Крушение самолета ATR 72–500 в Бразилии, Сан-Паулу

Ну... 160 пассажиров пулковского Туполева под Донецком почти с 13 тысяч минуты три в плоском штопоре уж точно мучительно долго имели возможность понять, что "нам что-то не так"

Коллега,привет.Очередной сбор любителей авиации открыт ? Ну сейчас наслушаемся. И про штопор и про вывод из него. Ребята,пассажирские лайнеры (за исключением Ту-154, но это отдельный случай) на штопор не испытывают,естественно и летчиков выводу из штопора не обучают.Даже на современных тренажерах смоделировать ситуацию штопора,как он происходит в реале, практически не возможно.В 1985 году в Узбекистане в районе Учкудук разбился рейсовый Ту-154. В этом случае, судя по радиообмену, экипаж даже не понял, что самолет в штопоре.Страшное это дело. Летайте на Ан-2,его даже самый криворукий летун,даже специально ни в какой штопор не загонит.И по поводу высоты.Даже предельная высота не спасает,лайнер-не истребитель.Авиакатастрофа 22 августа 2006 года под Донецком российского авиалайнера ТУ-154 авиакомпании «Пулковские авиалинии», выполнявшего регулярный рейс Анапа – Санкт-Петербург. Обход грозы сверху (от большого ума). Расшифровке черных ящиков- ТУ-154, шедший на эшелоне 11 800 метров, попал в аэродинамический подхват, который всего за 10 секунд подбросил лайнер до 12 794 метров с одновременным выходом на закритические углы атаки и последующим сваливанием в плоский штопор.Находившийся на сверхпредельной высоте (11800 м) лайнер попал в воздушный вихрь грозового фронта, в результате действия которого машина была подброшена вверх почти на 1000 метров, при этом она самопроизвольно задрала нос выше допустимого предела, что привело к срыву потока воздуха с воздухозаборников двигателей, которые тут же заглохли. Лишенный тяги, лайнер стал проваливаться вниз, его траектория в процессе падения перешла в плоский штопор. Через 10 минут лайнер врезался в землю. На его борту находилось 160 пассажиров (из них 45 – дети) и 11 членов экипажа.

Это сообщение отредактировал GarriL - 9.08.2024 - 23:01

Я думаю обычный рядовой пассажир, даже если бы не смотрел в иллюминатор, мало того что прочувствовал там невесомость от почти свободного падения, так ещё и слушал визг стюардесс, в перемешку с визгами, плачем и молитвами всего салона, люди которые пишут про то что ничего бы не поняли - вообще летали когда-нибудь?)

Флюгированием это называется. Да, если по ошибке зафлюгировали винты, то всё, пизда.

Плоский штопор, кажется, потеря скорости и планирования

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ебануться

Размещено через приложение ЯПлакалъ

GarriL

Взаимно рад видеть!

Однажды в гараже подошёл знакомый, который привёл своего знакомого у которого на пулковском Ту-154 погиб родственник.
Были уже изрядно подшафе, и, как оказалось, обсуждали эту катастрофу.
Пошли ко мне...
Пытался объяснить - не мой тип... не действует.
Потом такой разговор:
- Вас-же учат выходить из шьопора?
- Да на 1 и 2 курсах лётного училища практически выполняли
- А почему гражданских лётчиков не учат?
- А их учат не входить в этот режим, что вполне достаточно для безаварийной лётной работы до пенсии.

Это сообщение отредактировал Бокин - 9.08.2024 - 23:42

Сука, даже представить страшно тот набор эмоций и чувств, который испытывали пассажиры... Когда смотришь в иллюминатор и видишь всё быстрее приближающуюся змлю

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что вы , блеать, минусите? Сами своими комментами подтверждаете предположения. Заебали. Шпалу лепить силы хватает, а как обосновать-молчок

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Критический угол атаки. Потеря тяги двигателей, неисправность оборудования, приборов, неверные данные, и прочее. Самое распространённое, что пилоты по тем или иным причинам потеряв скорость тянут штурвалы на себя, тем самым ещё не больше тормозят самолёт, пытаясь набрать высоту, размен идёт не в их пользу, они переходят грань, за которой самолёт теряет управляемость, и сваливается в плоский штопор. Насмотрелся я всяких видео про авиакатастрофы. 🙄

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не минусил, но ты так коряво выражаешься, для специалиста - режет глаза. Не минусил - потому что явно не специалист, совсем.

Очень странно, самолёт падает в плоском штопоре, вопрос? Как можно, такой планер, завести в плоский штопор, у него отношение планирования, 1 к 10, он не может так падать, если только не навернулась вся авионика, а это чисто техническая проблемма, которая привела ко входу в штопор! Жаль людей! Что то серьёзное навернулось, вместе с резервом!

Для прекращения переливания из пустого в порожнее,простыми словами.
Как летает аэроплан.
Скорость. Обтекание воздушным потоком крыльев (подъемная сила и управление креном) ,стабилизатора и киля (управление тангажом и направлением)
Скорость обеспечивается тягой двигателей или при ее отсутствии пространственным положением аэроплана (планирование).
При отсутствии скорости подъемная сила стремится к нулю,но это еще полбеды при наличии достаточного запаса высоты.Гораздо хуже то,что и эффективность работы рулевых поверхностей (руля высоты,руля направления и элеронов) так же стремится к нулю и потерявший скорость аэроплан становится практически не управляемым.В какое положение он свалится,известно очень приблизительно.Если носом вниз.при передней центровке,то есть шанс ,небольшой,но есть,ну а если хвостом,то пиши пропало.
Ну еще одна беда в этой ситуации,глохнут движки,если экипаж вовремя не поставил "Малый газ", что очень трудно психологически (нужна же скорость). А это однозначно каюк.Вот такие дела,ребятки.

Несколько секунд?
Может, всё же не самая ужасная...
Хотя, не мне судить

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А что, работающие движки - страховка от плоского штопора или банального сваливания?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уже неоднократно в данном топике вспоминали катастрофу Ту-154 под Донецком. Все системы самолета работали штатно. Никаких технических проблем. Просто неблагоприятные погодные условия усугубленные человеческим фактором.
В данном случае также может быть банальная ошибка в пилотировании.

Плоский штопор....

Плоский штопор . Высоты не хватило . Вопрос -" Что там случилось ? Если пилот до штопора дошел?"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Скорость потерял. Но -"КАК !"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

... а что Вы контролируете?

Очевидно же: падение подъемной силы до закритичных значений. Например, очень резкий набор высоты и падение горизонтальной скорости. Ещё о механизации крыла можно подумать. Перевод винта во флюгерное положение для гашения горизонтальной скорости во время снижения.

Да уж, любая авария с жертвами это страшно, но вот когда вот так становишься очевидцем, то эмоциональный осадок еще сильнее.

В Бразилии летом?
Upd. Официальное следствие не отвергает оледенение как одну из причин. Но говорит, что выводы делать рано.

Это сообщение отредактировал freezer77 - 10.08.2024 - 03:44

А бывает еще хуже: только что человек соберется съездить в Кисловодск – тут иностранец прищурился на Берлиоза, – пустяковое, казалось бы, дело, но и этого совершить не может, потому что неизвестно почему вдруг возьмет – поскользнется и попадет под трамвай! Неужели вы скажете, что это он сам собою управил, так? Не правильнее ли думать, что управился с ним кто-то совсем другой?
©Воланд

Ну, охуеть. Этих секунд более чем достаточно, чтобы осознать и прочувствовать весь пиздец ситуации. Это не неожиданная пуля в голову, когда тебе просто выключают свет и звук. Даже этот самолёт падал достаточно долго.

А то, я прям вижу как в салоне самолёта все выдохнули и подумали:
– Зато не будем после инсульта гнить.