МАЗ умирает в одиночестве

не знаю как там в общем, но наш город в 2015 году закупал 5 троллейбусов и в этом году закупили 5 рогатых и 5 автобусов и пару грузовиков для ЖКХ


вот новость по этому поводу:
рогатые

автобусы

з.ы. думаю не наш один город, кто закупает такую технику у них. Видимо не умеет там распоряжаться деньгами

Это сообщение отредактировал Negodnik2002 - 17.10.2016 - 16:27

Издержки многовекторности

Да он (МАЗ) уже лет 7 умирает.

а почему интересно наши перестали брать тягачи для МБР ?
я так понимаю - было хорошее подспорье

Зато всякие блогеры на ютубе по $15-20000 делают, показывая свою никчёмную жизнь. Мир короче ёбнулся и не излечится.

Потому что завод государственный,то есть хозяина у него нету.

Вот и я полагаю, что если мягко выражаться, то продукция данного предприятия, не соответствует ожиданиям его покупателей ...:))

И если раньше, покупали по разнарядке не только в Белоруссии, но и ещё в нескольких странах, то с приходом всеобщего экономического пиздеца , эта "лафа" для "МАЗа" закончилась .... :(

Теперь, - или делай надёжное и конкурентноспособное или .....

В России, уже многие предприятия пережили этот смрадный период. Кто-то "утонул", а кто-то сделал правильные выводы и продолжает работать, хоть это теперь совсем нелегко.

Посмотри капитализацию Тойоты, сколько заводов работает и какое количество машин в год делает - такая численность оправдана, а вот что делает 100 тыс работников на заводе, где выпускаютт меньше 50 авто в день, мне непонятно.

И только ГАЗ за уши ни кто не тащит....
Хотя шасси Некста за лям это пиздец

Был в Сратове на заводе Тролза. Троллейбусы делают они. Общался с местными работягами и с одним ветераном разговаривал.
Так вот при советах выпускал данный завод 400-500 машин в месяц.
Во времена нефтяного процветания в 2000-х выпуск составлял 300 в год.
95% территории сдается в аренду. За счет этого и платится ЗП людям. Сам завод представляет из себя три здания, в которых осуществляется отверточная сборка.
Естественно численность персонала шиш да маленько.

Это я всё к чему...если хотят спасти МАЗ, то надо пересматривать политику развития и сокращать персонал.
Можете закидать меня тухлыми помидорами, но к сожалению пока ничего лучше в этом мире не придумали.
МАЗ это не Мерседес. МАЗ не знают в мире и не готовы покупать.

Хм может я не о том МАЗе читаю? Сколько мужиков дальнобойщиков знаю, все хвалят именно Белорусские Мазы, как тягачи вполне надежные и недорогие. Наши Камазы же наоборот говном называют с отвратительным качеством... Неужели МАЗЫ настолько неконкурентоспособны? ДУмаю тут просто дело в хуевом руководстве и политике.

Воевода-ракета шахтного базирования.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Раньше реально маз лучше камаза был, но щас уже нет. Особенно с новым сидельником, который на право и на лево щас в лизинг дают.

Вместо того что бы исправлять детские болезни ставят китайскую хуйню.Вечная течь радиатора за год на новом автомобиле ТРИ раза меняли радиатор.Благо гарантия была.Как гарантия кончилась убрали расшерительный бачок с радиатора и все проблема исчезла.Неужели автозавод зная о проблемном узле не удосужился внести изменения? Коробка маз в принципе хорошая но не терпит потерю масла.А как если она с новья сопливит? Не зря по возможности ставят камазовскую.Конструктор одним словом.

откуда инфа что Белорусские коробки?

Чтобы предприятия приносили доход - надо производить конкурентный продукт.

Это сарказм?

Надо было больше сражаться за мировой рынок МАЗу, а не ставить все на Россию. И шантаж бы по продаже завода не прошел.

Ну и пихать китайчатину в свои изделия - себя не уважать.

Это сообщение отредактировал persey4ik - 17.10.2016 - 17:10

Щас в РФ даже к сраной папуасской ТАТА доверия больше, нежели к МАЗу.

МАЗ даже в "социальном" состоянии более полезен экономике, чем в руках таких известных инвесторов, как братья Чуркины. Львовский автозавод уже нихера не выпускает, как Николаевский кораблестроительный ( это там, где построены "Адмирал Кузнецов" и "Ляонин")

А что они хотели?? Руководство предприятием - это вам не в тапки ссать! По собственному опыту: плевать какое образование у человека, если он грамотный руководитель и видит направление развитие предприятия, то ему все проблемы будут нипочём, он найдет их решение. Здесь же ощущение, что предприятие держали только ради рабочих мест рабочим, не вкладывая в его модернизацию почти ничего...
Нашли-поставили бы туда нормального человека, ратующего "за дело", МАЗ бы за 2-3 года выбрался из нынешней ситуации, просто это никому не надо, все радуют только за свой карман и личную выгоду...
И да, если Батька лезет туда, куда его не просят, а он сам своими действиями губит предприятие, то должен найтись грамотный человек, который ласково сможет послать его в известном направлении, пусть страной руководит, если умеет, а руководство предприятием - не его стезя...
П.С.: вы еще КАЗ вспомните! Старая поговорка:"Страшнее тигра или рыси автомобиль из Кутаиси"

Это сообщение отредактировал Wilwood - 17.10.2016 - 17:09

Правильно блять, Брянск на хуй посылаем, помогаем Минску

в Калининграде ГОРТРАНС закупил МАЗовские автобусы... Неудобные, с крыши капает... Езжу мало, но когда без машины был, пару недель пользовался городским транспортом.

Да хуй бы кто ману, тогда бы позволил бы купить МАЗ. По разным причинам. Но вот, чтобы МАЗ-таки развернулся после покупки - не верю. Не для того уничтожались на территории бывшего СССР промышленные предприяти, которые могли бы составить хоть какую-нибудь конкуренцию

у тайфунов коробкаZF! под рубеж и ярс тягачи проходят госиспытания и уже в этом году будут приняты на вооружение.

Это сообщение отредактировал dfone - 17.10.2016 - 17:13