Классный ролик про капиталку двигателя

А кузов подшаманить. +++

Я правильно понимаю, что смысл именно в востановлении аутентичного мотора, а цена второстепенна?

я за сутки кольца на копейке менял.
а клипец красивый.

Всегда в первую очередь восхищался размерами гаража и наличием всяких приспособ и инструментов,а у меня ни того не другого

Так у него камера сгорания Г-образная и движок нижневальный, так что привычная бошка там как-таковая отсутствует, за то клапанная крышка какая внушительная ))). Вообще конструкция гениальна в своей простоте
Ролик шикарный. Большого труда стоило все это отснять и скомпилировать в единый ролик, уж не говорю про трудозатраты на сам двиг

А чего это они так суетятся? Прям мельтешат как то... :)

Такое чувство, что ролик про инопланетян посмотрел. Качество сборки, оборудование и результат работы просто завораживают.

В нее наливается из масленки немного масла и палец поршня прокатывается по нему перед вставлением в поршень .

я кончил

При кап.ремонте современных двигателей подобная операция вообще отсутствует.

Вообще в арсенале моториста по старым американским двигателям обказательно будут инструменты и приспособления которые нигде более не используются и механник по современным двигателям будет долго чесать зарылок пытаясь определить зачем эта или та штука...

В случае с шатунами показана обычная и очень необходимая операция по приведению отверстия для вкладышей в круглую форму. Металлы на американских двигателях вплоть до 80-х были очень низкокачественными. Дырка в шатуне вытягивалась в яйцо. После разборки нижняя долька шатуна стачивается на полмиллиметра, шатун собирается и дырка протачивается на вот том самом станке, назначение которого теперь уже понятно только спецам по старым двигателям.


Добавлено в 22:15

Клапана при кап.ремонте не притираются. Примерно на 2.15 можно заметить как вместо клапанов вставляется направляющая и по ней специальными камнями протачиваются седла клапанов. Сами клапана либо протачиваются отдельно на специальном станке, либо используются новые.
Притирки добрым старым способом с пастой и дрелью в профессиональном американском ремонте нет.


Да и любители уже в основном пользуются вот такими штуками.



http://www.newaymfg.com/frame.htm

Аналогично бывает и на современных двигателях после проворота вкладыша.
Но на многих моторах шатун стоит колотый, его так обработать не получится, замена. Хотя сама по себе технология колотых шатунов куда более прогрессивна и имеет ряд плюсов.

Тсссс) Не выдавай всех секретов то) А то еще узнают, что широкий поясок после притирки тоже недопустим ;)

"Van Norman . Perfect O"

У меня такой был. Иду как то по барахолке, смотрю мексы собрались вокруг этого устройства и чешут репу пытаясь сообразить чего это такое. Продавец, паренек лет 20-ти, говорит нашел в гараже отошедшего в мир иной деда и тоже не знает чего это. Просил 10 ( !!) долл. Конечно я отдал свои кровные 10 , взвалил на плечо и героически дотащил до машины. Дома полностью разобрал ( смазка засохла до полной непрокручиваемости деталей) , отмыл, покрасил собрал. Думал пригодится. Не пригодился. Года через два Продал на Ебее за 900 долл.
Вообще сам по себе такой станок - это уже свой бизнес. К нам в дилларшип приесжал мужичек с таким станком и протачивал блоки прям на машинах. Т.е. двигатель вообще ненадо снимать. А это огромная экономия времени и денег.

Я так понял ты тоже знаешь что угол сточки клапанов не должен совпадать с углом на седле?
Приятно пообщатся со специалистом.


Но вот что такое "колототый" шатун я не знаю. В американском английском такого нет. И при советской власти такого небыло.

ну вьеби в нее газоновскую восьмерку..

Кнешна знаю) У меня были хорошие учителя, добрые книги и постоянное обучение на практике :)

Колотый шатун:
Шатун изготавливается цельным куском (т.е. как единое целое с крышкой). Потом на специальном станке крышка откалывается от шатуна. Как итог - очень высокая точность сопряжения, перепутать крышки шатунов невозможно в принципе.
https://www.youtube.com/watch?v=qsoeIAPHwEw

я вот нихренаськи не понял ( ибо в автомеханике ни в зуб ногой ), но увидел что в пикапчике 8 цилиндровый движок- это норма? у нас в уазике "головастике" так же?

Колено трёхопорное Это значит, что между двумя опорами висит четыре шатуна. Такой движок форсировать нельзя - нахрена там тогда нулевые фильтры на двух карбюраторах?

Это сообщение отредактировал vulcano - 20.06.2016 - 01:09

Шустро работают))

Бляяяя, как всё отрепетировано!
Такой мастер, ...неужели ещё такие бывают? Класс!

я таких куч перебрал... в Street legal Racing и Car Mechanic

Капиталка от Бога) Интересно воздушные фильтры родные?

Блин, меня тоже удивило, что притирки нет. Спасибо за разъяснения.

Так нечестно, ни одной лишней детали после сборки не осталось).

Так там, за соответствуещее жалование, уборщица есть. Естественно, это сказывается на себестоимости.

Колотые шатуны повышают жесткость узла после сборки, а не для "перепутать". Но я до сих пор с такими не встречался.