при высоких оборотах.



молодцы что сразу запетаентовали а не стали орать что изобрели!!