На Казанском вертолетном заводе впервые подняли в воздух «Ансат» с двигателем ВК-650В

..... Не выдаешь за день устанет рука, Я бы сам рад чтоб у наших было всё хорошо. Но очень много вредителей Во власти

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Отличные новости ! Этот двигатель давно ждали.
P.S. 650 л.с. при 105 кг весе это круто.

Сколько здесь минусаторов собралось уххххх.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не журнализды, так написано у производителя. ОДК Ростех

Расчеты всех элементов проточной части выполнены с помощью методик 3D-оптимизации.
Автономная масляная система закрытого типа.
Цифровая двухканальная САУ типа FADEC.

Двигатель ВК-650В имеет мощность 650 л.с. Предназначен для многоцелевых и специальных вертолетов, прежде всего для Ка-226Т и «Ансата». Кроме того, силовая установка может подойти и для иностранных вертолетов. При минимальных доработках ВК-650В применим для беспилотных летательных аппаратов, а также для использования в составе гибридной силовой установки, сочетающей преимущества газотурбинного и электродвигателя. Среди преимуществ двигателя – модульность конструкции, высокий ресурс, цифровая система автоматического регулирования типа FADEC.

Возвращаясь к аддитивным технологиям, нельзя не отметить одно из важнейших достижений ОДК – технологию сварки аддитивных деталей. На двигателе-демонстраторе во время испытаний было подтверждено их высокое качество.

Как и в случае с ВК-650В, для сокращения сроков разработки этого двигателя активно применяются цифровые технологии. Впервые в истории российского авиадвигателестроения конструкторская документация создавалась сразу в виде трехмерных моделей с аннотацией. С помощью этой технологии удалось добиться гарантированной актуальности моделей в системе и контроля стыковки всех элементов двигателя. Также большое количество деталей изготавливается с помощью 3D-печати: при изготовлении двигателя-демонстратора аддитивные технологии заменили около 70% литья для ВК-1600В.

Но диванным шпециалистам-критикам конечно виднее, инженеры делают всё не как надо.

Это сообщение отредактировал ВоваСевер - 2.09.2025 - 20:57

При работе на максимальной мощности. И да, килограмм ≠ литру.

Внешний маслобак, внешний маслонасос. Маслонасос вообще электрическим бывает.

Это сообщение отредактировал ramzay1 - 2.09.2025 - 21:00

Практически то же самое, что и у PW-207K, который устанавливался ранее на Ансаты.
У того было 630 л.с. максимальной продолжительной мощности при весе 107,5 кг.
Только серия "200" от Пратт - Уитни производится с 1987 года.

Давно надо было на лыжи все вертолеты поставить, а то тягают на себе тяжеленную колесную систему!

А когда по аэродрому перемещать понадобится - подкатную тележку искать.

Всегда нужно испытывать, в теории можно намутить дистанционное управление. Но это изделия для кожаных мешков c костями. Так что иначе никак.

В 2011 году начался процесс сертификации гражданской версии вертолёта Ансат. В августе 2013 был получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета.

Дальше санкции и проблемы с комплектующими, я даже удивлён как 130 собрали.

Не переживайте, мистер, сертифицируют Ансат с новыми движками и системами, и будут производить сколько надо. И да, советский Ми-2 производили в Польше, знали об этом? А ещё в Польшах, и прочих соцреспубликах строили немало судов и техники для СССР. Это коротко, сначала узнайте как всё скооперированно работало в СССР, а потом занимайтесь недовольством.

Это сообщение отредактировал ВоваСевер - 2.09.2025 - 21:30

Может кто-то и не поверит, но частичка моей работы, моего гемора и тд прям на самом виду)
ЗЫ. Руслан, с тебя таки пузырь)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чойто его на бок клонит - доработать! Сроку 30 лет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Фишка в том, что этот двигатель не только для Ансата. Для нас это был реально головняк, многие проекты упирались именно в отсутствие такого двигателя.

Первонахи, вы или башку лечите или не отсвечивайте в темах, где сдвигаются сроки выпуска наших самолетов, ибо реально своей тупостью задолбали. «Дайте нам наши самолеты уже завтра, но с нашими двигателями мы хер в них сядем».

Vampir, это же у тебя давеча в теме про игру рабочего на фортепиано клавиши справа были форте и пиано слева? Здесь у тебя такие же познания, по ходу.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спецы по вертолетному машиностроению поясните в двух словах: вертолет сам по себе не новый, условно, новый только двигатель? И первое что бросается в глаза (я ваще не спец) при взлете вертолет сразу проседает на хвост, выравнивая баланс, это так задумано? Причем так проседает, что при неосторожном подъеме того и гляди зацепит землю хвостовым винтом.

Производство АН-2 туда же вынесли. Поэтому крикунов «пачиму Саюз произвадил, а мы ниможем» хочется спросить, как они видят перенос заводов из Польши в РФ в нынешних реалиях.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ансат делали с американским двигателем во времена, когда мы пробовали доужить с «цивилизованным Западом». Потом Запад решил нас потихонечку кинуть и вертолет остался без двигателей.
Теперь у нас есть свой.

Самое время вылезти на поверхность сектантам с шутками про «санкции нам на пользу».

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Новости как будто не из России.
Ну какие-то проекты на будущее, а пря в настоящем. 🤪

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Адаму медаль

Когда тут будет очередная тема про китайский пассажирский самолет С919 и начнется очередной всеобщий дроч, вы обязательно зайдите и напишите про это китайское позорище. У него европейские двигатели.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бабок хватит?

Весту еще не докатал

Вы только каналы смотрите

А кто то на заводах работает, и знает кто, из чего и как лепит эти "достижения"

И даже больше, как минимум вот, это то, про что есть инфа.

Двигатели самолёта C919 — CFM International LEAP 1C французско-американской разработки.

Некоторые бортовые системы (навигация, управление) предоставляются компаниями Honeywell и Rockwell Collins из США. Китайские компании, например AVIC, работают над созданием местных аналогов.

Шасси и тормоза C919 производят Messier-Bugatti-Dowty и другие западные компании. Китай планирует заменить эти системы на аналоги местного производства.

Также в Китае ведётся разработка отечественного двигателя Comac CJ-1000A для дальнейшей установки на самолёты C919.

Мил человек, мне интересно, разверните свой комментарий более подробно.

Ну вот хоть одна хорошая новость, что начинает работать. А не обещания к 30 году

Размещено через приложение ЯПлакалъ