Индийская атомная подлодка чуть не утонула из-за открытого люка

Возможно, погрузиться и сможет.
А планово погружаться в этих местах будет-ли?

Или, когда мичман «звонил», лодку бомбить начали, и необходимо было срочно погрузиться?

Но, насколько знаю, последним в люк прыгает вахтенный офицер, который должен убедиться, что снаружи никого не осталось.

Да и на выход из лодки, насколько я знаю, необходимо получить разрешение сначала.

.

Там еще в начале статьи судно об часть острова ударилось. Суука!

Как такового разрешения на выход наверх получать не нужно. Главное очередь соблюдать. Берёшь жетон внизу и идёшь курить наверх. Главное, чтобы в процессе "курения" ЗГТ-шник не увидел у тебя телефон ) Перед погружением проверяется количество жетонов и даётся команда на задраивание ВРЛ. Но можно жетон и не брать, а мест в ограждении выдвижных устройств, в которых можно зашхериться дохера.

А ничего, что эта «новость» изначально была опубликована на РАЗВЛЕКАТЕЛЬНОМ портале.

И оттуда ее перепостили все, кому не лень.

Ничего, что в первоначальном варианте была такая фраза « Погибший мичман был дежурным по камбузу и поднялся наверх, чтобы выбросить мусор. »

То есть, никого не смутило, что на подводной лодке с экипажем более 100 человек, мусор выбрасывает мичман? Матроса-карася не нашлось? Или выбрасывать мусор с камбуза - это прерогатива мичманов?

Там есть ещё более фееричная фраза:

« Из отсека, в котором должен был находиться Виталий, капитану поступил доклад об отсутствии одного человека.
И, как сообщили изданию собственные источники, командир корабля капитан первого ранга заявил: «Да и хрен с ним — спит где-нибудь».»

И это при погружении, когда все должны находиться на своих местах!

К тому же, погружение происходит не за секунду.
То есть, возможность постучать по железу, снаружи, была.
И он, вместо того, чтобы привлечь внимание, продолжал трындеть по телефону?

Как мне рассказывал сосед, а он - Капитан второго ранга, всю службу на железе, в подводном флоте, прослуживший, при погружениях прислушиваются к любым звукам снаружи.


Короче, эта «история» выдумана от начала до конца, ради хайпа/пиара или ещё чего-то.


P.S.
Сейчас скинул эту «историю» своему соседу.
Он позвонил, и сказал, что это бред сивой кобылы.
Что такого быть не может.
Ибо, продолжать погружаться, не досчитавшись человека, будут только, если существует реальная угроза уничтожения лодки со всем экипажем.
А при плановых погружениях- сразу всё остановят и будут искать пропавшего.
А когда найдут, то развальцуют не только хлебальник, но и анус.

К тому же, на пенсию он вышел в 2016 году, с должности старшего помощника командира, и служил, как раз, в тех местах, которые описаны в истории.
Но такого происшествия, при нем, не было. Хотя, эта «новость» появилась в 2015 году.

.

Это сообщение отредактировал John775963 - 27.01.2023 - 10:49

"Левая сторона кормы" тоже ничё так!

Индусы, сцукко, опасные!

И чё теперь, и форточку не открыть там , когда душно?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дверь мне запили!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну да, есть такой анекдот, когда некто открыл форточку на работе перекурить, но работал он на подводной лодке )

Размещено через приложение ЯПлакалъ

а я чё никаких датчиков открытого люка нет?

А вот это уже плагиат!
Все знают какие ученые открыли дверь, открыли стрельбу и разработали очко барану.

"выход в море был всегда сопряжён с опасностями... никогда не обходился без рисков... особая порода смелых мужчин, готовых отправиться за горизонт", но вот незадача - "кто-то оставил люк открытым", блять! Какие романтичные распиздяи...
Какой пафос, какой апломб - и вот вам финал! И кто это?
Кто этот самец из "породы смелых мужчин"оставивший ворота на распашку? И кто тот механик, который въебенил перемычку или клин в систему сигнализации или, что там у них должно громко верещать, орать и крякать глотнув воды - блокируя погружение?
И кто тот отважный капитан, чуть не проебавший кормилицу?
Да похоже, уж лучше б она утонула, какой
с неё, заржавевшей, теперь толк...

Эх, цыгане ... Ай, на нэ, на нэ, на нэ и далее по тексту - про партмонэ.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Читал в детстве книжку о моряках и там была повесть о подводниках. Также моряк решил незаметно покурить на свежем воздухе и при срочном погружении не заметили отсутствие члена экипажа. Вовремя всплыли и выловили бедолагу.

Вот это графоманство!

Кому лень читать этот на 90% бессмысленный текст:
Индийская атомная подлодка с ядерным вооружением чуть не затонула из-за того, что кто-то забыл закрыть люк на левой корме (всякие сигнализации - для лохов). Потребовался серьёзный ремонт, который длился 10 месяцев. Всё.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Друг служил на АПЛ, рассказывал- когда грузились провиантом перед походом, просыпали возле люка мешок риса.. и этот рис набился в какие-то трубочки, которые как раз контролируют наличие воды за люком, ещё и разбух за долгое время.. ну и короче тоже люк открыли толком не всплывши, десятки тонн набрали..
Хотя как можно люк открыть под водой, давление не даст же?
Короче хз что там за вода была, подробности не помню уже..
Ещё рассказывал, как обожратый чем-то матрос реально пытался люк открутить, хотя у него врядли бы получилось, но пизды всё равно дали))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я думал в подлодках автоматическая блокировка отсеков... Сигнализации об утечки и все такое...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Никогда еще капитан Немо не был так близок к провалу)

Кто валенок на пульт бросил?)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это только в болливудских блокбастерах прокатывает...

Проектировщики такие.
Как у самолетов - выводят на компьютер информацию, что нужно включить обогрев трубки Пито, а сам включить не может, почему-то.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это чукотская подводная лодка. Я постучал, а они открыли.

В других случаях это были просто случаи плохого планирования маршрута или недостатки конструкции судна. Ровно так и произошло с построенным в 17 веке, «навороченным» военным судном Vasa. Шведский военный корабль затонул всего через двадцать минут после того, как порыв ветра перевернул величественное судно - вероятно, из-за тяжелых пушек на его орудийной палубе, сделавших судно неустойчивым.
На трубе видео смотрел Ваза утонула потомучто , правую и левую части строили используя разные мерные единицы , точно не помну голландский и английские футы и дюймы

О, я помню про Скат... Короче, эта индусская вундервафля - это отечественный проект 670 "Скат". Разработан в 1959г., "пароходы" "клепали" в Нижнем Новгороде с 1964 по 1972 и в доке, по Волге и по Беломорканалу, переправляли в Северодвиинск на достройку. Построено 11шт., к началу 90х все заказы были выведены из состава флотов, как устаревшие. То ли кто-то загнал индусам чертежи старья, то ли у них просто выбора не было - свежак ни за какие бабки не продают. Но суть не в этом, вспомнил про Скат. Многа букв будет (вторым постом). Если кратко, то есть статья в вики, гуглите К-429.

Это сообщение отредактировал realyu - 27.01.2023 - 12:21

ай, джими-джими, ача-ача...

К-429. Источник https://topwar.ru/19662-podvodnaya-lodka-ut...-na-beregu.html

31 октября 1972 года «К-429» вступила в ряды ВМФ СССР, а уже в марте 1973 она отправилась на первый ремонт в результате частичного затопления реакторного отсека. Спустя два года продувка сжатым воздухом одной из цистерн главного балласта привела к взрыву, повредившему носовую часть лодки. Но самое страшное в истории этой субмарины еще было впереди.


В конце весны 1983 года «К-429» возвратилась на базу после успешного шестимесячного плавания в водах Индийского океана. Экипаж распустили по домам, а лодку поставили на ремонт, из-за неисправностей целого ряда оборудования. Работы должны были начаться осенью. Но штаб второй флотилии, с разрешения штаба Тихоокеанского флота, оставил ее в составе кораблей, имеющих статус «постоянной готовности». Это означало, что в случае непредвиденных обстоятельств, несмотря на существующие неисправности, лодке отводилось на сборы меньше суток. В это же время из Москвы пришел приказ о назначении капитана первого ранга Николая Суворова, одного из опытнейших командиров на всем Камчатском флоте с 25-летним стажем, старшим преподавателем тактики в Санкт-Петербурге. Вместе с супругой он начал готовиться к отъезду. Но 20 июня комдив вызвал Суворова и приказал ему собираться в море на «К-429» для проведения учебных стрельб и прочих мероприятий по отражению условной атаки противника. Во флотилии не выполнялся план боевой подготовки, поэтому для поддержания утвержденного количества боеготовых сил в ход шли любые меры. Суворов, разумеется, выразил свое недовольство решением начальника, так как всем было ясно, что субмарина к плаванию не готова. Но его командир молча пригласил в кабинет начальника политотдела и снова повторил приказ. Видя, что ситуация безвыходная, Суворов скрепя сердце подписал распоряжение. Остальные подводники узнали об экстренном отправлении только за пару дней, так как экипаж пришлось собирать отовсюду. Крики руководства, угрозы отобрать партбилет и отдать под суд привели к тому, что 23 июня на субмарину согнали людей с пяти разных лодок. Личный состав удалось полностью доукомплектовать только за три часа перед выходом в море. Большинство матросов «не держало лодку» уже целый год. Вместо того, чтобы оттачивать свое мастерство и тренироваться, люди использовались на хозяйственных работах – рыли канавы, копали картошку. Мало этого, в последний момент взяли еще 14 стажеров. Всего набралось 120 человек. Понятно, что трехсуточной базовой проверки работы систем и механизмов не было. Проверка на герметичность не производилась, прием-передача лодки носила чисто символический характер. Но начальство это не смутило, и 24 июня 1983 года подводная лодка «К-429» вышла из бухты Крашенинникова в море.

Контр-адмирал Ерофеев, руководящий дуэльными стрельбами, предложил сразу следовать в район учений. Но Суворов не согласился. Уступи он и тут, «К-429» могла сгинуть в океанской пучине. В бухте Саранной, где глубина не более 60 метров, было решено совершить дифферентовку, то есть способность лодки погружаться и всплывать. В 23 часа 18 минут началось погружение. Заполнив главные балласты, кроме средней группы, капитан выслушал доклады о том, что замечаний нет. Тогда в три приема стали наполнять среднюю группу. Глубиномер центрального поста при этом показывал ноль глубины. И тут в четвертый отсек по системе вентиляции хлынула вода. Тут же заработала аварийная защита реактора, отключилось основное освещение, пропало давление в системах гидравлики. Как выяснилось позже, вес субмарины составлял лишних 60 тонн, а глубиномеры были отключены. То есть на центральном посту управления все были «слепые». Командир лодки решает продуть главные балластные баки. При этой процедуре в заполненные водой емкости подают под огромным давлением сжатый воздух, предварительно закрыв клапаны системы вентиляции. Воздух должен вытеснить собой воду, а лодка всплыть. Но дистанционное управление, отвечающее за закрывание клапанов вентиляции, сработало неправильно. Вместо вытеснения воды, воздух вышел наружу, покинув судно. А корпус соответственно быстро стал наполняться водой. Через несколько минут «К-429» уже легла на дно на глубине 35 метров. После того как была отправлена команда прекратить продувание, с отсеками связались по телефону. Пришли неутешительные отчеты из первого, второго, третьего о том, что из системы вентиляции льется вода. Ее поступление удалось остановить, закрыв переборочные клинкеты системы вентиляции. Но к этому времени вся команда четвертого отсека была уже мертва. Моряки выполнили свой долг, следуя всем основным требованиям из главного для подводника документа – руководства по борьбе за живучесть. Никто из четырнадцати человек не покинул отсек. Матросы задраили переборки, чем спасли жизни личного состава третьего отсека, а также пытались вручную закрыть вентиляцию. За двадцать минут вода заполнила помещение. Когда много позже в отсек попали люди, то первое что они увидели – все погибшие моряки находились на своих местах. Командира отсека, могучего мужчину, еле смогли оторвать от ручного управления задвижкой вентиляционной шахты, с которой он боролся до последнего вздоха.

Когда в 4 часа 55 минут от попавшей воды взорвалась аккумуляторная батарея третьего отсека, стало ясно, что самостоятельно «К-429» уже никак не всплывет. В воздухе возникли смертельно опасные газы, весь личный состав отсека перешел во второй. Выпустить аварийные буи, подающие сигналы о бедствии, было не возможно, так как во избежание случайного отрыва, все буи был намертво приварены к корпусу лодки. Это было обычным явлением на большинстве отечественных субмарин. Точно так же приваренной к металлическому корпусу судна оказалась всплывающая камера, подготовленная для эвакуации экипажа в экстренной ситуации. Впрочем, воспользоваться камерой моряки не смогли бы в любом случае – ведь лебедочное устройство тоже не работало. Когда стало ясно, что помощь не придет, то Суворов решает через торпедный аппарат отправить на поверхность двух моряков. Были выбраны физически крепкие и многоопытные мичманы Лесник и Мерзликин. Героями в классическом понимании этого слова они никогда не были, стабильно нарушали дисциплину, часто сидели на «губе». В 8 часов 30 минут, скрупулезно соблюдая порядок декомпрессии, мичманы появились на поверхности. Не обнаружив поблизости каких-либо кораблей, по заранее установленному плану, они поплыли к берегу. По чистой случайности на них наткнулся на противолодочный корабль БК ОВР, на котором всерьез решили, что поймали иностранных подводных диверсантов. Даже когда подводников доставили на палубу, то не поверили их рассказам о затонувшей субмарине. В результате командир корабля запросил свое начальство, которое в свою очередь связалось с командованием Камчатской флотилии. Вот так в штабе флота узнали, что огромная атомная подводная лодка лежит на дне.

Спустя несколько часов к «К-429» стали приплывать спасательные суда: СКР «Сторожевой», СС-83 и СС-38, ВМ-117. Прибыла подводная лодка того же класса, что и «К-429». В ней спасенные должны были проходить процедуру декомпрессии. К концу третьих суток над затонувшей субмариной собрались все спасательные силы Камчатского флота во главе с главнокомандующим ВМФ С.Г. Горшковым. Однако внутри подводной лодки дела обстояли все хуже. В некоторых отсеках выросло давление, температура превысила отметку в 50 градусов, воздух заканчивался. Не было фонарей, пищи, аварийных дыхательных аппаратов, вообще ничего необходимого не было. На второй день рванула аккумуляторная батарея в первом отсеке. Переборку, ведущую в это помещение, закрыли и заклинили. После того как специалисты в спасательном колоколе СК-59 не смогли пристыковаться к люкам «К-429», подводников решили выводить через торпедные аппараты по четыре человека. Это был максимум, который позволял один торпедный аппарат. Спасатели могли только поддерживать жизнь людей, проводя вентиляцию отсеков, отправляя на подводную лодку недостающую амуницию, встречая выходивших из торпедных аппаратов моряков и сопровождая их по пути на поверхность. Несмотря на то, что в составе экипажа 50 процентов были отличниками боевой подготовки, а больше половины людей – специалистами первого и второго классов, многие матросы не знали, как применять индивидуальные спасательные средства по банальной причине отсутствия тренировок.

Трудно даже вообразить, что значит проползти в водолазном обмундировании по затопленному торпедному аппарату отрезок длиной в девять метров и полуметровой ширины в кромешной темноте. Страх сковывает движения, давит волю. Один их молодых матросов умер от разрыва сердца уже на самом выходе. Еще один подводник, выходивший первым из седьмого отсека с тросом в руках, запутался в нем, а водолазного ножа, который в обязательном порядке входит в спасательный комплект вещей, у него, разумеется, не оказалось. Четверо суток шло спасение подводников. 23-летний Василий Баев, прошедший школу водолазов-глубоководников на Черноморском флоте, выходя последним на затопленной корме, один сумел отремонтировать и закрыть выходной люк, прекратив поступление воды. Именно благодаря этому впоследствии субмарину удалось поднять. За свой подвиг Василий получил лишь орден Красной Звезды. В 20 часов 31 минуту 28 июня последний из 104 человек был спасен.

Уже после подъема «К-429» со дна капитан Суворов облазил весь корабль в поисках причины аварии. Виной всему оказалась неисправность в логическом блоке системы удаленного управления клапанами вентиляции. Для штатного механика подводной лодки этот дефект не был чем-то необычным. Во время погружения он всегда ставил в четвертый отсек наблюдателя, который контролировал результат срабатывания «зацикленной» команды. Но в тот день его на лодке не оказалось… Операция по подъему «К-429» была осуществлена своими силами, ведь в то время об иностранных спасателях даже не думали. Отовсюду согнали самых опытных водолазов, боцманов, такелажников. За полтора месяца после аварии, побив все рекорды, субмарину подняли и отослали в док для воскрешения. Но в ночь на 13 сентября 1985 года подводная лодка вновь потонула, на этот раз прямо у стенки судоремонтного завода. После этого на нее махнули рукой, переделав в учебное судно, а в 1990 окончательно списали.

Следствие по делу велось своеобразно. Следственные документы расшивались и сшивались вновь, но уже без некоторых листов, журнал дифферентовки, который капитан собственноручно вынес с собой, потерялся. Суворов превращался в главного виновника случившегося.

Следствие растянулось на полтора года. Супруга капитана, собрав все необходимые документы, поехала искать правду в Москву. Она не понимала, что решение уже давно принято и весь процесс подстроен. В итоге Суворову дали десять лет, взяв под стражу прямо в здании суда. Кроме того, командиру было поручено возместить ущерб на 20 миллионов за снижение боеготовности подводных лодок страны. 10 сентября 1987 года по указу Президиума Верховного Совета СССР Суворов был амнистирован. Через несколько лет после освобождения он скончался. Чуть позже двенадцать адмиралов обратились в суд с требованием о посмертной реабилитации капитана первого ранга. Начальник штаба флотилии Олег Ерофеев позже возглавил Северный флот. Впоследствии при нем в 1989 году погибла атомная подводная лодка «Комсомолец». Погибшим в четвертом отсеке морякам начальники очень хотели дать награды. Но документы, как всегда, потерялись в штабах. Только на базе атомных подводных лодок Тихоокеанского флота в поселке Рыбачьем стоит монумент, на котором выбиты имена шестнадцати погибших в бухте Саранной членов экипажа «К-429».

Увы, но стоит признать, что из этой катастрофы наши командующие не извлекли ровным счетом ничего. Все, что беспокоило тогда начальство – это прикрыть свои задницы, свалить всю вину на экипаж и его командиров. А через одиннадцать с половиной лет 12 августа 2000 года погиб «Курск».

пс. если на ютубе набрать "Дело Суворовой", то можно посмотреть докфильм про данную катастрофу.