Sukhoi Superjet 100 нельзя продать даже Ирану

Угу! Я бы может и поверил в такое чудо, если бы не...
1. первый полет - май 2008-го года
2. начало эксплуатации - апрель 2011-го года

Восемь лет! За восемь лет не отладить логистику, не заключить "крепкие долгосрочные контракты"?

Будет то он будет... только нахрен, как выяснилось, никому не нужен!

EZEZ

А и обязали. Аэрофлот - владелец крупнейшего парка SSJ

Я сразу понял, что вся эта афера с суперджетами попахивает хуйнёй

kubus

А никто не мешает выходить на рынки, окромя Ирана с КНДР.
Проблема в том, что на других рынках он начисто проигрывает из-за постоянных простоев. Про CityJet почитайте.

Это сообщение отредактировал LeSabre - 5.01.2019 - 18:08

а как ещё совсем недавно,с годик назад,местные поцреоты тут пердаки рвали за этот джет....
какой он ахуенный и перспективный
и как его дохуя купил наш любимый аэрофлот
( на без процентные кредиты,которые государство дало именно под эту покупку)

смешно,господа...может у кого хватит совести извиниться за те шпалы,что тогда прилетели

Amok555

Вы так говорите, как будто советский авиапром был дичайше конкурентноспособен

страна перекупов блеать..
закупили в СэШэА и хотели перепродать в Иран..
но что-то пошло не так..
это прорыв нахуй!!!

Могут. Только за это можно остаться без рынка сбыта нефти или газа, либо отключится накуй от СВИФТа. А так - хули - никто не запрещает....

Это не яблоки давить будьдозером. Каждая 10 деталь в российском самолете производства США. Санкции похуй, не смешите наши искандеры!

Sadeid
Правильно. Надо сначала насытить внутренний рынок, отработать "детские болезни", наладить производство и поставку запчастей и только потом соваться на внешний рынок. Если пустят.

Менеджеры российского авиапрома перепутали авиастроение с бизнесом.
Продавать самолёты - это не мобильники толкать.

Электровозы, тепловозы, автобусы, теплоходы и лифты для чего строят?
Для того, чтобы продавать или для того, чтобы возить пассажиров и грузы?
С чего больше прибыль? С единоразовой продажи борта или от продажи билетов за 20-30 лет эксплуатации?

А может нашему правительству яйца покрутить, раз не могут уладить отнашения с США? Со всеми разосрались и сидим такие, патриотичные. 21 век, сука, на дворе какое нах полное импортозамещение. Так и будем в хвосте прогресса плестись

Отправлено с мобильного приложения - Forum Talker

Да потому что вместо того, чтобы свой рынок покрывать - в Мексику и Иран пытаются продавать. Но, тем не менее, по России летают, и летают много. Да, не без проблем, но лучше так, чем летать на чужих и лизинги платить иностранцам. Я готов переплатить за билет, если буду понимать, что в цене билета зарплата иркутского инженера, а не проценты по лизингу в европейский банк.

Повторюсь ещё раз. Пусть всем миром идут НА ХУЙ. Мы просрали авиастроение - это факт. Нельзя за один год догнать компании, которые на рынке под сотню лет. Да и нет такой задачи. Есть задача, чтобы у нас был СВОЙ самолёт. Пусть он будет менее экономичный, пусть более шумный, главное СВОЙ. Чтобы завтра какой-нибудь очередной Президент пиндостана не решил, что пора бы нам пешком походить и не запретил эксплуатацию своих самолётов. И я вижу как в Жуковском летает МС-21 периодически и жду, когда при покупке билета на самолёт буду с гордостью выбирать перелёт на НАШЕМ самолёте, купленном за наши деньги, на которые российский инженер купит себе машину, а не очередной европейский банк получит очередной лизинговый платеж. И лично я готов за это переплатить.

про какой огромный рынок ты тут впариваешь? не нужен у нас никому этот суперждет - потому что ломучий и проблемный. Аэрофлот брал несколько штук - наелся, больше не хочет

Не вброс, так и есть, но это касается именно тех стран против которых наложены американские санкции, запрещающие или ограничивающие поставки туда американских товаров. Это Иран, КНДР, Куба, Сирия и т.д.
То есть устанавливая в самолеты и любой другой товар 10 и более процентов американских комплектующих производитель автоматически подпадает под действие американских санкционных законов и соответственно обязан проверять перед продажей товаров куда-либо не действуют ли против этой страны какие-либо американские ограничения и если действуют, то запрашивать у американского правительства специальные разрешения на продажу.

Это сообщение отредактировал Xiaolong - 5.01.2019 - 18:19

Нахера им говно, когда Боингов полно?

Он хотя бы был самодостаточен. Сколько в ТУ-154 американских комплектующих?

а самое главное, за чес счет этот эксперимент с суперджетом будет, опять за счет покупателя?

Вот и итог правления ботоксной блядины... Что творит этот крысёныш, даже уже Ельцин крепким руководителем кажется...

Это вопрос подхода. Надо проблемы решать, а не ждать, что приедет европейский инженер и за наши нефтедоллары нам всё сделает красиво, а мы будем только лежать на печи и платить кредиты на деньги от продажи ресурсов.
Аэрофлот может не хотеть, но когда гайки пиндосы закрутят с боингами и эйрбасами - он первый побежит за субсидиями и будет просить помощи. Никто не говорит о полной замене одного на другое, но доля российского авиапарка должна расти. А с политикой покупать там где дешевле, а самим только нефть продавать для оплаты кредитов, мы далеко не уедем.

Вспомните как в начале 90-х наезжали на наш авиапром.
Дескать, шумные, неэкономичные, неудобные, небезопасные и т.д.

В тоже время наши тепловозы ездили по всей Европе и наши корабли совершенно спокойно ходили по всему миру.

Может потому, что мы их не пытались никому продавать?

Так может дефективным менеджерам Росавиации пора понять, что российское авиастроение не может являться предметом бизнеса в их привычном понимании - купил за рубль продал за три.

Может пора признаться, что внутренний рынок не имеет сбыта из-за нищеты населения.
Подавляющему большинству граждан России некуда, незачем и не на что летать.
Уничтожены аэродромы в малых и средних городах - Каргополь, Вытегра, Пудож, Выборг, Надвоицы и т.д.
Просто нет платёжеспособного спроса.
Может и потому, что авиаперевозки не должны быть предметом частного бизнеса.
По крайней мере до тех пор, пока не принят "Закон О Бизнесе".
Узаконенная маржа в 10%-15% гарантированно приземлит все карликовые "частные" авиакомпании, появившиеся в результате разгрома советского "Аэрофлота".
ИМХО.

И что из этого вышло? Пол мира на этих вазах ездило.

10ки лет - это к Рогозиным и Чубайсам. Прогрессивный мир куда быстрее меняется и развивается.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Лет несколько назад был на собеседовании на авиационном заводе. Какие там песни начальники пели, заслушаешься! И завод хороший, и оборудование,, заказов много, только успевай делать. Да и зарплата у простых рабочих нормальная - смотри сам . А по факту оказалось, что более- менее заработать можно только со сверхурочными (все субботы и почти все воскресенья в месяце). А так зарплата 18 тыс. Выводы о нашем авиапроме можете сделать сами. Место действия - Москва.
P.S. Судя по сытым и довольным мордам начальников лично у них с деньгами все отлично.

Это сообщение отредактировал Хас - 5.01.2019 - 18:39

Каки воши докозателства ?

был самодостаточен но не конкурентнособонен