Что там с МС-21?

В 2009 году на авиасалоне МАКС показали макет нового российского самолёта. Белый, длинный, красивый с широченным салоном и композитным крылом, которого ни у кого в этом классе ещё не было. Назвали МС-21 — «Магистральный Самолёт XXI века». Обещали: серийное производство в 2016-м. Через семь лет вы будете на нём летать!

Прошло семнадцать.

На дворе 28 марта 2026 года. Где-то над Архангельской областью борт 73057, шестой опытный МС-21 недавно наматывал круги в облаках, проверяя противообледенительную систему. Десять дней назад, 17 марта, он летал над Ненецким автономным округом и Нарьян-Маром — тестировал навигацию в высоких широтах. А недавно глава Росавиации озвучил сроки: сертификация — октябрь 2026-го. Осталось 200 сертификационных полётов из 293.

Пассажиров самолёт не перевозил ни одного дня.

Под каждой бумажкой про МС-21 всегда есть два лагеря.

Одни: «Прорыв! Наш ответ Боингу.» Другие: «Распил, никогда не полетит». Правда где-то посередине.

Откуда вообще взялся МС-21

В начале 2000-х российская гражданская авиация летала на советском наследии — Ту-154, Ту-204, Ил-86, и всё активнее пересаживалась на подержанные «Боинги» и «Арбузы».

Советские машины устаревали, жрали керосин, требовали большого экипажа, да и просто морально принадлежали другой эпохе. Новых проектов, способных конкурировать с A320 и 737 не было.

В 2002-м правительство запустило федеральную программу «Развитие гражданской авиационной техники». Главная цель в том,чтобы найти самолёт на замену Ту-154 в самом массовом сегменте: 150-210 пассажиров, маршруты до пяти тысяч километров. Тот класс машин, на котором летает подавляющее большинство людей в стране и в мире.

В 2003-м «Росавиакосмос» провёл конкурс. Победил проект корпорации «Иркут» (сейчас — «Яковлев»).

Идея была не просто «сделать свой A320». Задумывали самолёт, который будет лучше: шире салон, композитное крыло (которого у A320 нет до сих пор), новейшие двигатели, система диагностики, покрывающая 100% бортового оборудования. И продавать за рубеж, толкаясь на одном рынке с Boeing и Airbus.

28 мая 2017 года самолёт впервые поднялся в воздух в Иркутске. 30 минут. Пилоты — Олег Кононенко и Роман Таскаев, оба Герои России. Через несколько месяцев — шестичасовой перелёт из Иркутска в Жуковский. Тогда казалось: пара лет до сертификации, и вперёд.

А потом случились санкции.

Что значит «импортозамещение» в самолёте

Когда люди слышат «импортозамещение», они думают: ну, поменяли одну деталь на другую. Как пересесть с айфончика на самсунг, неприятно, но жить можно.

В самолёте вообще всё иначе.

Исходный МС-21 был наполовину импортным. Двигатели Pratt & Whitney, авионика западная. Композиты для крыла из Японии и США. Кондиционирование, электроснабжение, навигация, связь в значительной степени зарубежные. После 2022 года всё это нужно было заменить.

Самолёт вообще сам по себе не просто набор деталей, а система из систем. Поменял движок — изменилась вибрация, нагрузки на крыло, распределение тяги. Поменял авионику — изменились электромагнитные наводки на бортовую сеть. Поменял кондиционирование — поплыло распределение давления в фюзеляже. Каждая замена тянет за собой перепроверку десятков смежных вещей.

После 2022 года «Яковлев» собирал новый самолёт. С тем же планером, но с другой начинкой. Сертифицировать пришлось заново — старый сертификат (декабрь 2021-го, версия с PW1400G) к импортозамещённой машине неприменим.

Крыло

Крыло МС-21 — первое в мире полностью композитное на узкофюзеляжнике. Композитные крылья есть у Boeing 787 и Airbus A350, но те машины раза в два больше и стоят втрое дороже. На самолётах класса A320 и 737 крылья алюминиевые. У всех, кроме МС-21.

Из углепластика можно сделать крыло, невозможное в металле.

Алюминиевое крыло с таким удлинением слишком тяжёлое. Длинное узкое металлическое крыло нужно делать толстым, чтобы не сломалось при манёвре. Углепластик прочнее при меньшем весе — и позволяет делать профили, которые с алюминием невозможны.

Панели обшивки из углепластика. Силовой набор внутри — фрезерованный дюралюминий.

Делают в Ульяновске, на «АэроКомпозите». Технология — вакуумная инфузия: сухое углеродное волокно в форму, сверху плёнка, откачать воздух, смола пропитывает волокно под вакуумом, отверждение при нагреве. Без автоклава, той самой гигантской печи, которая сама стоит как крыло боинга. Дешевле, нет ограничений по размеру. Метод используют в судостроении давно, но для крыла пассажирского лайнера — впервые в мире, именно в Ульяновске.

В 2018-м Минторг США ввел санкции по «АэроКомпозиту». Японские и американские препреги перестали приходить. Разработали свои при участии МГУ и Росатома. Крыло полетело в декабре 2021-го. ЦАГИ подтвердил прочность. Но российские материалы тяжелее импортных, отсюда часть тех знаменитых +5,75 тонн к пустой массе.

Кстати, 23 марта «ИТЕКМА» запустила производство высокотемпературных препрегов для обтекателей МС-21 (от −190 до +450°C).

Фюзеляж: самый широкий в классе

Если вы летали на A320 и на 737, вы знаете: оба в чем-то тесные.

МС-21 будет пошире. Внутренний диаметр — 4,06 м. У A320 — 3,95. У 737 — 3,76. Тридцать сантиметров разницы с «Боингом» — в самолёте это огромная цифра.

Кресло в экономе 3+3 около 18 дюймов. Проход до 57 см, два человека расходятся. Чемодан-тролли влезает на полку поперёк. Иллюминаторы крупнее. Давление в салоне — как на высоте 1800 м вместо обычных 2400.

Почти 20% объёма фюзеляжа — багажные отсеки с автоматическим погрузчиком. Быстрее оборот на земле — больше рейсов в сутки — больше денег для авиакомпании.

Это сообщение отредактировал linkman - 28.03.2026 - 15:28

ПД-14: движок, которого не было тридцать лет

Турбовентиляторный, тяга 14 000 кгс, разработка пермского «ОДК-Авиадвигатель». Первый полностью новый российский гражданский ТРДД после распада Союза. За тридцать лет до него ни одного нового мотора не сделали. Тот же движок «Суперджета» создавали вместе с французами.

Степень двухконтурности — 8,5. Для ориентира: у старого ПС-90А (Ту-204) — 4,5. У западного PW1400G — 12. ПД-14 между ними: лучше прошлого поколения, до последних западных пока не дотягивает. Но PW1400G разрабатывали двадцать лет с совершенно другим бюджетом. То, что пермский двигатель вообще летает — уже результат.

В ноябре 2025-го борт 73057 с ПД-14 прошёл перелёт Иркутск — Жуковский: 4300 км за 6 часов 15 минут, эшелон 11 000 м, скорость ~800 км/ч.

Дальность: как 5100 стали 3830

Изначально обещали 5100-6000 км с 175 пассажирами. В конце 2025-го на сайте ОАК цифры тихо поменялись.

3830.

Причина: пустой самолёт потяжелел на 5,75 тонн — российские компоненты тяжелее импортных. Взлётная масса та же (85 тонн), значит, меньше топлива, короче рейс. Пассажировместимость сохранили, дальностью пожертвовали.

«Ростех» говорит: 80% пассажиропотока — маршруты до 3000 км. Правда. Москва — Сочи, Москва — Питер, Москва — Казань, Москва — Минводы — без вопросов. Но Москва — Иркутск (4200 км) — не долетает. Москва — Красноярск (3350) — впритык. Самые денежные дальние рейсы — мимо.

A320neo — 6300 км. Почти вдвое.

ОАК параллельно делает МС-21-500 — удлинённую версию на всю страну, вероятно с перспективным ПД-26. Когда полетит — неясно. Мантуров говорил, что снижение массы базовой версии работа на несколько лет.

Самолёт с дальностью 3830 реально нужен — он закрывает большинство рейсов. Раздражает, как сообщили: тихо поправили на сайте. Ну вот зачем так?

Когда полетим

Если сертификация закроется в октябре — первые поставки авиакомпаниям реальны в начале 2027-го. Между сертификатом и первым рейсом — документация, обучение экипажей, подготовка техобслуживания. Несколько месяцев минимум.

Есть контракт на 18 бортов для «Аэрофлота». Савельев ведёт переговоры на 200 до 2033-го. Двадцать планеров стоят в иркутском цехе.

Я оптимистично ставлю ставлю на осень 2027-го, если ничего не сломается. Если сломается (а когда в этой программе что-то шло по расписанию?), то даже гадать дальше не хочется.

МС-21 2026 года вообще не тот самолёт, который рисовали в 2009-м. Тяжелее на шесть тонн, ближе на две тысячи километров. Можно расстроиться. Можно посмотреть иначе: за четыре года собрали новую машину из компонентов, которых в стране раньше не делали. Свои композиты, свой ТРДД, своя авионика, 80 замещённых систем.

Конечно бесит вечное «вот-вот». 2016, 2020, 2022, 2024, 2025, 2026.

источник

Это сообщение отредактировал linkman - 28.03.2026 - 15:24

Если мы живём в мультивселенной, то где-то есть вселенная, в которой в 2014-м году Россия не отжала Крым и наладила производство и МС-21, и несколько брендов отечественных автомобилей. Да даже втулку бы смывающуюся сделали бы

Главное пообещать, распилить бабло. А там либо все забудут, либо план б- сбежать с баблом заграницу. И все по кругу. Не кровати надо передвигать....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это сообщение отредактировал о0о - 28.03.2026 - 15:37

Насчёт втулки ты погорячился.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Боинг 777Х
Переделка старых трех топоров с новым композитным крылом и новыми движками
Анонсирован в 2011
Потом движки не фурычили, двери вылетали на статических испытаниях еще до того как это было признано стандартной фичей боингов, пилоны под движки шли трещинами так что у летчиков испытателей волосы дыбом стояли, центроплан получился на 5 тонн тяжелее из-за чего пришлось снизить количество пассажиров
Первые поставки сьехали с 2017 года на 2027
и при этом никакого импортозамещения - исключительно "эффективный" менеджмент

Это сообщение отредактировал vdc - 28.03.2026 - 15:38

И вырезали всех русских на донбасе и окружили нашу страну ракетами со вмех сторон. Сейчас как раз бы кремль догорал. Ну и нам бы всем, баварское точно не светилобы. И уж тем более своих авиазаводов.

Очередной нужно только подождать.
Проблема в том, что Путин у власти уже 26 лет, а нам пытаются продать идею, что самолет делают быстро и скоро(не известно когда) он будет готов. А кто такой "мудрый" лидер "авиационной державы", кто с приходом к власти решил, что авиацию свою развивать не нужно???
И главный вопрос, если самолет будет не конкурентный с Боигом , он также умрет. Важно сделать не просто продукцию абы какую, но и качество этой продукции должно быть, не хуже чем у конкурентов.

пример импотенции власти, может только пиздить, развивать не про нее

Зато сейчас ничего не нацелено, и ничего не угрожает.
Да?
Тишина и покой каждый день?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хер там. Так все и покупали бы за границей. А вместо МС-21 выгоднее было бы купить импортные.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

скоро полетим! жуковские авиаконструкторы не подкачают!

Акела «убийца Боинга» промахнулся.

Никому слух не режет?

всё хорошо! бабки спиздили!
рывки и прорывы в полный рост

ЗАО РФ - это не "застойный Совок", который все виды самолетов производил сам, безо всяких импортозамещений!

Ебаный нейрослоп на картинке и в тексте

Если слух режет углепластик, то называйте его карбоновый композит и всё будет нормально. Можете даже называть нанокомпозитовый карбон на основе углерода и пластиковых материалов :)

У меня корефан с самого начала трудится над этим самолётом, начал в Иркутске, сейчас в Жуковском. С его слов "да заебал уже этот аэроплан"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Примерно вот так

Надеюсь он дешевле импортных

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мантурову звезду Героя дали - значит все замечательно?! 🤷‍♂️

...

«Пегасу» никогда не подняться(с, механик Зеленый). Не на этой территории. Я не совкодрочер, но достаточно сравнить прогресс в авиастроении в 1950-1976 гг. в СССР и в 2000-2026 гг на этой территории-все становится понятным. И не надо петь, что СССР был мощнее и т.п. Этой территории досталась масса его разработок, развивай, а не изобретай с нуля.

Это сообщение отредактировал fm41 - 28.03.2026 - 16:16