Первый прототип МС-21 совершил руление

С электроникой, да есть проблема. И не столько с электроникой (наши инженеры разработают под любую задачу), сколько с элементной базой. Для качественной элементной базы нужны чистые материалы, вот с очисткой и изготовлением есть проблемы.

С движками, для гражданских с-тов они должны быть экономичными, отсюда и стоимость билетов и доход авиакомпаний.
У нас разработка дв-лей шла без учета этого.
Для военных с-тов не важна экономичность (в определенных пределах: больше топлива- меньше боевой нагрузки и наоборот.)

Не все сразу, думаю вытянем.

Дык я и подразумеваю элементную базу, сам на производстве работаю.
У движков наших, помимо экономичности, с ресурсом проблемы были, только последние серии АЛ-31 вытащили на уровень

ну самолет и движки с остальными потрохами делаются ничуть не сложнее глиняного кирпича, так ведь?
чего там проблемного - полчаса и готово

Это сообщение отредактировал Week - 15.05.2017 - 19:14

Р11Ф2СК-300 межремонтный ресурс-1500часов.
Р-29Б-300 межремонтный ресурс – 550 часов.

В среднем вылет по времени: МиГ-21 30-35 мин, с р-11.
МиГ-27 40-45 мин.
Аналог Р-29 (там немного другой) стоит на Су-24.

Индусам предложили для замены на их МиГ-27 АЛ-31ФН, посмотрим как дальше.

Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. плюсанулнедвадцатишестилетней, что-то в этом есть (в её точке зрения) ну бомбануло может слегка даму, чего шпалить то?

Это сообщение отредактировал neulovimyDjo - 15.05.2017 - 19:33

С движками у нас пока действительно хреново. Причем не только с авиационными. Но пытаются, делают, приобретают лицензии, локализуют производство. Сейчас все западное - запатентованное , шаг вправо шаг влево по судам затаскают!
но дело движется, медленно , но движется.
В Ярославле, в Перми, Рыбинске, в Ленинграде (Питере) работают производства. Начинают выпускать линейки движков и для авто, и для авиации и для морского ведомства!
"Юра, мы исправляемся!"

Не шпалил.
Но и акцентируя себя как выпускницу МАИ не стоит показывать себя полным профаном.
Да, работал с выпускниками этого уважаемого ВУЗа.
Уровень был намного выше.
Что-то совсем уже старый стал или наше образование скатилось.

Сейчас бы на заводе, который через пару лет прикроют и идут бешеные сокращения вносить идеи....


На остальные коменты отвечать не буду развернуто, так как с телефона просто не удобно.
Самолетов с композитными частями достаточно, википедия в помощь.

Я нигде не говорила что люди, которые изобрели этот самолет глупые или что то подобное. Я написала об инновациях, ненадо путать куй с гусиной шеей.

Про убытки и простои супержути вам тут скинули статью и без меня.

У вас господа двойные стандарты, УАЗ Патриот плохой, а самолет даже который еще не взлетел хорош, при том заметьте, я не писала ни хорошо о нем, не плохо, а лиш то что это изобретние велосипеда.


Это сообщение отредактировал Lavlin - 15.05.2017 - 20:32

Это закамуфлированное предложение подарить вам ноут, что-бы удобно было?

Откуда у вас эти картинки?
У вас проблемы?
Хотите поговорить об этом?

Lavlin , со всем уважением, не пиши и не позорься.
Если есть, что по теме - добро пожаловать, но конкретно.

Историческое событие для российской гражданской авиации. Поскорей бы в серию пошёл. Ну и желаю чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок.

ЗЫ: Приятно лицезреть как блядей корёжит от данной новости

Над проектом вся ОАК работает

Проект, да, но изготовление на Иркуте.
Спроектировать можно все, по условиям заказчика. Изготовить сложнее.
Здесь и станки и оснастка, материалы, да там перечислять можно очень долго.

Не верю я.. Очередные жигули..

Очередные жигули с голой жопой на краине с евровидением.
Скачи дальше.

Программа семейства ближне-среднемагистральных самолётов МС-21 разрабатывается совместно с ОКБ Яковлева и корпорацией «Иркут». Участником проекта также была компания «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», однако в феврале 2008 года она покинула проект[10]. Предполагалось, что при запуске серийного производства самолёт получит наименование Як-242, однако впоследствии от этого отказались

И летает неплохо. Инцидент в Юго-Восточной Азии - ошибка экипажа.

Не хочу тебя расстраивать, но суперджет больше чем на половину тот же боинг и аэрбас

А они в нее по своей привычке не запихнут еще и РЭБ?

Это сообщение отредактировал Gdialex - 15.05.2017 - 22:16

Да, ладно.
На 2014 на PowerJet — разработка и производство двигателя SaM146 34%.
И все.
В сентябре 2010 года Специалисты Центрального аэрогидродинамического института успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолёта Sukhoi Superjet 100 на статическую прочность. В период с октября 2008 года по август 2010 года в испытательной лаборатории ФГУП «ЦАГИ» в полном объёме испытаны на прочность основные агрегаты самолёта: фюзеляж, крыло, вертикальное и горизонтальное оперение, агрегаты механизации крыла, проводка системы управления, узлы навески передней и основной опор шасси, пилон и узлы крепления двигателей, двери, остекление кабины экипажа и пассажирского салона, узлы крепления самолётного оборудования и др. В результате испытаний были получены все необходимые экспериментальные данные, подтверждающие безопасность самолётов SSJ100 и позволяющие продолжить работы с целью дальнейшего развития семейства SSJ100.

Это всё хорошо, но вот "одна бабка сказала", что некоторые членоголовые спецом лоббируют использование боингов и Эйрбасов на российских линиях. Видимо, имеют свой откат. Вот, если бы ещё всех членоголовых на рею...

вопрос от дилетанта - а, что в этом самолете нового?
ну , не знаю, крылья сделали из супер пластмассы , что ероплан стал в два раза легче конкурентов или допустим баки невзываемые ...долго могу фантазировать
кто в теме, расскажите зачем очень длительное время надо было этот планер вырисовывать и клепать , а не воткнуть новые движки и авионику допустим на ТУ-204 ?
в чем революция и конкурентные преимущества ? (или это только для внутреннего пользования )
поясните, знатоки

Это сообщение отредактировал spk68 - 15.05.2017 - 23:03

Здорово! Ждем первый полет. Ясного неба этой птичке, надеюсь заказов будет много.

Ну не полетит, так хоть автобус премиум-класса будет.

Можно узнать, какие из деталей и узлов, у него взаимозаменяемые с Аирбасом или с Боингом? А так же Вы не в курсе, сколько Сухой вынужден платить за использование ноухау Аирбаса и Боинга, раз он наполовину состоит из их комплектующих?

Может Сухой для Суперджета просто заказал, по собственным чертежам и разработкам изготовление определенных узлов заграницей, на фирмах которые являются специалистами в данной конкретной отрасли? Как это делают все остальные производители авиационной техники?

Кстате, SSJ100, насколько я помню, больше конкурент Эмбрайера и Бомбардье, при чем тут Боинг и Аирбас, у них самолеты на 100 - 150 кресел производятся как укороченные 373 и 320-е, т.е. более широкий фюзеляж и как следствие более тяжелый самолет.

Увидел тут срач в комментах и понял, что едросов на форуме предостаточно, притом палятся. По МС-21, я, как человек далекий от авиастроения, все таки наслышан, что Погосян, в период возглавления ОАКа всячески гнобил конкурентов в лице МС-21 и МИГов в пользу родных ему СУшек, в том числе SSJ-100, который с экономической точки зрения оказался провальным. У нас вообще все то, что имеет возможность распила бюджета априори убыточное будет. Так вот опять же, по наслышанности (а не по знанию) вроде как я лично понял, что МС-21 просто похоронил бы SSJ на корню, так как отечественного в нем больше и себестоимость ниже. Если пустят в серию - это круто, но блин, надо чтобы в потоке он встал, а не для цифр для доклада в правительстве нашем дырявом - вчера выпускали 1 самолет, сегодня 3 - рост 300 %, экономику с колен подняли....