В Воронеже вернут производство Ил-96−400 — теперь в новой версии

Мне не 96 не нравится, мне не нравится вопли что надо его модернизировать вместо того что бы создавать новое.
Б не стали модернизировать великолепный 767 , а создали новый 787.

По каким критериям ты определил что планер отличный?
При равной коммерческой загрузке с 767 ил96 тяжелее на 40 тонн!!!

Кто запрещал полеты 96 из за шума? НИКТО
Под запрет попали 86 и 134.

Скажи мне хоть один случай когда самолет упал из-за проблем сразу сдвкмя двигателями?

Ок есть 777 невероятно надежная машина, по тех причине не было ни одной катастрофы. Есть 330, 767 одна катастрофа по технической причине.
Предостааь статистику что 4 двигателя реально надёжнее 2-х.
Повторяю с 80-х годов - Любой самолет ОЧЕНЬ НАДЕЖЕН!

Очень хорошая новость. а всем кто говорит что Боинг и Аэрбас лучше так Китаю нужно тогда тоже сказать наши машины хуже немецких не будем их производить и т.д. и пусть датируют не жалко лучше производят самолет чем раздают рыжим ворам и всяким Сколково которые только разворовывают и просирают деньги. В 90х много летал по работе и не знаю как по экономике но для пассажира Ил 86 самый удобный самолет

Хороший пример с Китаем.
Китай копируем машины и развивается, а не пытается заставить покупать старую машину с новой дверью.
Модернизация 96 - это топтание на месте в то время когда надо бежать вперед сломя голову что бы догнать а и б, и нельзя забывать что а и б тоже бегут вперед.

Лучше деньги потратить на проект нового самолета чем на попытку модернизировать старый и откровенно неудачный.

Это сообщение отредактировал AlexEf - 10.02.2017 - 11:51

Парк Аэрофлота в какой-то момент был самым молодым в Европе, да и сейчас он на первых строчках будет в этом рейтинге.
Из Вики: "По состоянию на ноябрь 2016 года средний возраст воздушного флота Аэрофлота составляет 4,1 года."

Это сообщение отредактировал Артемий13 - 10.02.2017 - 11:57

И так нужно и копировать но нужно же с чего то начинать чтоб завод заработал или как сначала будем сидеть придумывать а когда придумаем будем производить все в процессе делается

Подготовка производства происходит одновременно с созданием проекта самолета, а если восстанавливать производство 96 то потом придется с нуля создавать производство под новый самолет, потому что технологии за 20 лет изменились капитально.

Васо не Боинг с его заводами современными линиями которые легко перестроить. под новые технологии во многих случаях будет дешевле, проще и эффективней построить завод с нуля.

Это сообщение отредактировал AlexEf - 10.02.2017 - 12:03

А сколько построили Ил-96 и сколько они налетали?

Раз уж хотите статистики, то ситуация примерно такая: самый массовый наш лайнер Ту-154 потерял около 7% всего парка, а один из самых массовых в мире А320 что-то около половины процента. А такой "шедевральный" самолет как Ту-104 так вообще каждый пятый.

Пылесосы низкодвигательные. Особые условия для ВПП нужны.

Уважаемые комментаторы, вас не поймёшь!
Строят свои самолёты - плохо, не строят - один хер, плохо!

Друх, а чего ж ты не расскажешь, кто привёз двигатель в жопу мира для ремонта 777?
Правильно, Ан-124. Не С-5 не С-17 не Белуга и не Гуппи. А наш православный Ан-124. А с ними у нас все в порядке, не ссы.

"Билли, нам нужны пруфы" с испытаний......

А вот тут ты не прав, как раз схема 154 и 334 засасывает с полосы гораздо больше грязи которую полнимают колеса.

Airwar.ru

Да потому что гражданских c5 не существует, а для разгрузки белуги нужен еще один самолет с оснасткой.

Ты так про 124 сказал как будто тот борт который привез двигатель этот двигатель и родил.


Да и причем тут 124?

Это сообщение отредактировал AlexEf - 10.02.2017 - 12:26

Т.е. Про новую серию ПД, ты еще не слышал?
Но зато свое, охренительно компетентное, мнение высказать не забыл

Да хотя бы при том, что без него ремонт превысил бы стоимость самолета.
И второе: объясни мне пожалуйста: чем лучше В-787 за 270 мегабаксов, чем наш аналог в два раза дешевле? Вот тока не надо тут мне про надежность и тем более про топливную эффективность, которая аж на 2 процента лучше. Потому как в деньгах это за весь период эксплуатации всего лишь около 7 мегабаксов.

Почему же специально для Боингов и Эйрбасов реконструировали Внуково? Там подушку огого какую делали на взлетке, и грунты меняли.

а как коррелирует несущая способность полосы с грязью?

ее переделывали что бы повысить ПРОПАУСКНУЮ способность аэропорта

и что в этой серии ПД?
ПН-14 развивает тягу 14 тонн что на 2-3 тонны меньше чем ПС-90
так что они не встанут на 96
а ПД-18 еще нет, только проект.

У нас на авиабазе какие только самолеты не садились отечественные с древней навигацией. Безопасность полетов Боингов и Эйрабасов связана не только надежностью самолета, но и оснащением аэродромов.

с каким оснащением?

380 без проблем садится ВИЗУАЛЬНО при полном отсутствии КГС

каталожная стоимость самолета это одно, стоимость ВЛАДЕНИЯ самолетом это друге
топливная эффективность 96 хуже в разы!!!

самолет штука такая которая приносит колоссальные убытки как только касается ВПП, самолет приносит прибыль только в воздухе. 96 не обеспичает такой оборот судна какой может обеспечить даже 767 который старше 96 на 10 лет.

эти заницп в 200 млн очень быстро съедается.

и самолеты АК не покупают за нал, а берут в лизинг, так что итоговая стоимость не так важна, важно отношение затраченных и полученных денег, а тут у 96 все плохо.
хотя бы потому что двигатели надо в менять в два раза чаще и обслуживать в два раза больше.

интересно, что будет в этих удлинённых 10 метрах)

Дык вся эта шобла у власти так и сидит. Иванов внимательно наблюдает из засады, как воруют 5-6 ярдов на Глонассе, Христенко тоже бюджеты попиливает...