Антихайп: почему пассажир, «спасший» 500 человек из самолета, может заплатить за это несколько миллионов рублей

Гениально.

Пусть все думают что вы жидко обосрались и доверять вам нельзя.
Ведь узнать, что это не так, можно только по запросу соответствующего органа.

Так я не пойму, сначала загрузили людей, а потом обнаружили, что устройство вентиляции и кондиционирования наземное неисправно? Так что ли было?

Людям не похер на свое здоровье. Они просто не привыкли отстаивать свои права. У Гребенщикова есть замечательная фраза в песне
На учили не жить
Нас учили умирать стоя.
Вот эти последствия мы и будем еще пару поколений из себя выдавливать. В суд обращаться, законы знать и свои права отстаивать - это значит стучать, сутяжничать, короче западло это. Надо терпеть и стойко переносить все тяготы и лишения.
И весь наш бизнес этим пользуется. И зарабатывает на этом.

Как это не герметичный? А зачем такелаж на двери стоит отметка «при красном цвете не открывать до сброса давления» или типа подобного. Но вопрос в другом был. Когда ВСУ не работает и нет поглючения к земле, воздух как в салон попадает?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все три отмазки мы уже слышали много раз.
1. Чо написано в статье дело десятое. Однако известно, что в салоне было жарко. За 20 минут он бы не нагрелся точно. Вывод: во время посадили никакого кондиционирования не было
2. Туда же. Сначала исправная техника на борту и у борта, кондиционирование и уже потом посадка
3. Неисправна ВСУ, неисправна УВЗ и после этого вы нам что то про нежный трап втираете? А если на него тётко с каблуками при эвакуации прыгнет, как тогда быць?

Не позорьтесь, лучше помолчите

Никак

Зачем мне что-то доказывать долбоебу, отрабатывающему бабло или просто долбоебу, сам уж себя отнеси в нужную категорию
Я сюда захожу, чтобы над пропагандонами, уколышами и такими как ты поржать

Мужик - молодец. Лег на амбразуру. Авиакомпании на основании опыта будут ответственней подходить к обслуживанию пассажиров.

Возможные финансовые санкции - да насрать. В нашем государстве долги хрен взыщешь.
И приставы работают совсем не так как фантазирует в своих сочинениях твой коллега с подгорающим пуканом Sadeid. Он то тут точно бабки отрабатывает

https://www.yaplakal.com/forum7/topic1877301.html?hl=

Это сообщение отредактировал Masana - 13.07.2021 - 14:42

Справедливости ради, в случае аварийной ситуации там под трапом может оказаться что угодно. Вряд ли аварийные трапы расчитывают при изготовлении, что где-то в случае аварии самолета окажется ровная лужайка.

Нам пытаются втереть что при посадке было всё хорошо, а вот за 20ть минут салон резко разогрелся.

Никак

ЗЫ: управляемо не герметичный - есть специальный регулируемый клапан сброса лишнего воздуха. Но назад через него мало что зайти может от слова совсем ничего.

Ну написал же он - больше 150перелетов.

Так что как влияет кислородное голодание на ВНС мы можем наблюдать на живом примере.

Про армированную дверь мужик конечно же ничего не знал. Да и знать ему собственно не обязательно. Только вот табличка "аварийный выход" могла навести его на мысль, что открывать его можно только ПРИ АВАРИИ? Такие таблички есть во многих местах, и почему-то никому в голову не приходило распечатать аварийный выход в торговом центре или кинотеатре. А чем самолет отличается кроме повышенных требований к безопасности?

У экипажа форточка открывается и им вообще пофиг

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Авиакомпания делает только то, что выгодно. Совместили два процесса - загрузку и запуск.
Вышел косяк. Убытки. Виноват конечно же пассажир.
А если бы сделали "с вашей т.з." то были бы тоже убытки (доп.расходы), но уже за свой счёт.
Ну это с моей точки зрения.

Подождите, а точно, что перед тем как сломаться из-за запуска ASU сам ACU кондиционер "внешний" работал??? Если это один и тот же движок, то берут сомнения, бывает конечно, но работал-работал ACU переключили на ASU, а он сдох совсем.

Очень спорное утверждение.Аварийная ситуация она на то и аварийная,что все предусмотреть не возможно.И это,кстати,вопрос конструкторам трапов,почему он при соприкосновении с нагретым "пускачом" продырявился и ,естественно,сдулся.При аварийной посадке может быть что угодно,к примеру,разлив и возгорание топлива,и что? Все паксы превращаются в шашлык?

1 - что значит "жарко"? Пассажиры замеряли температуру/концентрацию СО2? Субъективные ощущения к делу не пришьёшь, нужны факты (например, расшифровки объективного контроля).
2 - Опять таки, бред. Техника МОЖЕТ ломаться неожиданно, буксировка с выключенными двигателями осуществляется тягачом, пока борт стоит возле терминала, он может запитываться от земли. Если по сути, для того, что бы объяснить вам в чём вы не правы, придётся написать не одну простыню текста.
3 - Неисправность ВСУ НЕ является критической поломкой, при которой запрещена эксплуатация воздушного судна. Просто, нужен "прикуриватель (пневмокомпрессор)" для запуска одного из двигателей. А дальше, по цепочке, без наземного компрессора, замечательно запускаются остальные двигатели. Что до трапа - каблуки не пропорят трап, т.е. это штатный сценарий использования, но лучше спускаться сняв такую обувь - исключительно для безопасности пассажира.

А должен был знать ?
И не напомните, сколько человек должно откинуться от теплового шока, что бы можно было считать что это авария ?

Хосспаде, никто у нас не будет заморачиваться с заблаговременным охлаждением салона для туристов-чартерников. Ни в шереметьево, ни где либо еще...

Вы считаете что в иск к авиакомпании нужно включить и то, что пассажирам не раздали термометров и датчиков СО2 ?

Злой вы...

Выводы это хорошо, давайте их обсудим.
Во первых, я осуждаю АК за выпуск самолета с неработающим ВСУ, ибо если этот агрегат был бы исправен, пассажиры испытали бы минимум дискомфорта. Кроме особо вредных, остальные возможно даже возмущаться не стали.

Одновременно работать в двух режимах (запуск и кондиционирование) нет возможности. Следовательно либо одно либо второе. Посадка закончена пол тысячи человек набились в самолет, интервал между первым и последним пассажиром думаю как минимум пол часа. В этот момент отключают кондиционирование, и начинают попытки завести двигатели. с учетом что ориентировочное время вылета было на 2:20 думаю посадку закончили в районе 2:00(да и девушка которой было душно утверждала что около 2 сели, кстати то что она в самолете не почуяла воздуха с альпийских лугов, весьма вероятно ибо на земле самолет охладить сложнее чем с полноценно работающими двигателями и -60 за бортом)
Далее , 50 минут они неистово терпят теряют сознание покрываются пятнами итд. на 51ой минуте смельчак открывает запасной люк! Вы думаете по все углам самолета сразу был приток свежайшего московского прохладного воздуха температурой 23градуса? а вот хер вам! мать ее ФИзика говорит что прохладу ощутили только те кто находился предельно близко от этого люка. (еслиб спасителей было два и они открыли в разных концах самолета одновременно два люка, то сквозняк был бы )

Далее со слов все тех же очевидцев, сми и пассажиров, они 2 часа находились в самолете с которым проводили некую последовательность действий, чтоб вытащить из него людей(там есть регламент нарушать который ни кто не будет ни за какие бабки)
далее еще некоторое время они перемещаться на резервный борт и вылетают) ориентировочно еще около часа они перемещались и минут через 15-20 наконецто вылетели.

Соответственно, вопрос Вы уверены что 2 часа пытались бы завести двигатель?
я думаю что после 2ой попытки, они бы выгрузили людей в терминал и ожидали бы резервный борт(в этот раз им бы не приходилось тратить 2 часа на последовательность действий после ЧП) как следствие люди бы не торчали в духоте почти 3 часа (1 час до и 2 часа после) либо вернули режим кондиционирования и люди бы ждали пересадки в комфортных условиях.

Так что мужик не выглядит спасителем, для этого ему надо было-бы два выхода открыть в разных частях самолета.

До тех пор, пока не поймают пару исков от пассажиров, не будут.
А не поймают их до тех пор, пока пассажиры будут терпеть и не подавать.

А потом, таки, будут.
И в Шереметьево, и в Нижнезадрючинске.
Ага...

Ну, вообще говоря да, если уж разлив и возгорание топлива, то дергать рычаги аварийных выходов нельзя, чтобы не превратиться в шашлык. Там даже на иконках правил пользования аварийными выходами так и нарисовано. Типа смотрим, нет ли там каких препятствий перед аварийным выходом - огня, нагромождения камней-арматуры-обломков собственного крыла вперемешку с топливом. И если там огонь или груда обломков, дерево и т.п., то этим аварийным выходом пользоваться нельзя.

Мощно!
Так что мужик виноват в том, что спас всех не кошерным способом.

Надеюсь вы бы спасли всех правильно ?