Компания SpaceX испытала первый двигатель для межпланетных полётов

это сарказм или ты на самом деле тупой

Пока его доведут до нормального состояния уже на планете ресурсы все закончатся.

Если без пробок - 1000000000000000 л на парсек.

бабки вливать то кто-то должен в это. Щя инвесторов соберется, подкинет денег. Конечно пиар.

плявали мы на ваш спэйс икс ,откопали в ангаре и запустили за вечер

Это сообщение отредактировал doppler67 - 27.09.2016 - 11:50

Попириарились молодцы

Ну а как же! По фотам сразу видно, что испытывается невьебенный межгалактический двигатель! Уже можно билеты покупать

Давно на гелий 3 надо переходить..... а они все на пердане пытаются улететь

Может я ошибаюсь, но для меня Илон это аналог Петрика... Если кто помнить ахулярды в своё время были отмыты...

увидел пару комментариев по теме. Остальное срач между всепропальщиками и вставателями с колен. Как человек,изучавший РД в институте,скажу, что метан- далеко не самый перспективный вид горючего. Но любой опыт полезен. Так что желаю Маску успеха. Тем более, что тут российские налогоплательщики никак не ущемлены.

Уважаемый, научите тягу по фото определять. Дам приличные деньги.

Ну с этим проблем нет, главное вовремя подвозить горох

Из карбида получают ацетилен. Из метана также получают ацетилен. Метана как бы "овер дохера".

Маск конечно "пиарщик", но надо отдать должное его прозорливости и в отличии от "отечественных дохерархов" двигает прогресс (Пэйпал работает, Тесла едит в отличии от Ёбамобиля, СпэйсХ летает, а вот Абрамович Роккет пока нет даже на бумаге и даже Вексельбер почему-то вложился в его ГиперЛоп, а не в РЖД):

http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/nk/199...-18-1998-3.html

Природный газ (и его составляющая метан) как горючее с начала космической эры привлекал к себе внимание двигателистов. Сжиженный природный газ на 90% и более состоит из метана. Он неядовит, коррозионно пассивен. При сгорании в кислороде при оптимальном соотношении окислитель/горючее (далее - Ок/Гор) дает экологически чистые газообразные продукты, состоящие из водяного пара и моно- и двуокиси углерода. По плотности метан в два раза легче керосина, но в шесть раз плотнее водорода. Энергетическая ценность его несколько выше, чем у керосина, но значительно ниже, чем у водорода.
Относясь к криогенным горючим, он рассматривается в паре с жидким кислородом. Теоретический удельный импульс топлива «жидкий кислород - жидкий метан» на 3.4% выше, чем топлива «жидкий кислород - керосин» и значительно дешевле топлива «жидкий кислород - жидкий водород».

Интерес отечественных разработчиков к метановым двигателям остро проявился в середине 1990-х годов, когда стала актуальной тема истощения нефтяных месторождений и уменьшения запасов углеводородного горючего. Многие заводы - поставщики высококачественного керосинового горючего остались за границей России. На внутреннем рынке стоимость керосина стала повышаться. С другой стороны, большие разведанные запасы природного и попутного газа позволяли надеяться на то, что так же, как и автомобилестроение, ракетная техника и, возможно, авиастроение повернутся к сжиженному газу лицом.
По мнению отечественных специалистов, использование сжиженного природного газа (метана) позволяет:
обеспечить безопасность окружающей среды даже при аварийном сливе компонентов топлива;
повысить удельный импульс тяги и улучшить энерго-массовые характеристики РН;
повысить эффективность охлаждения камеры сгорания;
упростить межпусковую обработку топливных трактов;
снизить стоимость горючего;
обеспечить длительность использования сырьевой базы при наличии больших природных запасов горючего;
обеспечить доступность природного газа для любых национальных программ;
облегчить создание двигателя любой принципиальной схемы (с окислительным или восстановительным газогенератором); использовать материалы, технологии и оборудование, присущие криогенной технике.
Занимая «нишу» между керосином и водородом, метан позволяет достаточно просто создавать двигатели любой принципиальной схемы: замкнутой с окислительным газогенератором (ГГ), замкнутой с восстановительным ГГ, открытой (незамкнутой) и даже такой экзотической для отечественного двигателестроения схемы, как т.н. «расширительная» или теплообменная, когда жидкий метан, проходя рубашку охлаждения камеры сгорания, газифицируется и вращает турбину ТНА, а потом сбрасывается в камеру сгорания и дожигается там.
В России ЖРД на природном газе и метане разрабатывают ИЦ имени М.В.Келдыша, НПО «Энергомаш», КБХиммаш, ФПГ «Двигатели НК», НИИМаш и КБ Химавтоматики.

Это сообщение отредактировал Рапапай - 27.09.2016 - 11:49

Работает так, берешь никчемное двигло, ставишь вокруг побольше видеокамер и снимаешь с десяток эффектных роликов. Потом проплачиваешь заголовки в духе "Маск уже собирает чумоданы на Марс" и смотришь как растет стоимость акций твоей компании. Профит

Как всегда взорвётся на старте,а средства уже освоены)))

Ну вот опять срач, а вообще интересно посмотреть детали проекта, как планируется обеспечивать топливом/окислителем двигатель? Скорее всего как обычно, тупо взять побольше и того и другого и весь профит будет только в том что метан дешевле керосина и возможно в итоге гипотетический полет выйдет дешевле.

[/QUOTE]Ученные-теоретики утверждают [/QUOTE]
Будьте последовательны: ученные-теорреттикки.

Это сообщение отредактировал borodaus - 27.09.2016 - 12:08

Чукча ни разу не читатель...

Маск делает метановые двигатели для большой ракеты, грузоподьемностью 200-300 тонн на низкой земной орбите. Метан считается всеми конструкторами перспективным. У него больший импульс чем у гептила и керосина, но меньше водорода. Но водород труднохраним. Окислителем к метану будет все тот же кислород.

Маск - это пиар. Не более. Все его теслы и прочее - убыточны. Все это субсидируется и растет на дешевых, а ранее просто бесплатных кредитах. Подумать только что значит ставка - 0%! Бери да трать себе. 0,25% хоть какой-то процент, но тоже ведь мелочь. Таких безумных фанатов можно позволить себе кормить. вот только как денежки кончатся - это все рухнет. Т.к. прибыли - НЕТ.

И никакого полета на Марс не будет - 100%. Проблема не в двигателе. Проблема в том, что там радиация. Землю окружают магнитные пояса, а между планетами - поясов нет и вспышки очень опасны. Лунным экспедициям очень везло.

Что вы прикопались к Маску? Почитайте лучше Пола нашего Андерсона, там у него вообще на пивной тяге летали и ничего.
А по поводу пеара... многие считают например, что в Эпле изобрели планшеты. Маску ставят в вину, что он собрал автомобиль на ноутбучных батарейках, а что мешало это сделать кому-либо еще, да хотя бы тому же Прохорову с его Ё-мобилем? Звиздеть как говорится - не мешки ворочать.
Пусть Маск пилит свой двигатель, а мы будем посмотреть. Если у него получится - в выигрыше окажется все человечество, не получится - приобретет бесценный опыт.

Поздравим компанию SpaceX с этим знаменательным событием!

с приземлением на платформу как то не очень получилось, инвесторы перестали вестись и тема перестала быть актуальной, решил новую фишку запустить?
взял давно проработанную идею средней паршивости, и начал раскрутку, все как обычно.
сколько раз можно повторять? Маск не изобретатель и не конструктор, он бизнесмен, вполне талантливый. его достижение - умение поднять бабло на новых и популярных идеях. и это он делает хорошо, молодец. основной источник бабла - американский бюджет, что для нас тоже хорошо. причины? ну пилят, очевидно же. Маск дает хорошее прикрытие для попила.
вот с этих позиций и стоит оценивать его пиар и демонстрации поделок.
спейсХ, дешевле не потому, что он лучше и в проекте меньше пилят, а потому что требования к надежности там намного ниже, чем к продукции госкорпораций. все серьезное, что требуется доставлять на орбиту с гарантией, будет летать на российских ракетах, а всякий хлам, типа очередных спутников связи, гпс, погодных и им подобных, которые не уникальны и их можно относительно дешево создать заново, такое может запускаться и на спейсХ, дешевле и не жалко.

utanho, ну если комиков разных почитать у американцев на чем только не летали. У нас тоже идут разработки двигателя на атомной тяге, только мы не кричим на каждом углу, что полетим на марс - потому что это глупо. Проблема не в двигле и это понимают все. Маску это нужно только для того, что бы попросить у насы еще денег, не более. И что бы общественность это скушала. На данном этапе полет - невозможен. Ну, либо есть шанс, что долетят полутрупы.

И да, прямоугольник изобрел не Эппл. Как и бумажный пакет. Не путайте маркетинг с разработками.

Это сообщение отредактировал Amok555 - 27.09.2016 - 12:27

Кириенко - тупой киндерсюрпиз. Но даже он ничего, кроме компактного реактора не обещал. Чтобы сделать на базе реактора двигатель, нужно десятки лет и миллиарды затрат. Проблема охлаждения реактора никем не решена даже теоретически.

Детонационный двигатель дает лишь небольшую прибавку к тяге. Детонацию удается удержать считаные секунды. Устойчивой работы никто не добился и неивестно когда это будет.