Тест-драйв ЛиАЗ-677: даёшь крен под звон бутылок!, типа "ностальжи", но без соплей

был преизрядно шокирован, когда узнал, что это ЛиАЗ кто-то называл скотовозкой, этот мягкий, удобный, а главное тёплый и плавно качающийся на ухабах автобус. Всегда считал скотовозкой дребезжащий, вечно промёрзший, жесткий с дубовой подвеской Икарус-280. А ЛиАЗик ммм.... детская лубовь, где-то между Гаечкой и Алисой Селезнёвой=)))

118 же?

И чтоб обязательно такая касса - без неё не канонично!

А меня жестоко укачивало в этих скотниках и запомнился он мне тем,что я заблевал какого то дядечку))мамка долго извинялась перед ним)))дядечка же был готов меня пришибить за сие действо)))

Мой отец собирал шестисотый долгое время на ЛиАЗе, потом перевели в экспериментальный цех где он собирал с "хитрой бригадой" самый первый ЛиАЗ 5256. Как нибудь выложу статью с фото в газете. Слесаря, водителя, десантника с золотыми руками уже нет, но то к чему он приложил руку все еще на колесах.

Какие воспоминания об этой машине! Есть и за что поблагодарить- именно на 677-ом я учился сам, сдавая на D. Ещё помню как поднимался этот автобус в горку на улице Космонавтов в городе Первоуральске. Пешком было быстрее. Но, тёплые воспоминания-то.

У нас называли... Я в период 1983-1986 гг. на таком в 6 утра по кругосветке, на 11-м маршруте, на арматурный завод ездил... это был пипец. И мужики называли его ещё не так, в -30-35 градусов... в забитом до опупения автобусе, с вечно не закрытыми от переполненности дверьми...

Сколько ошибок автор написал.Во-первых передачи у ГМП ТРИ .а не две.Во-вторых пневмобаллонов ДВА на передней балке и ЧЕТЫРЕ на заднем мосту,т.е. шесть и три крана уровня пола!!!Двигатель конечно прожорлив, но стоит там не Зил 375, а 377.Поршневая группа от карбюраторного двигателя авто Урал 377.На подъёмы ,если полный автобус,медленно подымался по причине того что водитель вынужден был включать принудительную передачу.Потому что гидротрансформатор очень реагировал на обороты двигателя при уменьшении нагрузки и увеличении числа оборотов двигателя автомат переключал повышенную передачу на которой движок не мог вытянуть затем следовал сброс на низшую передачу и т.д.Что бы автобус ехал и не дёргался включали первую принудительную!Автобос был тёплым зимой и жаркий летом по причини того что вентилятор радиатора продувал весь горячий воздух в салон напрямую после радиатора.Правда есть в воздуховодах заслонки (зима лето),но если их переводить после зимы на лето,то двигатель летом сильно грелся,поэтому многие эти заслонки и не переводили.Я 20 лет отработал на Лиазе.

Добавлено в 16:29
Кстати по приборам: справа от основного щитка приборов есть манометр который показывает давление в гидротрансформаторе. Диапозон давления должен составлять от 2 до 7,5-8 кгс,м".Это главное условия что бы этот автобус мог тронуться с места и ехать!!

Давно испытано 140 человек!!!

Шо, опять?!)))

это троллейбусная касса

Почитал полностью очень удивился!!Клавишей одной с автоматом не управиться.Клавишу ставили для открытия дверей через элетромагнитный клапан.В накат автобус отправлял автомат ,такая конструкция, для этого не надо было ручку переводить в нейтраль.Ручку переводили при отказе передней микрокнопки которая отказывала в работе.Именно эта кнопка при отпускании педали газа ваклучала передачу и пускала автобус в накат.Топливо экономили именно за счёт охуительного наката и правильной регулировки карбюратора на холостые обороты.Всё остальное что тут по написали просто выдумки и народный фольклор.!!!!

Офигенный автобус ,батя у меня на таком работал и как то взял меня с собой и даже за рулём посидеть довелось.

А еще,на сидениях с обратной стороны были первые чаты и форумы.

Копипаста, копипастой, но "давление масла в гидротрансформаторе коробки" - не к месту. В нём и не замеришь
Правильно:
Давления-на сжатие фрикционов коробки.
Для этого, специальный насос.

По звону, целая тема была: ТЫЦ

Это сообщение отредактировал akmallragon - 24.08.2015 - 19:22

Спасибо. Вспомнилось детство, юность. +++

После таких постов я всё больше понимаю, что хочу домой, в СССР

https://youtu.be/HFOCtz1GMU0

Эт когда регулятор давления компрессора крякнет, на складе естессно нету нихуя, вот и ездишь на пердуне...

Это сообщение отредактировал vstgod - 24.08.2015 - 21:19

1). «Луноходом» называли обычно милицейский ПАЗ-672. За ЛиАЗом такой клички не припоминаю.
2). Возможно где-нибудь в умеренном климате он и считался теплым, но в карагандинские морозы в нем было ой как холодно! Теплыми были ЛАЗы!

Фу!!! Дрянь!!! Кошмар моего детства. Они же пассажирами набитые на поворотах так кренились, что просто ужас. Да и не набитые тоже.

Технология утепления такова была(а потому что тосола не видели никогда)- выкинуть нахер термостат прямо в первый день, чтобы горячую ВОДУ!!! гоняло по большому кругу- иначе прихватит радиатор, ибо печка и есть основной радиатор.

Это сообщение отредактировал vstgod - 24.08.2015 - 21:27

у нас они назывались ласково "буханка"

Ох ты ж, не увидел. Тады извиняюсь

Из-за манеры неспеша показываться из-за горки слышал как то прозвище "клопозавр"

Это сообщение отредактировал bender376 - 24.08.2015 - 22:05