В Воронеже вернут производство Ил-96−400 — теперь в новой версии

а как же СУПЕРМЕГАДЖЕТ 100?

он ВСЁ чтоли?

Мне нужен, я с удовольствием буду летать на ильюшине, машина надежная, хорошая. За ИЛ только пять, если его будут закупать наши авиакомпании.

Это сообщение отредактировал Treker80 - 10.02.2017 - 13:05

причем тут он? ваще разные классы

мне слышится звук пилы.пилим-пилим тили-тили трали-вали.

747 - 100 Boeing - потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 3050
747 - 100B Boeing - потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 3050
747 - 200B Boeing - потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 3190
747 - 300 Boeing - потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 3190
747 - 400 Boeing - потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 3350
747SP Boeing - потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2330
747 - 400 Domestic Boeing - потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 3350
747 - 400 Combi Boeing - потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 3350
747 - 400 Freighter Boeing - потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 3350

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 10.02.2017 - 13:10

Который уже нахуй никому не нужен.

Много новых джамбо купили?

Во-первых ПД-14уже есть с 2016 года. А во-вторых на базе ПД-14, будет делаться ПД-18 для ил 96-400.

Цена и сроки.
Если делать новый и с нуля - это лет 10-15 (если не 20) пройдет до запуска в серию. А модификация старого может "встать в строй" уже через 5 лет (по обещаниям)
Цена разработки нового - во много раз дороже модификации старого.

Впрочем, это не мешает проектировать новые самолеты. может лет через 20 будет еще что-то

а вот тут говорят "Планетарный редуктор рассчитывается на ресурс 7500 ч., межремонтный ресурс должен составлять 2000 ч. Пять опытных редукторов наработали во время испытаний 400 ч., наивысшая наработка лидерного - 200 ч. СГНПП Труд изготовил специальный стенд для проведения испытаний редукторов на выносливость. Но только после замены подшипников скольжения качением удалось резко увеличить ресурс до первого капитального ремонта авиадвигателя 7500 часов[b]."

Самолёты разные вообще то, и задачи у них разные

а причем тут суперджет? это две совершенно разные машины предназначенные для совершенно разных задач

иии??
это ты к чему?
длинна разбега 96 - 2700 метров

не хотите, заставим! Ведь путин сказал, что приоритет на внутренних перелетах будет Советским модернизированным самолетам. Вот так в России решается вопрос с конкурентами.

я лучше уж пешком или на собаке , чем на российских самолетах, если честно. Далеко ходить не надо за примерами.

Счастливого пути , хули

Что значит создать новый самолёт? Как ГП Антонов модернизировали Ан-148 и назвали его Ан-158, а потом придумали грузовой вариант на той же базе и назвали его Ан-178!
Вы знаете сколько нужно времени для проектирования нового самолёта?
Кстати чтобы построить самолёт нужно не только бочку склепать, а ещё собрать вместе кучу поставщиков готовых изделий.
Интересно какую программу выпуска они планируют и кто станет стартовым эксплуатантом. От этого многое зависит.

Не ну вот онанисты то....

С чего все взяли, что 96 - безопасный и надежны? У них налета нет по сути, чтобы выводы делать.
А от 4ех двигательной схемы во всем мире отказались.
747 снимается с производства -, а А-380 тоже заморожен.

Новый самолет - это композиты, легкий вес, маленький (а в будущем вообще без) экипаж + ДВА!!! ДВА блять, двигателя.
У нас нормальных двигателей для широкофюзеляжника нет, и не факт, что будет.

[QUOTE=zaebatov,10.02.2017 - 10:28] [QUOTE=Dok73,10.02.2017 - 09:43] [QUOTE=AlexEf,10.02.2017 - 09:39]
Проблема в том у нас разработка ведется по старинке, а у них с использованием передового ПО, вот они и могут просчитать заранее работу каждого узла, а у нас только на основе действующей модели, а это время и деньги и человеко-часы [/QUOTE]
И кто же тебе это сказал? Я помню лекцию специалиста ЦАГИ в начале 80-х, что уже
76 и 86 ИЛы проектировались и изготавливались при помощи САПР, соединенных со станками ЧПУ. Это еще со старыми огромными ЭВМ серии ЕС. Это позволило сократить срок разработки и испытаний вдвое. Этот парень их и проектировал в составе коллектива.

Это сообщение отредактировал Meandr51 - 10.02.2017 - 13:24

Это все не имеет значения.
ИЛ-96 уже устарел.
Есть еще шансы построить совместно с китайцами широкофюзеляжник.. Но сильно нескоро. И он скорее будет китайским.

с какого извините хуя он САМЫЙ надежный? их что по 1000 штук летает каждый день что бы такая статистика была?

Опять все в будущем времени?

Поверю только после того, как реально хоть одна машина поднимется в небо. А так, очередные пустые обещания.

76-й круче имхо

Сложный вопрос... Нужно ли вообще догонять зарубежное гражданское авиастроение ?
С одной стороны, вместо того, чтобы вбухивать в это огромные материальные и людские ресурсы, проще, дешевле и надёжнее купить готовую проверенную продукцию. А ресурсы направить на более важные нужды ( а они есть) Потому как ещё неизвестно, получися ли? Можно реально много потратиться и не получить почти ничего. А боинг и эрбас вот они, туточки...

С другой стороны, это означает тотальную зависимость гражданского воздушного транспорта от " дорогих партнёров"
Это определённый риск. Кто знает, как повернётся международная обстановка? Можно оказаться в один прекрасный момент вообще без гражданской авиации. А так хоть и отсталые по современным меркам, но вполне рабочие машины будут.
Плюс такие проекты, это множество рабочих мест, как ни крути. Задействование и развитие школы, науки и производства.

Сложно...

я понимаю, но модернизация это топтание на месте, причем модернизация 96 это всего лишь доводка его до того каким он должен был быть изначально, еще в 1994 году.

мы потратим время и деньги на модернизацию 96 лет 5, потом его никто не купит, опять поорут что кругом враги, а в результате НИЧЕГО! ни производства ни опыта - НИЧЕГО.

Новый самолет это развитие технологий, это изучение новых материалов, а модернизация 96 ничего этого не даст, это будет просто доведение самолета до уровня 95 года.

Пусть лучше будет непродапваемый новый самолет который позволит изучить технологии, который создаст новое производство, чем НЕУДАЧНЫЙ (как показала практика) старый самолет в новой обертке, который не даст никакого развития промышленности.

посмотри на Аирбас, у них был 340 - откровенно неудачная машина по мировым нормам - 300 машин выпустили, Аирбас не стремится сделать А340НЕО, Аирбас поняли косяки и сделали 350.

А почему отказались? Из за цены?

Что значит нет налёта по сути? Вы можете конкретно сказать сколько был налёт у Ил-96 аэрофлотовских на время окончания их эксплуатации? А каков налёт кубинских девяностошестых?
Ну или по-проще вопрос. Каков календарный ресурс планера Ил-96-300?