Самолёт Минобороны Ту-154 потерпел крушение в Чёрном море

Летчик-испытатель Герой России Магомед Толбоев также считает, что неполадки с закрылками не могут произойти просто так.

— Это отказ авиационной техники. Неуборка закрылка или уборка только с одной стороны приводит к разрушению полукрыла самолета. С той стороны, откуда они были выпущены, происходит сваливание самолёта и потеря скорости, — пояснил Толбоев. — Всё это происходит очень быстро, и многие лётчики просто не знают, что делать в такой ситуации. Это касается не только военных летчиков, но и гражданских.

По словам Толбоева, при расшифровке чёрных ящиков специалисты услышали характерный сигнал системы, который сопутствует превышению угла атаки. Эта система реагирует автоматически. Толбоев говорит, что срабатывание этого датчика — серьёзный сигнал для командира экипажа.

— Он срабатывает при потере скорости или когда крыло находится на полном нагружении и больше самолёт поднять не может, — пояснил эксперт.

Это сообщение отредактировал VanBuuren - 27.12.2016 - 23:29

Ил-86


При снижении для посадки в аэропорту Дубай, экипаж, в нарушение требований РЛЭ Ил-86 на воздушном судне без соответствующих доработок, применил методику захода на посадку, разработанную для самолетов Ил-86, доработанных по бюллетеню 1342 БУ: выпустил закрылки перед выпуском шасси. При этом перед выпуском закрылков по команде КВС была сознательно отключена сигнализация звуковая, предупреждающая экипаж о том, что шасси находятся в убранном положении. В дальнейшем экипаж утратил контроль за положением шасси. Карта контрольных проверок была выполнена формально. В итоге экипаж забыл выпустить шасси.

А что на самом деле, по Вашему было в Туношне? Только одна просьба: про ВПП заставленную самолётами ни слова.

Кырр

Некоторые случаи иногда просто поражают - в экипаже 8 человек, тем не менее - делают совершенно необъяснимые вещи, уже потом, на разборе:
- Ребята, вот объясните - КАК?!
- Командир, да куй его знает.

Ершов достаточно точно обрисовал - как.

В прошлом, Ту-16, Ту-95, штатный РП Моздока, сейчас - пенс.

Мне инструктор вдалбливал: отказ двигателя на взлете - садись прямо,больше ничего не вздумай делать, РЛЭ и все такое. А отказ у него случился. И пошел он садиться обратным курсом. Опыт типа. Смогу. Плохо кончилось.
Я вот неопытный - не пошел бы.
Як-18Т правда, не большие.

а что было с Як-42?

часто именно опытные ошибаются потому что ослабевает контроль

bigfacker

Это есть наложение различных факторов, каждый фактор сам по себе ничтожен, а в комплексе - немаловажная роль в событии.

Виртуально жму руку- люди неба, для меня одни из самых уважаемых!

Это сообщение отредактировал Кырр - 27.12.2016 - 23:32

Я не спорю, что такое невозможно. Я пишу что с таким подходом к процедуре взлета экипажу трамвай нельзя доверять пилотировать, несмотря на тысячи часов налета.
Все ж "надеюсь", что причина чисто техническая, несинхронная уборка закрылок, заклинивание, косяк со стабилизатором. Иначе как теперь доверять экипажам ?

Это сообщение отредактировал KotoSobak - 27.12.2016 - 23:33

Ну вот вроде все и стало на свои места. Расшифровка переговоров очень похожа на реальную, уж не знаю, сколько заплатили Лайфы своему агенту в недрах МО и заплатили ли вообще, но отработал он по-полной. Всем апологетам теракта на борту остается молчать и сосать. Обычное в наших краях трагическое стечение обстоятельств. Если МО опубликует детали расследования - честь ему и хвала, если нет - то и так все понятно.

Земля пухом ушедшим.

дополню:
Самолётом управлял экипаж в составе командира В. И. Ивочкина (пилот 1-го класса, налетал 16501 час 40 минут, 6080 часов 20 минут из них на Ил-86), второго пилота С. К. Севастьянова (пилот 3-го класса, налетал 8920 часов 34 минуты, 1126 часов 46 минут из них на Ил-86), штурмана С. Н. Афанасьева, бортинженера Е. А. Малинина

А легко, в гражданской авиации нет слетанных экипажей, и процедуры CRM четка расписаны что один контролирует, а другой пилотирует.

Кырр

Спасибо, взаимно.

а ты хуйло своим песком раскинь, почему, иногда и зачем, что то падает, рушится, ломается, где гибнут люди. Для чего, зачем или почему, такие жертвы. Я в ветку зашёл узнать, где сейчас находится информация, на ЯПе она впереди.

не запрещай думать, научись это делать сам.

Кстати вспомнил... На 154 когда убираются закрылки и выпущены шасси сирена орет вроде как. На М-ке точно орет.

Если кратко, то развился самолет.

Может армянский аэробус?

AlexEf

Инструктора всегда учили:
- Не сделал что-то на своём месте (или своевременно) - 99% что потом забудешь сделать.

И, по закону подлости, перекладывая ответственность по очереди забывают выпустить шасси ну и т.п., но с соответствующими докладами по карте.

Пока в приоритете
1-Ошибка пилотирования
2-Возникла нештатная ситуация и техн неисправность, что привело к падению
3-Перегруз.
Скорее всего комплекс причин.

это жертва, или сакральная или трагическая, имея ввиду жидовские празднования в это время имею честь сомневаться. Именно это сейчас нужно разобрать. (помните як 42 с футболистами, догадайтесь, в какой праздник жидовский произошла трагедия?). Только правда, только честность. Лично я не верю, что было не счастье, ударили в сердце, ударили в "песню победы". Вообще то за это можно и ответить, и ответ должен быть последним. - это очень серьёзная сакральная жертва или провокация. - это блять в конце концов русский мир, русский народ, русская песнь о победе.

Царство небесное всем погибшим

Открою военную тайну-для того, что бы стать пилотом 1 класса (это подразумевает эксплуатацию воздушного судна ночью при погоде, соответствующей минимуму воздушного судна) достаточно иметь налёт около 1000 часов. Из них в облаках, при УМП днем и ночью и.т.д. То, что у гражданских пилотов налёт больше 10000 часов-это ничего не значит. Есть одарённые пилоты с маленьким налётом и отличной техникой пилотирования (толковые), а есть "волки", которые запросто сваливают "Тушку" на третьем развороте...Весь этот гражданский налёт можно свернуть трубочкой и засунуть в одно место. Военный лётчик-это ЛЁТЧИК! Гражданский пилот-оператор, выполняющий монотонно рутинные операции...

уже футболисты?

кто будет через год?

Пока нет данных с параметрического самописца считаю версии об убирании закрылков вместо шасси и рассинхронизации уборки механизации крыла равно вероятными.

Военный летчик летает в ДЕСТЯКИ раз меньше чем гражданский, имеет меньший опыт