Россия задерживает модернизацию атомного крейсера, чтобы оснастить его секретными технологиями

опять политика, кто кого сольет, что приказа на пуски не будет и прочее(стандартно в общему уже)

про советскую армию, ресурсы были совсем другие и время, по телевизору все это не рассказывалось.
на тему за последние 26 лет, а ничего что в начале этих лет у нас шла гражданская по сути война.
а потом было не до гоняния пендосов, опять же вы хотите что бы мы их гоняли?, сами готовы?, или чужими руками?
бомбить сраный игил, амеры пригнали в пустыню огромное количество техники(им значит можно, это почетно) а мы херней маимся?
если мы не собираемся воевать, технику строить не нужно?

Против России АУГ могут действовать только на дальнем востоке. В балтийском и черном море проще наземную авиацию с баз НАТО использовать, а на севере погода не позволит.
Задача Нахимова после модернизации прикрыть выход подводных стратегов из баренцова море подо льды чтобы те были готовы остудить пыл наших друзей за океаном и с этой задачей после модернизации он вполне может справиться

элементарно
оптика перестала для нас (как и для всего мира) быть чем то запредельным пару десятков лет назад

к тому же оптические соединения позволяют сделать более эффективное резервирование (несколько линий) и отказоустойчивость (топология оптическое кольцо) и помехоустойчивость.

не корабль - тут часть многомодовые 100 мбит и часть 1 гигабитовые одномодовые на 15 км

Ну да, неправильно выразился. Не крылатых, а "высокоточных".

Как соотносятся миллиарды российских долларов в американских банках, с кораблями, которые строят для того, что бы воевать с Америкой.? Вы ведь об этом хотели спросить..? :)
Ну вот как вы думаете - что сделает Америка с российскими долларами в своих банках, если почувствует реальную угрозу от российских кораблей..?
Вот как вы считаете, согласятся наши российские долларовые миллиардеры, стать рублёвыми нищебродами, во славу российской армии и флота..?
Вот что то мне подсказывает, что Абрамовичи и Ротенберги скорее устроят в России новый майдан, образца 91-го года, чем патриотично наступят себе на золотые яйца...

Жаль 4х орланов в строю не будет...

а вот матом ругаться не надо

это ж сколько надо воровать... это выгодно, чем дольше стройка -тем больший распил бабла. Аппетит приходит во время еды.

можете минусить.

Ебать он красавчик, ебать он огромный.

Я хуй знает, что происходит вокруг, но мне это нравится!

Судя по шпале, какому-то рагулю это нихуя не нравится, на фоне их подводной лодки, в степях великой Украины

Это сообщение отредактировал Скальпель - 5.11.2017 - 22:32

к вам это к кому?

Вот он красавец с нуля, полностью оснащённый и плывет как скоростной катер. К нему в составе ещё предусмотрена целая армада новейшей техники

потянет или не потянет не узнаем пока не схлестнутся, факторов многовато для 100% определения кто кого. кто раньше "увидит" кто первый выстрелит, кто удачнее попадет. да дохрена всего.. в теории и авианосец можно одной ракетой ну если не утопить но сделать просто плавающим складом с самолетами или не плавающим. опять таки "приемлемый ущерб". и вообще кто сказал что вслучае чего его вот прямо одно выпустят против эскадры ? пара тройка эсминцев, АПЛ, а для запуска дрона не нужно иметь 300 метровую взлетную палубу. ну это так к слову. опять такие если на него поставят не с-300 а с-500 то спутниковая группировка у противника быстро кончится, да в случае большой заварухи она у всех быстро кончится.

пальцем покажите мне пожалуйста американский самолет корабельного базирования оснащенный томагавками ?

Это сообщение отредактировал archiv - 5.11.2017 - 22:53

секретная замена болтов М10 на М8

а это как относится к данному посту?

Это фейк, я как конструктор 90-х годов отдела разработок катеров на подводных крыльях говорю, это противоречит принципам гидродинамики

Это сообщение отредактировал Костер - 5.11.2017 - 22:53

заебись гордится тем, что не твое, рабский менталитет рагуля сразу виден, не позорился бы

Это сообщение отредактировал Скальпель - 5.11.2017 - 22:54

Кто-то не умеет в сарказм от слова вообще, лучше продолжай про полимеры, там хотя бы методичка есть

Воистену песда.

в чем именно фейк ? что он боком с "заносом№ двигается ?
там же подрульки мощнейшие стоят а дури на ходовых винтах у него до ядрени фени. разогнались - руль до упора переложили, тягу на максимум и подруливающие в противоположную сторону запустили, тем более это он скорее всего на ходовых испытаниях так что пустой как барабан.

Так и относится, что это лодка вероятного противника, на столкновение с которым и надо расчитывать при проектировании своих нанопосудин. Или не так.?

С двумя десятками самолетов на верхней палубе сможет повторить?

Рагули то каким боком в этом пиздовороте, они уже продались с потрохами западу, и предали все идеалы, которые до этого проповедовали.

Крысы..

я думаю что инженерам, конструкторам, оружейникам и еще много кому виднее как и что делать.
нежели чем диванному эксперту под ником horses

Наверное так же и стадионы с космодромами строят с задержками, потому что модернизируют секретными технологиями

Строительство берлинского международного аэропорта Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта (BER) началось в августе 2006 года. Прошло 10 лет, но объект до сих пор не сдан в эксплуатацию. DW разбиралась, почему?

Десятки тысяч строительных изъянов
Изначально открытие аэропорта было намечено на 30 октября 2011 года. Но оно не состоялось - в том числе из-за банкротства проектной фирмы. Дату открытия переносили четыре раза: то из-за проблем в системе противопожарной безопасности, то из-за угрозы обрушения крыши. Десятки тысяч строительных изъянов мешали реализации престижного проекта. Теперь открытие аэропорта планируется на конец 2017 года.

Противопожарная безопасность
Самой большой проблемой стала система противопожарной безопасности. Хотя требования в этой сфере, действующие в ФРГ, считаются строгими, выявленные недочеты нельзя оправдать излишней бюрократией. Так, с самого начала возникли неполадки в работе системы вытяжной вентиляции. Это была ошибка архитекторов, которые хотели провести вытяжку под зданием аэропорта. Устранение дефектов стало затратным.

Кабельная путаница
Еще одной проблемой с точки зрения безопасности стало большое число беспорядочно проложенных кабелей. Для дооснащения терминалов потребовалась прокладка новых кабельных линий, в итоге выделенные трассы оказались перегружены. Это повышает риск перегрева, что в свою очередь может привести к пожару. К тому же, как выяснилось, большинство кабелей были проложены без должного согласования.

Слишком короткие эскалаторы
После многочасового перелета пассажиры хотят быстро и без лишних усилий добраться до дома. Но тем, кто поедет из аэропорта BER поездом, к сожалению, придется самим нести багаж. Дело в том, что эскалаторы, ведущие от терминала вылета к подземному вокзалу, оказались слишком короткими. Кроме того, изначально было запланировано слишком мало багажных лент.

"Неправильные" деревья
Еще одна проблема: на территории аэропорта были неправильно посажены ни много ни мало 1036 деревьев, при заказе которых, как сообщают СМИ, был выбран не тот сорт. Так, вместо "липы сердцевидной или обыкновенной" из Германии была высажена липа усовершенствованного типа из Голландии. В итоге 600 "неправильных" деревьев были выкорчеваны. В выигрыше остались, пожалуй, только сорняки.

Неверная маркировка
В новом берлинском аэропорту – около 4 тысяч помещений. Как выяснилось, почти треть из них была снабжена неверными табличками и описаниями – вплоть до того, что дверях были указаны не те номера. Причиной стали ошибки в согласовании, возникшие в ходе постоянных перепланировок.

Мегапрестижный и сверхдорогой
Предполагалось, что новый берлинский аэропорт BER станет для немецкой столицы объектом престижа. Удастся ли это, покажет будущее. Но уже сегодня ясно одно: расходы на мегапроект в итоге будут гораздо выше, чем планировалось изначально. Так, согласно официальным данным, затраты на строительство на сегодняшний день уже составили 5,4 млрд евро, вместо заложенных в смету двух.

Скандалы вокруг сотрудников
Критики считают, что главная причина проблем, сопровождающих проект BER, связана со скандалами вокруг бывшего технического директора и бывшего главного инженера системы противопожарной безопасности аэропорта. Первый был осужден за получение взяток на сумму около полумиллиона евро. Второй же, как выяснилось уже после его увольнения, был не дипломированным инженером, а всего лишь чертежником.

"Утрата чувства реальности"
За последние три года сменилось четыре руководителя по реализации проекта аэропорта, среди которых был также Хартмут Медорн (Hartmut Mehdorn) (слева), экс-глава железнодорожного концерна Deutsche Bahn. Сенат Берлина создал комитет по расследованию причин проблем со строительством аэропорта, в итоговом отчете которого говорится о "коллективной утрате чувства реальности".
http://www.yaplakal.com/forum3/topic1587610.html