Ту-204 экстренно вернулся в Уфу из-за возгорания двигателя

Проблема на 90% в трубке подвода топлива к форсунке. Проблеме этой сто лет в обед, ничего не меняется. И да, Ту204- говно, если есть возможность меняйте билеты и АК, не летайте на этом ведре с болтами

да, все измеряется в часах налета на количество летных проишествий. у наших машин эти цифры запредельные. к сожалению

Это сообщение отредактировал somchai - 22.08.2018 - 10:45

видео пролета ту 204 с горящим двигателем

У него баки в крыльях, опасно так круги мотать с горящим движком.. интересно почему его не потушили системой тушения, там же есть... они еще в 154-х были...

И что тут не так?
Дальность та же, вместимость та же. Физически, покупка пепелаца - это треть дела. Нужна сеть обслуживания, нужны запчасти, нужно исправление детских болезней.
Над Airbus работали 3 государства, над ТУ 204 - один СССР в стадии развала.
В 90-е годы не было возможности производить, поддерживать и допиливать самолет. Так что повторюсь - он появился в неудачное время. Но плохим от этого он не стал.

Для понимания - погугли про Bombardier CS Series. Обалденный самолетик, новейшая разработка и бла бла бла (летал в AirBaltic). Но блочили продажу в США пошлинами (ничто под луной не ново) Если бы эту программу не выкупил все тот же Airbus и не начал производить на своих заводах в США- хана бы зверьку.

В рубашке родились, при пожаре на борту счет не на минуты идет, на секунды

Конкорд упал из-за того, что из-за пожара перестал управляться.

я всегда смотрю каким бортом лететь. Вчера вернулся из Сочи. Был выбор лететь Победой на бобике или рэдами на ТУ-204. Выбрал естественно Победу, ибо уже один раз летал в Турцию на ТУ-204 рядом с сортиром Как оказался - очень прав, бобик почему-то имеет время полета на 20 мин меньше по расписанию, и оба рейса без задержек.

ну на диване летать это не ТУшкой управлять с горящем двигателем.
топливо в виде пивасика сжигать - не мешки ворочать.

так что надо вначале на самолете поучиться, уж потом можно сдавать на диванного летчика-испытателя )

Расскажи как 777 в Иркутске за 6 часов поменяли

если у авиакомпании есть в Иркутске своя техническая база с запчастями - то поменяют. Если нет - будут ждать, пока прибудут инженегры, инструменты и запчасти. После чего поменяют за то же время. Процедура-то одинаковая.

С уваженим, Генералиссимус Смысл Здравый.

Новые только у арабов и в Аэрофлоте.

Напомнило историю с Лео =)

Очередное подтверждение того что нужно избегать подобных авиакомпаний.

Скока- скока работали на арбузом?
Всего три?

Правильно!
Одинаковая!
Что на Ту, что на Эмбраере.

Дипломный проект?

Почему не сработала? Пожара же не было.

и не пытайтесь покинуть Омск Уфу

Нет. Это путин виноват

Я бы более менее спокойно отнесся к событию , был бы на борту , так как знаю , что самолет даже с одним! рабочем двигателем , вполне может спокойно сесть. Плохо если он над океаном летит и движек загорелся и лететь до ближайшего аэропорта далеко , вот тогда стремно)

Ну наверное таких средств таки нет, абсолютно безопасных.
Везде свои проценты.. Механические, людские..

В сервисе по ОСАГО скрутили и налево толкнули

Есть ( или был?) такой термин как точка возврата, т.е. самолёт должен долететь до определенного места и вернуться назад. Либо должен сесть на каком то подходящем (иногда в нашей стране он не в 100 и иногда даже не 1000 км).
Например не принимает Якутск - летят на Магадан или Хабаровск. И как вы туда с пустыми баками полетите??? Или на подлётё при хорошей погоде он должен слить топливо?
Это я минусаторам поясняю свои мысли. Если у них своих нет.

Не один, тоже лучше переплатить, чем лететь на этом.