На Казанском вертолетном заводе впервые подняли в воздух «Ансат» с двигателем ВК-650В

Потому и говорю, маньяки. У меня сосед пилот на росвертоле. Он иногда такое рассказывает, волосы дыбом встают. А он спокойный такой, говорит, летим на поверке, херак движок заглох, я с лопастей стопоры отпустил и на авторотации спокойно сел. Спокойно блять сел. Я бы орал так, что ударной волной голоса вертолет обратно бы лопастями завращал. От набегающего потока воздуха. А он спокойно сел.

Нельзя к такому привыкнуть. Ни один тренажёр не научит. Это вместо нервов канаты быть должны

Так вы только на диванах и сидите, шпециалисты по всей хуйне, а в это время конструкторы, производители, испытатели, и прочие люди, творят историю.

Не журнализды, так написано у производителя. ОДК Ростех

Расчеты всех элементов проточной части выполнены с помощью методик 3D-оптимизации.
Автономная масляная система закрытого типа.
Цифровая двухканальная САУ типа FADEC.

Двигатель ВК-650В имеет мощность 650 л.с. Предназначен для многоцелевых и специальных вертолетов, прежде всего для Ка-226Т и «Ансата». Кроме того, силовая установка может подойти и для иностранных вертолетов. При минимальных доработках ВК-650В применим для беспилотных летательных аппаратов, а также для использования в составе гибридной силовой установки, сочетающей преимущества газотурбинного и электродвигателя. Среди преимуществ двигателя – модульность конструкции, высокий ресурс, цифровая система автоматического регулирования типа FADEC.

Возвращаясь к аддитивным технологиям, нельзя не отметить одно из важнейших достижений ОДК – технологию сварки аддитивных деталей. На двигателе-демонстраторе во время испытаний было подтверждено их высокое качество.

Как и в случае с ВК-650В, для сокращения сроков разработки этого двигателя активно применяются цифровые технологии. Впервые в истории российского авиадвигателестроения конструкторская документация создавалась сразу в виде трехмерных моделей с аннотацией. С помощью этой технологии удалось добиться гарантированной актуальности моделей в системе и контроля стыковки всех элементов двигателя. Также большое количество деталей изготавливается с помощью 3D-печати: при изготовлении двигателя-демонстратора аддитивные технологии заменили около 70% литья для ВК-1600В.

Но диванным шпециалистам-критикам конечно виднее, инженеры делают всё не как надо.

Какой, бля, кнопкой?

Так вы только на диванах и сидите, шпециалисты по всей хуйне, а в это время конструкторы, производители, испытатели, и прочие люди, творят историю.

Потому-что зимы больше :))

Они не творят историю, они пытаются выйти из того дерьма, в которое загнали грамотные управленцы.