«Косолапый» трудяга: юбилей «Татры»

Ну а как же без экскаватора?

папа мой на такой татре в якутии работал. говорил что с камазами и мазами было не сравнить. совершенно другая машина.

да вообще ни с одним другим рузовиком не сравнится. как минимум,из-за хребтовой рамы,и вытекающими отсюда же качающимися полуосями

Рассказывал один знакомый дядька, сейчас ему за 60....
Пришли в Курск Татры ну эти, безкапотники красные 815 что ли, не суть....Корче посадили на них самых опытных и заслуженных водил...но вот беда, все машины не едут, греются, в карьере вообще никакие..че за говно? Позвонили в Москву, те в ЧС....так мол и так,не едут ваши Татры, что мол такое? Те присылают инструктора....спецом ли, или просто подебать...-бабу....лет 40-45...Та с ходу вникла в суть проблемы, просит с ней сесть в кабину старшего...то есть- бригадира... Села, завела и...дала по газам....Давила все время, движок работал только на высоких оборотах.....странное дело. температура в норме,расход упал, машина-прет! Вот как надо ездить! Сказала тетя и уехала.....наши почесав репу остались...Татры переходили всех в автобазе, включая после СССровские получения техники....

Водил почти все отечественные самосвалы, за исключением Уралов и Кразов, некоторые скандинавские и европейские, в том числе и Татры 6х6 и 8х8. На нормальном самосвале когда съезжаешь с твёрдой дороги на бездорожье, например на грунт, в карьер или на мусорный полигон, то выбираешь маршрут движения исходя из того, что смотришь и знаешь: тут проеду - тут не проеду, тут бульдозер меня вытащит - тут не вытащит. На Татре всё проще: куда надо, прямо туда и поехал. А если Татра не идёт, то надо включить передний мост, все блокировки в мостах и ползущую. Тогда точно доедет. Всегда.

Постойте. А как же Магирусы? Их тоже было большое кол-во, или я ошибаюсь?
Тот самый

А вот троллейбус Татра.

Магирусы не из Чехии, их немцы делали. Тоже весьма живучий и проходимый аппарат. В начале 2000-х колонна ещё тех, БАМовских Магирусов 6х6, на 86 номерах месяц шла в Тульскую область, а потом работала на строительстве М4. Некоторые машины из них ещё иногда встречаются на дорогах.

Справедливости ради отмечу что других дизелей кроме как с непосредственным впрыском -небывает . В этом- отличие дизеля от прочих двигателей.
Механики советских гаражей отбрыкивались от Татр как могли. Резину трет на холостом пробеге, любой ремонт ходовой в "хребте"- в разы затратнатнее по времени ( денег в СССР не считали, на ваё хватало) .
НО! в отличии от КРАЗа - мягкий салон и пепельница ...

А вообще СССР просто помогал чехам, как и с их самолетами АЭРО45 ,Морава и пр .хламом для европейского климата и расстояний. Купили ...и при необходимости первого серьёзного ремонта - в утиль.

Это сообщение отредактировал Sidorini - 18.07.2015 - 03:10

Ну вот так всегда, как только надо обосрать советский автопром- берется иностранный автомобиль определенного класса и сравнивается с советаким другого класса, а ещо лучше - модели 20- ти летней давности.

А с чем вы хотите сравнить Татру 6х6 вычеркнув 6х6 Кразы и Уралы?? С Газелью что ли??


Добавлено в 03:24

Магирусы стали закупаться после начала строительства БАМа. И в общем то там в основном и использовлись. В СССР , где вя тщхника расчитывалась на все климатические зоны, дизеля с воздушным охлаждением не делали, а для БАМа подстраховались , разумно расчитывая на то что тосол зэки ваё равно с3.14здят и заменят водой...

Но таки не Татра...

Магирус в разы ремонтнопригоден, особенно в холодных мастерских...

Добавлено в 03:34

Это была типа реклама преимущества высокофорсированых чвигателей автомобиля Хонда, перед низкофорсированными двигателями Кадилака.

Лично слышал еще два варианта этой истории: Про трактор Кировец и ГАЗ-66

батя такой рулил,у завода их несколько было. грузовика нет давно,а отвертка окуительная от него осталась в хозяйстве.

Это сообщение отредактировал feo555 - 18.07.2015 - 08:29

ЯП поставил ревун от Татры - сам был свидетелем, как водитель случайно просигналил и впередистоящая машина резко ушла под красный, ладно хоть машин тогда мало было

7 лет проработал на Татре,(буровая установка на ней была,работала сутками в 2 смены)меняли масло и соляркой заправляли,несколько раз рвался ремень генератора(он там один)подходит от 9-ки,вот и все проблемы с ней.Единственно зимой не погреешь её,как Краза,картер сухой у неё и трубки все пластмассовые.Ходовая идеальная была,пробег всего 3 тыщи,она на тросах привязана была.Ездила от скважины до скважины.

В каком месте я обосрал советский автопром? В том, что не писяюсь от восторга от того как груженый МАЗ-5516 ведёт себя на слабом грунте? Или оттого, с какой лёгкостью его прародители МАЗ-5549 и -5551 сворачивают рамы на малейшей косогоре? Или оттого, что закопавшийся в тот же песок по ступицы атмосферный КАМАЗ с КПП без делителя, мгновенно превращается в памятник? А может мне надо восторгаться ЗиЛ-ММЗ, который жрёт как не в себя, но честно тащит аж целых 4 куба песка?

Для тех, кто не умеет читать и с трудом понимает прочитанное, повторюсь: я не работал на Кразах и Уралах. Поэтому сравнивать их с Татрой не могу.
P.S. Иди проспись, чюдо патриотическое.

ну, ладно - раз никто больше не спрашивает - спрошу, я ... кто нить слышал про бабу-инструктора по "Татрам", которая нашим мужикам рассказала - как надо ездить на "Татра" ?

Простите за флуд, но на севере "Татарин" - это прозвище КамАЗа (видимо по месту производства). Поэтому в данном контексте имеется в виду именно КамАЗ.

AlexBBB

Ганс Ледвинка крутнулся в гробу, потрогал промежность и облегчённо выдохнул: "Наговаривают... Какая ж с меня женщина! "

Я смотрю,байка ушла в народ. И кругом всем и всегда присылали из Чехословакии бабу-испытателя

Добавлено в 19:46

справедливости ради мусорный полигон и карьёр-это стихия Татры,где ей нет равных. но бездорожье очень относительное

Добавлено в 19:48

Уверен,что БАмовских? 6х6 там было единицы. может,спутал с FAUN? модели,что шли к нам тогда имели магирусовские кабины и моторы,т.е.внешне очень похожи,но куда тяжелее классом

здрасьте-пидорасьте! как это нет альтернативы прямому впрыску? а вихрекамерные дизели? подтягивать надо матчасть

Насчёт резины верно. А "хребет" в ремонте редко. от сравнения с Кразом в голос проржал. там совсем другая машина,и преимущества на голову выше... "мягкий салон и пепельница". заскриню,пускай татристы оценят.

и да,чешская техника уже стала хламом? Шкода туда же? ага,кстати,про грузовики Skoda тут не вспоминали исчо

Магирусы закупались ещё до БАМа,хоть и не так массово. и работали они вообще по всему Союзу.

Про дизели-воздушники опять же,ахинея адская. А что тогда скажем про лицензионники того же Дойца,которые стали Урал-744,Урал-745,ГАЗ-542,ГАЗ-544? можно ещё вспомнить про не ушедший в серию ЯМЗ-248. о преимуществах воздушника - педивикия в помощь.

Выбор пал на Магируса среди кучи европейских и одного японского конкурента. Татра ему проиграла в первую очередь из-за того,что не могла того,что мог завод в Ульме - поставить 10000 самосвалов. Но при этом,Татр работало тоже очень дохера на БАМе,там вообще много чего было,и импортного в том числе.

В школе была учительница
Ее называли татра
Из за кривых ног

Стыдно сейчас то

Беда с рамой у МАЗов была,да. с 5549 и 551-некорректно,класс другой. Про ЗиЛа я вообще молчу. при всех плюсах Татры она весит пустая 13 тонн. и если уж сядет,то доставать её - наплачешься.

При чём тут Камаз-совок в песке без делителя не ясно. впрочем,догадываюсь. только вот делитель - не раздатка,он повышает,а не понижает. другое дело,что главная передача почти всегда на самосвалах была слишком скоростной.

Что-то уродец какой-то олучился

Исключено. Мы общались с этими водителями-вахтовиками, с их слов это машины одной из последних поставок, после БАМа они попали на нефтепромыслы, оттуда в уже весьма преклонном возрасте их отправили самоходом на строительство М4. Их было около 30-40. Зверь, а не машина - в кузове 20 тонн сырого карьерного песка, проваливается в грунт по середину колеса и при этом без какого-либо напряга спокойно едет. Правда на трассе всё на много печальней: парадный ход не более 45-55 км/час, иначе начинает жрать топливо. Кстати, у Татры была такая же беда - до 60 км/ч едет вполне экономно, если притопить, то топливный показометр падает прямо на глазах.